Subaru Outback 2002 Test Sürüşü - 2003 İstasyon Vagonu

Entelektüelin duygusallığı

Subari Subari sedan ve istasyon vagonu 1989'da çıkış yaptı. Sekiz yıl sonra, istasyon vagonu temelinde, savaş görünümü ve artan yol temizliği ile karakterize edilen Legasi Outbek, yaratıldı. 2003 yılında, en son otomobil üretimi Frankfurt'ta gösterildi.
Outback iç pazara iki benzinli muhalefet motoru ile tedarik edilir: dört -cylinder 2.5 litre, 121 kW/165 litre. İle birlikte. ve altı silindir 3.0 litre, 180 kW/241 l. İle birlikte. Beş vitesli manuel şanzımanın yanı sıra dört veya beş vitesli bir otomatik makine sağlanır. İkincisi sadece 3.0 litrelik bir motorla.
Resmi satıcıların salonlarında, yeni Subaru fiyatları 36.700 $ ile 53.000 $ arasında değişiyor.

Mark Subaru'yu kalıcı bir tamamen tekerlekten çekiş, zıt bir motor ve ralli şampiyonalarının takılmayan ihtişamını hayal etmek zor. Ve sıcak Japonların üretim aralığında birçok farklı otomobil olmasına rağmen, büyülü bir isim seslendirmeye değer - Bilinç, zorunlu ses desteği ile hemen muhteşem, hızlı bir şey çiziyor.
Bununla birlikte, şirket kavramı oldukça çok yönlüdür. Tüm tekerlek sürücüsünü ön plana çıkaran şirket, inceliklere yönelik tüm avantajlarını artırıyor, onları sadece yeni izlenimlerle değil, aynı zamanda fırsatlarla da doyurmak için tasarlanmış oldukça sivillere aktarıyor.
Yeni Subaru Outbar, tüketici sempatilerini güçlendirmek için çağrılır. Gerçekten de, pazarlamacıların planlarına göre, başarının ana bileşenlerini - duygusallık ve zeka - birleştiren kişidir. Ancak başka nasıl - silueti ve aktif bir istasyon vagonu kavramını koruyan, Outback daha ilginç hale geldi: harici olarak, yaratıcılara göre en uygun olan en önemli elektronik ve beş hızlı bir otomatik kutu ile desteklenmiş En güçlü - üç litre motor, şık bir iç mekan elde etti.
Tahmin ettiğiniz gibi, bugün konuğumuz Subaru Outbek'in en fazla sayıda yeniliği emen en iyi versiyonlarından biridir.
Büyük ama küçük
Tabii ki, yan aynalarda modaya uygun olarak gerçekleştirilen, vücudun daha önemli çizgilerinde, diğer tamponlarda veya dönüm göstergelerinin tekrarlayıcılarında titizlikle arayabilirsiniz. Bununla birlikte, bu ana şey değil: sonuçta, aslında, otomobilin dış kısmı önemli ölçüde değişmedi ve Outback hala kolayca tanınabilir. Şimdi statüye göre atılan her şeyi büyük bir katı evrensel olarak aldı.
Başka bir şey dahili içerik: burada iç mekan üzerinde çok çalışan deneyimli bir stilistin elini hissediyorsunuz. Sonuç: Pahalı plastikler ve ciltler, mükemmel okunabilir cihazlar ve yasal olarak en belirgin ayrıntının rolünü iddia eden rahat ve düşünceli bir merkezi konsol olan Momo'nun direksiyon simidi. Japonların, sadece gerekli her şeyle doymakla kalmayıp, aynı zamanda sunulan hizmetlerin ve işlevlerin kalitesine de dikkat ettiği, vaat edilen duygusallık ruhuyla ciddi şekilde doluydu. En azından dışa doğru her şey harika görünüyor.
Bununla birlikte, araba ile iletişimin ilk dakikalarında, bir sertlik duygusu, işyerinde sıkma gitmez. Büyük bir koltuk seti gibi görünüyor, ancak uzunlamasına aralık açıkça sınırda. Eller serin, deri ile kılıflı, ancak sadece yükseklikte düzenlenir. Ve sonra sağda güçlü bir tünel ve uyluğa bitişik bir el freni var. Bütün bunlar benziyor mu?
Büyük ve sağlam bir arabada otururken, aniden kendimi spor otomobillerin daha karakteristiği olan ana sürücünün nedeninin yoğun bir ortamında buldum. Heybetli koltuk bile aniden kollarında emir bir şekilde sabitlenir. Tabii ki, dış boyutlara bakılırsa, arabadan daha fazlasını beklemenize rağmen alışmayız. Ve burada her şey rahat görünüyor, her şey el altında, ama çok sıkı ve doymuş.
Aynı şey aynı. Birlikte, prensip olarak, rahattır, ancak başınızın üzerindeki boşluk yeterli değildir ve özellikle uzuvları gevşetmezsiniz. İddia edilen iç alanın nereye gittiği bile ilginç. Bunu buluyorsunuz ... tam boyutlu 17 inçlik bir rezervin bile verildiği büyük bir bagajda.
İçeriden Outback nedir? Şık, güzel, ama aynı zamanda sürücü ve yolcular için beklenmedik bir şekilde kısıtlandı.
Hareket enerjisi
Kontak tuşunu çevirerek - marş ve motoru açmadan önce bile, enstrümanların okları hayata geçerek ölçeklerin yarım dairesinin test modunda çalışır.
Şehirde oldukça hızlı bir şekilde bir araya geliyoruz. İlk bakışta, Subaru keskinliğe ve dürtüselliğe yabancıdır. Aksine, tam tersi: Makinenin zarf ve yumuşak anahtarlamasını isteyerek alırsınız, hızlandırıcının uzun akan pedalına alışırsınız ve sadece uyanma motoru gibi zar zor duyulabilir bir iyi beslenmiş gürlemeye alışırsınız. Tabii ki, tüm potansiyelini hissetmeyi mümkün kılıyor, ancak onu boşuna gaz ve güç harcamaya değer olup olmadığını tartıyormuş gibi bir tembellikle yapıyor.
Daha aktif bir şekilde giderseniz, makineli tüfeğin gecikmesinin çok büyük olduğunu ve uyanan motorun 5000-6000 rpm'ye kadar yükseldiğini hızlı bir şekilde hissedeceksiniz, hoşnutsuzlukla dizginleri klasörlere değiştirir. Hayır, araba açıkça telaşlı yırtılmış bir ritmde sürüşü etkilemiyor. Ama neden kendi benliğinizi yatıştırın, kaputun altında iki yüzden fazla at olduğunda ve kutunun manuel kontrol modu ve hatta önek sporu var. Tüm bunları bağladıktan sonra, artık gecikmeye tutulmayacaksınız, çünkü kutu seçilen dişliyi tutarak motoru sınırlayıcıya bükmenize izin veriyor. Şehir telaşında ve kalabalıkta sadece makineye gitmek çok daha uygun olduğu açıktır. Bununla birlikte, yolumuz tüm bunları denemek mümkün olacağı otomatik poligonda yatmaktadır. Bu arada, geri kalanına bakalım.
Belki de bu versiyondaki kolyeler daha inşa edilmiş, daha sıkı hale geldi. En azından rahat bir selefle karşılaştırıldığında, bu, tuvalin profilini ayrıntılı olarak izleyerek küçük düzensizliklere sürekli olarak sallanır. Hızdaki bir artışla, süspansiyonların uzlaşmazlığı zayıflar ve taşra oldukça rahat bir araba haline gelir: felçlerin keskinliğini yorucu olmadan, yerli yolların sürprizleriyle mükemmel bir şekilde başa çıkar.
Kış lastiklerinde bile, outbek çoğu yol durumunda sabittir ve sürücü takımlarına biraz ağırdır, bu da ağır bir makine oynamanıza izin verir. Sağlam boyutları ve kütlesi özellikle trafik sıkışıklığı ve kuru asfaltın inatçı kavramasından kaçan, nihayet aldığımız buz ve kar krallığında fark edilir. Burada neredeyse öyle, yönetime dinamik bir stabilizasyon sistemi (VDC) müdahale eder. Bu veya bu tekerleği kaydırarak, yan slaytlarla savaşmaya yardımcı olur. Ama yine de biraz sikişmek istiyorum ve makinenin ve elektroniklerin düşüncesi buna tekrar müdahale ediyor. Bu nedenle, kutuyu manuel moda çeviririz, asistanları kliniğe kapatırız ve yeni izlenimlere doğru gidiyoruz.
İtiraf etmeliyim ki, güçlü bir araba derece ve boyutsallığı unuttuğunda ve sürücü ile eğlenmeye başladığında heyecanlandırmalıyım. Ancak silahlandırmasında, sadece tam tekerlekten çekişli bir şanzıman değil, aynı zamanda artan sürtünmenin arka farkı ve tüm bunlar mükemmel bir şekilde hata ayıklanır. Böyle bir makhin'in kayarda ne kadar basit ve mantıklı hareket edebileceği şaşırtıcı. Bununla birlikte, Panibrad ve kötü kılıflı eylemler - tahammül etmez. Çekiş veya hızla biraz ileri gittim - safkan kış lastiklerine rağmen hemen Outback, karakterinin pasifikasyonu üzerinde çalışmamızı sağlayacak.
Klasik görünüm, ilginç iç içerik - yeni Subaru Outbar, rakipler arasında kesinlikle daha parlak, daha belirgin hale geldi. Tabii ki, salon kalabalık, ancak çoğunluğun aksine, bu her durumda kendinden emin olduğunuz klasik bir tekerlekten çekiş.

ÖZET
Subaru Outback
+ Uygun ve düşünülmüş iç, mükemmel kızak yetenekleri, ferah bagaj.
- Salon sıkışık.
Sergey Voskresensky. Fotoğraf: George Sadkov
 
  
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi