Toyota Celica 2002 Test Sürüşü - 2006 bölmesi

II. Karina, sekiz yaşında

Toyota arabaları uzun yıllardır dünyanın en güvenilirlerinden birinde yatıyor. Toyota-Karin II'nin yayın ofisi için 1989 satın alarak bunu kendi başlarına test etmeye karar verdik.
Şanslıydık: iyi bir arkadaşın acilen paraya ihtiyacı vardı ve yeni bir Hollanda gaz tank ekipmanı ile donatılmış 90 beygir gücünde 16 valfli bir karbüratör motorla Holland-A sedan'dan sürülen bir araba satmaya karar verdi. Avrupa'da kilometre ile araba başına 7,5 bin dolarlık fiyat yaklaşık 150 bin km'dir, ancak henüz mükemmel bir durumda Rus yollarının tozunu yutmuyor (ne bir pas noktası ne de yol atma izleri yoktur) Çok çekici görünüyordu. ZR fiyatlarında, böyle bir otomobil 8-9 bine mal olabilir.
Tüm artıları ve eksileri tarttıktan sonra, kararlaştırılan tutarı ödedik ve otomobil tasarımının masrafları her zamanki gibi eşit olarak bölündü. Sekiz yıllık yabancı bir araba için toplam 7600 $. Bir buçuk litrelik motorlu veya dokuz motorlu bir motora sahip yaklaşık aynı miktarda yeni sekiz. Şimdi, birçok okuyucuyu ilgilendiren bir soruyu cevaplamak gerekiyordu: kullanılmış bir yabancı arabanın bir daha iyi olduğu doğru mu? Yeni yerli makine? İnanın bana, kapıyı içeriden çarptığında kendi başına kayboldu - yaşlı kadın hemen büyüledi.
 
Önde - konforlu geniş sandalyelerde geniş bir salon, aralarındaki boşluk yeterlidir, böylece yolcu ve sürücü birbirlerinin omuzlarına dokunmaz. Sürücü koltuğu alt sırt ve bir yastık eğimi için ayarlanır, böylece direksiyonda bin mil yorulmaz. Yolcular arkasında daha da rahattır: yüksek sırt geri eğilir, içinde yastıklar ve hareketsiz bir gövdenin bile kendinden emin olduğu girintiler yapılır.
Gösterge paneli oldukça modern görünüyor: Üst devre küçük bir dalga, gösterge paneli, konsol, eldiven kutusunun pürüzsüz konturları ile başarıyla birleşiyor. Standartlarımıza göre hız göstergesi çok büyük. Samara'nın yarım almış cihazında olduğu gibi, ona bakmanız gerekmez. Ekonomi ölçer türü olağandışıdır: bunlar sadece iki ampul - yeşil ve turuncu. Birincisi pedalı düzgün bir şekilde bastırdığınızda yanar, ikincisi - keskin bir şekilde ve durmaya. Böyle bir eko metreye sıradan bir anahtardan daha fazla dikkat edersiniz, böylece sık sık ipucunu kullanırsınız. Bilgi Kalkan aşırı yüklenmez - diğer sistemler (yağlayıcılar, frenler, jeneratör vb.) Sadece sinyal lambaları tarafından kontrol edilir.
 
Tüm cihazlar açıkça görülebilir ve elleriyle neredeyse kapalı değildir. Direksiyon simidinin çapı, jantının kalınlığı, örgü iğnelerinin yeri ve parmak ve avuç içi destekleri ve daha da fazlası, görünüşe göre direksiyon mekanizmasının kendisi tasarımcıların özel endişesi konusuydu. Park etmek için, tekerlekleri yerine çevirin (önemli bir dirençli 185/70 R13 geniş lastikleri olsa bile) çok fazla çaba sarf etmeden. Aynı zamanda, bir ışık direksiyon simidi (mekanizmadaki büyük bir dişli oranı), araç kayma veya yan kaymaya girdiğinde sınır modunda bile makinenin davranışını hassas bir şekilde izlemeye müdahale etmez.
Dişli ve park freninin kolları elverişli bir konuma sahiptir. Birincisi, kısa hareketlerle mükemmel çalışır: bir güç birimi bulunan bir nadirliğin (Samara'nın sarkan kolunu hatırlayın) kolay ve açıktır. Küçük bir adım ile mandalın park freni. Arabayı durdurmak, örneğin Lada'da olduğu gibi, büyük bir adımla bir koldan çok daha güvenilirdir.
 
Direksiyon simidi anahtarları, sanki sekiz yıllık operasyon yokmuş gibi açıkça hareket eder. Genel lambaların ve farların kapsayıcıları olan ön cam yıkayıcı alışılmadık bir şekilde bulunur: birincisi sol kolda, ikincisi - sağın sonunda.
İyi bir Toyota cam yıkayıcı bir soruna neden olur. Cam kapı indirilirse, su, süpürüldü, kesinlikle ceket ve pantolonun üzerinde salona girecektir. Ön cam yapıştırılır ve su akışlarını yönlendiren bir contası yoktur. Ön standda, su yansıtıcısı olan diğer otomobil markalarına hizmet veren bir çıkıntı yoktur. Her şey akış çizgilerine feda edilir.
 
Ancak Japonlar eşiklerin kirinden korunma üzerinde çalıştı. Eşikler üzerindeki çipler, ön tekerleklerin altından uçan kir, kum, suyu etkili bir şekilde keserek kapılar ve vücut arasındaki çatlaklara nüfuz etmelerini önler. Bir çift yumruktaki labirent contası, tozun bile salona girmesine izin vermez. Eşiklerin saflığı korkunç sonbahar kirlerinde sevindi. Yolcular da mükemmel ses yalıtımına dikkat ettiler. İçeride yüksek hızda bile bir alt tonda konuşabilirsiniz.
Toyota'yı içeride ve dışarıda inceledikten sonra, araba ile daha ayrıntılı bir tanıdık için laboratuvarlarına gittik. Önce kaputun altına baktık. Motor ve şanzımanda, herhangi bir yerde neredeyse hiçbir yağ ve diğer sıvı yoktur. Bununla birlikte, her şey kuru, küçük bir toz tabakası ile kaplıdır. Yani, ünite büyük olasılıkla sağlıktadır. Probu çıkardı: yağ yeterliydi, ama renge bakarak uzun süre çalıştı. Yeni olanı doldurmaya karar verdik ve aynı zamanda filtreyi değiştirdik. Bunlar Toyota'nın ilk masraflarıdır (elbette yakıt hariç). 140 bin ruble için dört litre castrol -gtx5 (10W40, SJ/CF - Semi -synthetics) satın alındı \u200b\u200bve şampiyon filtresi - 75 bin için biraz pahalı. Mağazada kataloğa göre seçildi ve sadakat için takılan makine ile karşılaştırıldı.
 
Yağı değiştirdikten sonra, ısıtmalı motor üzerindeki basıncını bir manometre ile kontrol ettik. Minimum rölanti hızları (850 rpm) ile 0.35 kgf/cm2'nin altına düşmedi ve 3000 rpm'de yaklaşık 3.8 tutuldu - harika! Sürtünme buharının, öncelikle bir krank mili ve astarların aşınmasının küçük olduğuna dair güven vardı. Elbette sıkıştırmayı ölçtüler. Silindirler kafasına iki eksantrik mili takıldığından, mumlar aralarında derin kuyularda bulunur ve mumlar bize daha az tanıdıktır - altıgen anahtarın altında 16 yaşında. En yakın mağazada sadece 16 bin ruble için en yakın mağaza. Mumların elektrotlarının aşınması, aralarındaki boşluk normaldir. İzolatörün etek üzerindeki karkas, iyi huylu bir motor gibi, koyu kahverengidir.
Kompresometre okumaları: Bir çiftte 12 birim ve diğerinde 12.5. Değerler ve dağılımları da bizi tatmin etti. Bu dolaylı olarak silindir-piston grubunun durumunun, vanalarının ve eyerlerinin normal olduğunu doğrular. Bu, motorun revizyondan önce en az yüz bin çalışacağı umulabileceği anlamına gelebileceği anlamına gelebileceği anlamına gelir - pistonlar, halkalar, silindir delikleri vb.
 
Önceki sahibi, arabanın düzgün servis edildiğinden emin oldu. Bu nedenle, gaz dağılım mekanizmasının kayışı değişti. Hollandalı ustanın bakım eli, dişli kayışının kapağına karşılık gelen yazıt çıkardı - 110 bin km'lik bir koşudan sonra değiştirildi. Yani, bir sonraki vardiya 200. bin.
Şanzımanı görmezden gelmediler - yağ seviyesini kontrol ettiler. Cork'u çevirdiler (hemen bulamadılar) ve yağı delikte bir parmakla hissettiler. Şeffaf, koku ile iletim. Muhtemelen, Hollandalılar eksantrik mili kayışı ile aynı anda yağı değiştirdi ve şanzımanı 50 bin daha bırakmaya karar verdik.
Arabayı yükseltmek, ön ve arka süspansiyonların, tekerleklerin, yakıt sürücülerinin, fren tüplerinin durumunu titizlikle inceledi. Ciddi kusurlar bulamadılar. Her şey iyi durumda: çatlak yok, tepki yok, korozyon yok, fındık ve cıvatalar güvenli bir şekilde sıkılıyor. Vücudun gövdesi, metalin tekerleklerin kemerlerinin yakınında, eşiklerin yakınında paslanabileceği yerlere yatırıldı. Hiçbir şey söyleyemezsin, zırh güçlü. Asla demirlemediler. Her şey vicdan için işlendi, muhtemelen çok güçlü bir koruyucu bileşime sahip fabrikada bile.
 
Ama yine de (her şeyi aşağıdan görebiliriz), arabanın bir dezavantajı var. Yol temizliği ve giriş ve Kongre açıları Rus yolları için küçüktür. Bu fark edilirdi: Yoldaşımız zaten ön tamponun altına vücudun küçük bir önlüğünü (spoyler) sürdü, göbek üzerinde birkaç kez oturdu, eşiklerin yakınında iki çirkin bıraktı ve bir kereden fazla alt kısımla sınırı bağladı Bagaj - yedek tekerleğin bir niş. Yüksek kaldırımlara daha doğru bir şekilde park etmemiz gerektiğini fark ettik ve aynı zamanda, kırsaldaki küçük bir su birikintisinden bile arabayı kurtarmaya hazır olmaya hazırız.
Karin'i asansörden indirdiklerinde, dışarıdaki vücudun durumunu incelediler. Gri metalik, oldukça kalın ve dayanıklı bir vernik tabakası ile kaplıdır. Aşındırıcı aşınmaya karşı iyi karşılanıyor: parlatmadan bile yeni bir araba parlıyor. Vernikteki çizikler neredeyse görünmez. Kaplama taşları tutar. Kaputun ön kenarında, çukurlar zar zor fark edilir. Bu tür boya, sert koşullarımızda bile vücudu direnmeli ve korumalıdır.
Bir endoskop ile gizli boşluklara baktık - pas bulamadılar. İkna edilebilirlik için iki kapı söküldü - sadece bir anti -korozyon kaplaması da var.
Vücut panellerinin boşluklarına yakından baktık. Hepsi ve küçük, hiçbir şey puf ve sarkma - vücudun hala zor olduğu anlamına gelir. Kapıların kilitleri ve halkaları dikkatlice yağlanmıştır, alkışlamanız gerekmez.
En pahalı detayların durumu mükemmel - bu nedenle boşuna para harcamadık: araba hala hizmet edecek.
 
Kontrol edilecek son şey, şok emiciler, frenler, süspansiyon geometrisi ve far ayarlarının çalışmasıdır. Niiat Enstrümantal Kontrol Merkezi'ne gittik. Alman koşu davullarında, bir titreşim standı ve özel bir asansörde, kontrol belirlendi: Şok emicileri normlara karşılık gelir, ancak kalıntı kaynakları özellikle arkada küçüktür. Frenler iyi durumda ve katı Alman gereksinimlerini bile karşılıyor. Tekerlek kurulumunun açıları idealdir - ön tekerlekler birbirinden bir kilometrede bir santimetre ve arka - sadece 4 metre ayrılmayacaktır. Örneğin, böyle bir mesafedeki tekerleğin yeni LADA onlarca metre farklıdır ve Muscovite daha da fazlasına sahiptir. Ancak, isterseniz, arka tekerleklerin yakınsamasını ayarlayabilirsiniz - süspansiyonda özel uzmanlar vardır. Süspansiyondaki lufts, tekerlek göbek yatakları, direksiyon da normaldir, yani neredeyse algılanamaz. Böyle bir çalışma için, fikirlerimize göre, sonuç çok iyi.
Sonuncusu farlardı. Hassas bir cihaz, doğru ayarları ve ışık mukavemetinde yenilerine kıyasla% 15 azalmayı belirledi. Ve ayrıca sağ ve sol farların parlaklığında küçük bir fark yakaladı. Ancak tüm bunlar normlara karşılık gelir. Daha sonra, Toyota'nın ve yoldaki bir yaşındaki Samara'nın ışığını karşılaştırarak, Karina II'nin hala daha iyi olduğu sonucuna vardık: paketin sınırından biraz daha parlak ve daha net.
Bu kadar kapsamlı bir kontrolden sonra, korkmadan yoğun bir araba akışı ile şehre gitmek veya uzun bir koşuya hazırlanmak mümkün oldu! Karina II'nin Rus yollarında nasıl davrandığı - aşağıdaki raporlarda daha fazlası.
Üç -Spoke Direksiyon, bilgilendirici bir enstrüman kalkanı, sol bacağın altında bir platform, gösterge panelinin panelinin bir konsolu sürücüye -hepsi birlikte makine sporları verir.
70 litrelik bir silindirde, yaklaşık 60 litre gaz (litre başına 1000 ruble) indirebilir ve üzerinde 700 km kadar sürebilirsiniz! Niş - tam boyutlu bir rezerv (185/70R13). Yollarımız için çok daha iyi bir tekerlek.
Düşük hızlarda, 16 valfli çift boyutlu 1600 inekli bir motor güvenle çekilirken, Karina'yı bir spor otomobiline dönüştürür.
Römork cihazı ve diskli ek bir kış lastikleri seti (Toyota'da) bir makine satın almak için iyi argümanlar haline geldi.
Toyota-Karina II (Taç) 1.6 XL (Sedan) Toyota Carina II (Korona) 1.6 XL
TEKNİK ÖZELLİKLER
Genel Veri: Yer sayısı - 5; donanımlı kütle - 1050 kg; maksimum hız - 180 km/s; bir yerden 100 km/s - 11.5 s'ye hızlanma süresi; 90, 120 km/s ve Hz - 5.4'te yakıt tüketimi (benzin); 6.9; 8.8 L/100 km; Yakıt deposunun hacmi - 55 l; Oktan benzin sayısı 91 ve 95'tir. Boyutlar, mm: uzunluk - 4440; genişlik - 1690; Yükseklik - 1380; taban - 2525; Ön/arkadaki parça - 1455/1470; Yol temizliği - 160; Bagaj hacmi - 535 L; Dönüş yarıçapı - 5.5 m. Motor: Model - 4a -f; benzin, karbüratör, dört silindir, sırayla, iki dağılım mili, 16 valf; çalışma hacmi - 1587 cm; pistonun çapı ve stroku - 81x77 mm; Sıkıştırma derecesi - 9.5; Maksimum güç 66 kW/90 litredir. İle birlikte. 6000 rpm'de; Maksimum tork -
3600 rpm'de 135 nm. Şanzıman: Sürücü - ön tekerleklerde; Şanzıman - Mekanik Beş -Hız; Taşıma Numaraları: I - 3.545; II - 1.904; III - 1.310; IV - 0.969; V - 0.815; h. X. - 3.250; Ana program 3.722'dir. Süspansiyonlar: McEferson gibi ön - bağımsız; Sırt, paralel enine kollar, uzunlamasına çubuk, yaylar, teleskopik amortisörler ve saf bir stabilite stabilizatör ile bağımsızdır. Frenler: Bir amplifikatör ile ön - disk havalandırılmış, arka - tambur. Lastikler: 185/70 R13.
 
Vyacheslav subbotin. Fotoğraf: Vladimir Knyazev
 

 

Kaynak: "Sürüş" dergisi