Subaru 2009'dan beri Outback Test Drive

Subaru Legacy Outback (1998-2000 sürümü)

Tam tekerlekten çekiş, 190 mm'lik boşluk, diferansiyel kilit, düşük dişli, gövde hacmi 1646 litre. Sence - SUV? Hayır - Subaru Legacy Outback'in istasyon vagonu.
Outback, eski vagon istasyonu vagonunun bir modifikasyonu olarak -1994'ün ortalarında Subaru üretim aralığında ortaya çıktı. Süspansiyondaki bazı değişikliklerin bir sonucu olarak, makinenin tüm -aracı yeteneklerini genişletmeyi amaçlayan, ayrıca tekerleklerin kaba ve inatçı ve tampon ile değiştirilmesi daha zorlu, tamamen yeni bir araba ortaya çıktı - artan çapraz -toplu yeteneği. Makinenin ekipmanı, iklim kontrolü, seyir kontrolü, tam elektrikli paket, ısıtma koltukları, çatıda iki kapak ve hatta bir deri iç (sipariş için) gibi fırfırlar ile ayırt edildi. Bu Outback hattı 1994'ten 1998'e kadar küresel değişiklikler olmadan sürdü. Evrim sürecinde, vücudun tasarımı, motorlar ve torkun eksenler boyunca dağılımı biraz değişti, ancak denetim sisteminin en ciddi değişiklik 98. yıla tabi tutuldu.
Muhalefet Dördünün büyüsü. 1998'den 2000'e kadar, bir Subaru mutfağı olan silindirlerin karşı konumuna sahip üç dört dört kişilik güç birimi, Outback aralığında mevcuttu. Rusya'da en yaygın olanı, iki üst eksantrik mili olan 2,5 litrelik bir üst motordur 150 hp'dir. İkincisi, 116 hp'lik 2 litrelik kapasitedir Üçüncüsü Rusya'da, bir öncekiyle olduğu gibi, bir dağıtım şaftı, 2.2 litre hacmi ve 131 hp kapasiteli neredeyse bilinmiyor. İkincisi sadece ABD pazarına tedarik edildi.
Servis merkezlerinin istatistikleri, bir otomatla 2,5 litrelik miras taşrasının servis merkezlerinde oldukça sık göründüğünü, bu nedenle özel bir dikkat ve bağımlılıkla muamele edilmeleri gerektiğini göstermektedir. Servislerin nasıl söylediğinin ana nedeni, barbar sürüş stili ve güç ünitesinin arkasındaki kronik bir gözetim nedeniyle meydana gelen motor aşırı ısınmasıdır.
Ülkemizdeki en yaygın 2,5 litrelik motorun, kütlesine rağmen tasarımda en başarılı olmadığı eklenmelidir. Gerçek şu ki, öncelikle Amerikan pazarının talebi üzerinde geliştirildi ve bunun temeli 2.2 litrelik bir güç birimiydi. Neredeyse en basit piçle 2.5 litre bir değişiklik yapıldı, bunun sonucunda yakıt yanma şeması açıkça mükemmel değildi - otomatik şanzımanla birlikte, motor aşırı ısınmaya eğilimlidir. Bu sorun, ne yazık ki, bu güne kadar çözülmedi. Ve motor sahibiyle güçlü bir şekilde yuvarlanırsa, tedavisinde silindir kafa bloğunun değiştirilmesini yapamazsınız. Teorik olarak 60 bin km sonra yapılması gereken onarım, motorun üreme ölçeğine bağlı olarak 800 $ 'dan 3000 $' a mal olabilir. Bu nedenle, motor muayenesi tüm ciddiyetle tedavi edilmelidir. Tabii ki, yetkili Subaru hizmetinde teşhis edilmesi önerilir. Üzerine harcanan 50-100 dolar, cüzdanınızı çok daha ciddi miktarlardan koruyabilir.
Motordan tekerleklere. Tüm eski Outback motorları, beş hızlı mekanik şanzıman veya dört hızlı otomatik olarak toplanmıştır. Her iki kutu da güvenilirlik ve dayanıklılıkları ile bilinir. Bununla birlikte, askerlerin mekaniği daha çok onların beğenisine sahiptir. Bildiğiniz gibi, manuel dişli yukarı doğru, kural olarak, artan motor hızlarında, 1.500 ila 2500 rpm arasında tehlikeli bir aralığı atlayarak gerçekleşir. Makine, bu anahtarlamayı en istenmeyen bölgede 2100-2300 Vol./min.
 
Servis merkezlerinin bilgisayarlarının hafızasında, diferansiyel kilitleyen ve hatta şanzımanı düşüren çok özel değişiklikler resmi kanallar aracılığıyla bir kez saklanır. Yeterli bir şansa sahip olarak, gerçek bir cip gibi şanzımanın tasarımı ile böyle egzotik bir kopya bulmaya çalışabilirsiniz. İndirgeyici dişli, yavaşça hareket etmenize izin verecektir, ancak doğru, Fırtına Çamurunun ilkbahar ve sonbahar veya kış kar yağışlarında Dacha'ya yaklaşmalarına ve evin yakınındaki kirli bahçelerin yoğun bir bulamacılığına izin verecektir. Ve diferansiyelin bloke edilmesi, torku tüm tekerleklere eşit olarak dağıtarak çekiş çabasını çoğaltacaktır, birinin diferansiyel yoluyla diğerine göre kaymasına izin vermez. Herhangi bir hava ve yol koşullarında, Subaru'nuz, bir tank olarak hedeflenen hedefe geçerek onun altına kar veya kiri güvenle kazacaktır.
Aşil beşinci süspansiyon, sürüngen stabilite stabilizatörlerinin itici gücü olarak kabul edilebilir. Ön 30 bin km ve arkada her 20 bin km'lik bir yedek istemektedir. Maliyet yaklaşık 50 $ 'dır ve bunlardan dördü var.
Bir başka zayıf yer, tasarım özellikleri nedeniyle ölmekte, hurda ve göbekteki göbek yataklarını sürükleyen arka kargalar olarak düşünülmelidir. Herhangi bir yedek parça ve sarf malzemesi orijinal olmayan seçilebilirse, ürün yelpazedeki arka süspansiyonun unsurları, kural olarak sadece akrabalardır. Subaru'nun arka göbek yatağı yaklaşık 60 $ 'dır ve işin yanı sıra, değiştirilmesi 100 $' a mal olacak. Arka shreus işle 340 dolar.
Kış-Sol-Korozyon. Rusya'da operasyonun cümle özellikleri sırasında ortaya çıkan derneklerdir. Subaru gövdesi, galvanizleme nedeniyle yüksek korozyon direncine sahiptir. Outback, özellikle 1998-1999, yüksek kaliteli galvanizleme ile bilinir. İkincil pazarda bir araba satın alırken korozyon izleri bulunursa, bu bir yarasa ve zayıf kaliteli garaj onarmasının açık ve endişe verici bir işaretidir. Pas görünmese bile, vücut panellerinin leno'suna veya RED olmayana özel dikkat gösterilmesi önerilir.
Tampon, farlar ve frivo bütünlüğüne de dikkat edilmelidir. Arka tampon 368 dolara mal olacak, ancak cephe neredeyse iki kat daha fazla 578 dolara mal olacak. Hafif paket düzeltici olan farlar yaklaşık 350 $ ve onsuz - 230 $ 'dır. Ve gövde kapısının ortasında plakanın hemen üstünde bulunan büyük ve güzel merkezi arka ışığa özel dikkat gösterilmelidir, çünkü her biri için 190 dolara mal olan arka yan lambaların aksine, size muhteşem bir maliyete mal olacaktır. $ 500 dolar. Bu tür büyük masrafların arka planına karşı, 168 $ değerinde buruşuk veya çizik kanadı değiştirmek gerçek bir önemsememek gibi görünüyor.
Geri dönüştürülebilir. İkincil pazardan bahsetmişken-şimdi kullanılmış yabancı otomobiller pazarında sunulan 3-4 yaşındaki miras Outback, çoğunlukla yaklaşık 100 bin km var ve bu sadece en pahalı dönem. Bir öncekinin aksine, 50 bin tarafından üretilen ve iletimin sarf malzemelerinin, sıvılarının ve önemsizlerinin (sadece 250-300 $) değiştirilmesinden oluşan, daha sonra 100 bin km için, sarf malzemelerine ve yağa ek olarak, değiştirilmesini içerir. Bir norm saatinin ortalama maliyeti ile 30 $ 'ın maliyeti 600-700 $' a mal olacak zamanlama kayışları, silindirler ve yağ keçeleri.
Yani Subaru, hem satın alırken hem de daha fazla çalışarak bir makine çok pahalıdır. Ancak umutsuzluğa kapılmamalısınız: makul bir tasarruf var -tamirciler hem yerel detayların hem de materyallerin kullanılmasına izin veriyor ve yüksek kaliteli bir orijinal olmayan. Ortak olmayan sarf malzemeleri iki ve bazen daha ucuzdur. Örneğin, Subaru hava filtresinin maliyeti 28,5 $, daha az yüksek kaliteli olmayan -native -6.5 $. Subaru ön veya arka fren balataları 115,5 $ ve 94.5 $ ve üçüncü taraf ürünlerine mal olacak - 47.5 $ ve 26.5 $. Orijinal olmayan ön ve arka fren diskleri için, Subaru etiketine sahip tekerlekler için 52.5 $ ve 47.5 $ ve 105 $ ve 119 $ istenecektir. Arabanın sağlığı için para biriktirebileceğinizi söylüyorlar.
Metin Sergey Lortachin, Fotoğraf Alexey Ilyin

Subaru Legacy Outback 2.0 2.2 2.5
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4720/1745/1580
Çalışma hacmi (metreküp cm) 1994 2212 2457
Güç (L.S.) 116 131 150
Donanımlı kütle (kg) 1250 1400 1400
Maksimum hız (km/s) 185 190 200
Hızlanma 100 km/s (sn.) 10.5 10.0 10.0
Yakıt Tüketimi (Orta, L/100 km) 10.5 10 11
Moskova'daki fiyat (1999) 14-17 bin $ 16-18 bin $ 19-24 Bin.
 

Orijinal yedek parçaların maliyeti (USD)
Ön kemer 94.5
Gergin (montaj) 126
Fren balataları (per./ass.) 115, 5/94.5
Fren Diskleri (Per./ass.) 105/119
Tampon (Per./ass.) 578/368
Ön optik:
hafif bir paket ile 350
işık olmadan -Beam Corrector 230
Hind Optikler:
yanal 190
merkez 500

O zamanlar resmi satıcılar için sarf malzemelerinin maliyeti (USD)
Sonra (50 bin) 250-300
Sonra (100 bin) 600-700
Yağ (5 L) + Yağ Filtresi 57.5 + 10.5
Hava filtresi 28.5
Yakıt filtresi ( -orijinal olmayan.) 13
Mumlar (PCS.) 5.5
 

Kaynak: "Otopilot"