Subaru 2009'dan beri Outback Test Drive

Çamurlu Prenslerden

Sonbaharın sonlarında, Rusya'nın güney batısındaki hava, kalbin zayıflığı için bir fenomen değildir. Öğleden sonra, Sandy boyunca sakin bir şekilde dolaşırsınız, can sıkıcı sivrisinekleri uzaklaştırır ve geniş manzaralara hayran kalırsınız. Ve öğleden sonra, iktidarcı Güney-Rusya karanlığı aniden çöküşün sonuna itaatkar hiçbir şeye çökmez, Volga'dan gelen soğuk nehir rüzgarı size bir kucaklamada acele eder, kolları ve bacaklarına örgü ve altından uzaklaşır. Yıldız kanopisi kulübeye. Sıcak bir Rus hamamı zaten uzatmada ısıtılmış ve bir şişe astralschina ve sulu tuzlu salatalık ile kızarmış bir sterlet, ustanın vapur masasının cömertindeki buhar odasını bekliyor. Varışla, arkadaşlar! Sen bizim misafirimizsin. Yarın için işlerinizi bir kenara koyun ve şimdi hafif bir çift, hoş iştah ve sakin bir uyku!
 
Moskova Astrakhan araba raketine giderken, iki düzine araba topladık ve uzun süre karar verdik, hangi arabaların yolda ve yere varışta yapılması gereken karşılaştırmalı bir test. Baş editör ve uzman grubundan adamlara danıştıktan sonra, Audi Allroad, Subaru Legacy Outback ve Volvo Cross Country'ye bir gezi hakkında konuşmaya karar verdim. Her üç otomobilin de Rus tüketicisi tarafından iyi bilinmesine ve çok sayıda yerli yayın sayfalarında seçici tüketici testlerini geçmesine rağmen, davamız benzersiz görünüyordu. Kendiniz için yargılayın.
Volga'nın ağzına neredeyse üç bin mil uzaklıkta ya da tam tersi, unutulmuş yol işçileri üzerinde yapılmalı, ancak federal kamu yollarının trafik polisleri tarafından seçilmelidir. Konfor, dinamik, kontrol edilebilirlik burada kullanışlı olacak. Ve hedefe varışta, koşudaki katılımcılar Kalmyk bozkırlarında maceralar bekliyorlar ve Tanrı'nın ve büyük Rusların alt kısımlarına cömertçe dağılmış olan, ıssız adaların insanları tarafından bırakılan kapalı yollarda bekliyorlar. Nehir. Kum, orman yolları ve tüylü nehir adacıklarının vahşi deliği, aynı anda, tam fleded tüm -Terrain yolculuğumuza düşen artan çapraz topluların üç evreninden herhangi birinin sahibi, mümkün olan maksimum maksimum kapalı kapayı taklit eder. tamponuna gitmek için.
 
Rakiplerin görünüşüyle \u200b\u200bbaşlayalım. Her zamanki gibi, ayrıntılı olarak incelenecek ve Profesör Rozanov tarafından takdir edilecek, ancak sadece uzun zamandır genel olarak istasyon vagonlarının hayranı olduğumu ve herhangi bir alıntı olmadan, evrensel otomobiller olduğumu not edeceğim. Testimizde üç katılımcı ve daha da fazlası. Rahat uzak gezinmeler estetiği, bu makinelerin her birinin kisvesi içinde yaşıyor ve daha yüksek bir değerlendirme yapmak benim için zor. Kendinizi en güzel kadını, en zarif kostümü ve en rahat evi yaklaşık eşit teklifler listesinden seçmek için abartılı bir görev belirlemezseniz, sakin bir şekilde nefes alabilir ve kendileriyle uyum içinde yaşayabilir, pratik hakkında çok şey anlayabilirsiniz. Satın alımlar, meslektaşları ve hane halkları bu üç otomobilden herhangi birini onayla kabul edecektir. Dahası, Subaru öncelikle makul masraflar ve Japon otomotiv endüstrisi taraftarları, nihayet büyük İskandinav yuvarlak devrimde hayatta kalan açısal İsveç valizlerinin Volvo hayranları ve sermayenin servetli sakinleri, Alman arabası olmadan kendilerini düşünmeyen Audi zengin sakinleri tarafından takdir edilecektir. Garajda ve ne Mercedes ne de BMW'nin henüz yayınlanmadığı gerçeğinde rapor veriyor.
İç mekanla ilgili olarak, görev daha karmaşıktır, çünkü yolda ve ergonomi gereksinimlerinin dışında birbirinden farklıdır. Bununla birlikte, gerçekçi olalım ve geniş olasılıklarına rağmen, çoğu zaman, bu tür arabaların sahiplerinin büyük şehirlerin ve korunan yazlık köylerinin uygar bağırsaklarında harcadıklarını, sadece gerçek off-road'dan çıktığını kabul edelim ( Range Rovers ve Uazikov -Kozlov Sizden kahkahalarla batmamanızı istiyorum! Sadece sizin anlayışınızda, arabanızın sıkışacağı alandır, diğerleri oraya bile ulaşmayacaktır!). Bununla birlikte, Volvo ergonomistlerinin çalışmalarını her zaman en yüksek puanla değerlendirmek ve bu sefer onlara ekstra yarım bardak vereceğiz. Cross Country, Audi ve Subaru'nun aksine, donör Volvo V70'in bire bir iç kısmını kopyalamaz ve merkezi tünel için uygun bir yolcuya sahip birkaç zarif vuruş özellikle bu özel makinenin münhasırlığını vurgular. Allroad ve Outback'te her şey çok uygundur, ancak sıradan A6 ve eski Universals'tan hiçbir fark yoktur. Eminim ki, sahibine, sadece temel şehir istasyonu vagonunun en pahalı versiyonunda değil, tüm durumlar için özel bir makinede olduğunu hatırlatan, gözlemsiz bir şekilde hatırlattı.
Teknoloji açısından, notları karşılaştırmak ve bildirmek daha az zordur. Ingolstadt'ta ve Tokyo'da ve Gotheborg'da en iyi mühendislerin, otomotiv endüstrisinin altın bir gen havuzu olmasına rağmen, bu mekanizmalar üzerinde çalıştı! Motorlardan hangisini tercih etmek için? İki türbinli 250 beygir gücünde V-şekilli Allload Altı, testimizdeki en güçlü motordur. Ve 7.7 saniyede 0-100 km/s, v maks 234 km/s eğer bir nedenden dolayı etkilenmezseniz, o zaman torkun 350 Newton, zaten dakikada 1800 krank mili devirlerinde geliyor, sıcak saygı duymaya bile neden olamaz. Offroad dizel motorlarının hayranları! Subaru ve Volvo, Audi türbinlerinin arka planına karşı, 220 ve 210 attan daha küçük görünüyor. Maksimum 8,9 ve 9.0 s'lik daha mütevazı ve dinamikler; 210 ve 200 km/s. An her iki otomobil için de yeterlidir (Outback'te 282 nm ve Cross Country'de 285 nm), Subaru karşısındaki motor 4400 devrimde oldukça yüksek bir tepe noktasına ulaşır. Elektronik asistanlar ne kadar zor denerse uğraşsın ve yolun dışında sadece kaymadan geçebilirsiniz. Doğru, Japonların bir Almanca kadar yarısı olduğunu öğrenir öğrenmez, zaman zaman karşılayabileceğinizi ve kurabileceğinizi anlıyorsunuz. En kötüsü, birkaç yıl boyunca bir uydu telefonu ile bir traktör sürücüsünü tutun ...
Her üç şanzıman da otomatiktir (manuel anahtarlama ile tüm yol ve kros 5 vites, Outback 4 vitesle en yüksek dişliyi etkinleştirme yeteneğinin zorla ortadan kaldırılması işlevi). Göreceli benzerlik bu konuda sona erer ve ciddi farklılıklar başlar. Boyuna konumlandırılmış motorlara sahip tüm tekerlekten çekişli, her zaman Majesteleri Torsen'dir, basit, tüm ustaca, yüksek sürtünme diferansiyelleri gibi, her zaman yol tuvalinde debriyaj için en iyi koşulların en iyi koşullarının en uygun torkunu sağlar. İnter -inselebrasyonların işlevi, fren mekanizmaları ve motor kontrol ünitesi aracılığıyla çalışan EDL elektronik sistemine düşer. Yollarda ve kavşaklarda, otomobilin gezintiğini ve tarama yapmadığını düşündürür, iletim davranışının sert beş olduğu tahmin edilebilir.
Subaru, tüm mekanik versiyonlarında Wyheeft'i eksenler arası bir kilit olarak başarıyla kullanır, ancak daha düşük bir sıra olmadan çok başarılı bir makinemiz var (ikincisi sadece bir sapla kullanılabilir). Ve şükürler olsun ki, büyük boşlukta kaçınılmaz ağır yükler için, Viskift'in şiddetli aşırı ısınan eksi bir eksi vardır, bu pahalı ayrıntı başarısız olur ve değiştirilmesini gerektirir. Sahada geri yüklenmez. Ancak, merkezin bir kilidi olarak otomatik şanzımanla birlikte, devresi akıllı hidrolik tarafından kontrol edilen kuru çoklu diskli bir debriyaj kullanılır. Subaru fabrikası ralli tarafından savaş araçlarının aktif diplomalarında kullanılan benzer bir şemanın Tommy Myakinen ve Peter Solberg'in kendisini son derece güvenilir ve yeterli olarak belirlediğini söylemek yeterli.
Volvo, değişen başarıya sahip tüm tekerlekten çekiş. Her zamanki V70 gibi tüm tekerlekten çekiş, sıradan yaşamdaki kroslar neredeyse yüzde 100 önden çekişli bir otomobil. Arka tekerlekler sadece önün kayması durumunda işe dahil edilir ve ne kadar çok kayarlarsa, motorun ne kadar geri gönderildiği. İsveçliler uzun süre, ürünlerinin ana tüketicileri olan İskandinav sürücülerinin dört tekerlekten çekiş ihtiyaçlarını inceledi ve sakin ve kapsamlı bir Viking-Lesoruba ile ralli arabasına gerek olmadığı konusunda makul bir sonuca vardı. Volvo, sahibine rezerv ekseninin zamanında bağlantısı ile zor ve kaygan bir dakikada yardımcı olmalı ve sürüş sırasında bir kişinin büyük çoğunluğunda makinenin doğasında bir değişiklik bile fark etmeyecektir. Bununla birlikte, kritik olan modlarda, kavram değişimi, tanınan tüm tekerlekten çekiş yetkilileri Audi ve Subaru'nunki kadar doğru ve algılanamaz değildir. Makinenin davranışı biraz daha gergin ve biraz daha az öngörülebilir hale gelir, bu da Volvo'dan AWD'yi Almanca ve Japonlara kıyasla üçüncü sıraya koyar. Şimdi İsveçlilerin Haldex'ten diğer vatandaşları ile işbirliği konusunda anlaşmadıkları hiçbir şey değil ve şimdi Gotharg'dan gelen tüm otomobiller, motorun enine konumu ile aynı Audi'de başarıyla kullanılan İskandinav kuplajlarıyla donatılacak.
 
Her üç şanzımanın da sorunu, anı önceden ve sabit bir şekilde imha edememektir. İnterseksation kilitleri sadece küçük, ancak eksenlerden birinin kaymasından sonra çalışır. Biraz tekerlekleri büktü ve karnın üzerine uzanıyordu. Bu makinelerin herhangi birine veya bir kürek veya traktörle gevşek kumla karışmamak ve fuely kil yapmamak daha iyidir, bir durak garanti edilir. Makul OFRODE, deve kupasının bir parodisi tarafından taşınmadan etkilenebilir, çok daha hazırlanmış, tam örtülü SUV'larda bile, sadece yan taraftan atlanamayan engelleri fırlatmanız gerektiğini unutmayın. Kanca bir kilometre değilse!
Süspansiyonlar hakkında konuşursak, yine Alman mühendislerin yaklaşımının genişliğini not etmek istiyorum. Allroad ofis uyarlanabilir pnömatik süspansiyon, 14 ila 21 cm aralığında aşamalı boşluk değişikliği olasılığı ile! Audi tarafından ayarlanan çubuğun üst sınırı, parke SUV'lardan uzakta bile ulaşılamaz! Subaru ve Volvo klerensi aynı 20 cm'dir. Bununla birlikte, olağan asfalt yolu boyunca sürerken, Alman Express zeminin üzerine uzandığında, iki sınıf arkadaşı aynı yükseklikte kalmaya devam eder. Adil olmak gerekirse, en sorunsuz Rus yönlerinde değil, 14 santimetre ihtiyacının Alman Autobahn'dan çok daha az ortaya çıktığını, ancak aynı zamanda Bavyera istasyonu vagonunun gerçekten ona önemli bir para yatırıldığını tam olarak uyguladığını belirtmek gerekir. Şehir modunda, Alload'daki Drive köyü hızlıdır ve sürücüye büyük bir zevk vermeyecektir!
Subaru, Fuji Heavy Industries sivil otomobil konveyöründen çıkan her şey gibi istikrarlı, öngörülebilir, itaatkar ve güvenlidir. Hiçbir şikayet ve yorum, biri dışında sürüyor. Büyük bir arzu ile bile, belirli modlarda elbette stabilitasyon sistemini tamamen kapatamazsınız, otomatik olarak etkinleştirilir ve motoru boğacak ve kayma tekerleklerini frenleyecektir. Bu nedenle, dönüşleri geçmeyi başaramayacaksınız veya kaymayı bazı yollarda asistan olarak kullanmayacaksınız. Hemen alışırsanız, eski Outback'te araba kullanmakla ilgili hiçbir sorun olmayacaktır.
Volvo'ya göre, sadece bir sürüş iddiası çok yumuşak ve enerji olmayan -yoğun standart süspansiyondur. Biraz kesilmiş bir şok emicisi ayarları nedeniyle (açıkçası, rafların bir yarı röportajda dalgalanmaları söndürmesini istiyorum ve iki değil!) Arabayı sürekli olarak düz bir çizgide yakalamalıyız, süreçte çok fazla enerji harcamalıyız. pahalı rahat bir araba sürmek. Bununla birlikte, askıya alınmadaki minimum yatırımlar (gerekli yayların ve şok emicilerin bir dizi koşullu Avrupa biriminde binlerce pahalıya mal olacağını varsayıyorum) kros maliyetini artırmayacaktır. Aynı zamanda, onu sürüş sırasında eleştiri nedenlerinden kurtarması garanti edilecektir. Işık ayarlama için fonlarınıza üzülmeyin ve en sevdiğiniz Volvo'yu Audi veya Subaru olarak değiştirmeniz olası değildir. Tıpkı Allroad'un potansiyel tüketicisi, bir kişi arabada 70 bin CU harcayacağında İsveçlilerin bayi merkezlerini veya Japonları ziyaret etmek için kendini rahatsız etmeyeceği gibi, ortalama aile Volvo veya Moskova yakınlarındaki ücretsiz subaru göksellerle ilgilenmiyor. . Ve eğer cipler gibi moda düşüşe devam ederse, Audi'nin bu fiyat ve pazarın tüketici sektöründe rakipleri olmayacak. Legacy Outback'e gelince, bizimle sertifikalandırılan çeşitlere ek olarak, Kanada Meclis Makinelerine dikkat etmenizi öneririm. Bunlar arasında sedan var. Kanada versiyonları, kış operasyonu için çok iyi donanımlıdır, ülkelerimizdeki sert iklim koşulları oldukça benzerdir.
 
Metin Alexey Mochanov,
Fotoğraf Alexander Nozdrin
Nasıl görünuyorlar:
Nikita Rozanov
 
 
 
DIŞARIDA:
İki yıl önce, Subaru ve Volvo'nun tasarımını zaten karşılaştırdık ve sonra İsveçli mürettebattaki avantajla yenildi. Şirketteki görünüm ayrıca sadece önceki değerlendirmelerin sadakatini ve bu piyasa sektöründeki Alman liderliğinin tartışılmazlığını doğruladı. İlk yaşamlarındaki tüm bu arabalar sıradan önden çekiş istasyonu vagonlarıydı, ancak daha sonra bir tür offroad tuning yapıldı ve ilk rollerden birini oynamaya başlayan tasarımdı. Allroad, genişlemiş bir açıklığa sahip tüm tekerlekten çekiş istasyonu vagonlarının bu ailesindeki en son çocuktur ve bu bağlamda stili ve tasarımı en ikna edici görünür, tamamen otomobilin amacına karşılık gelir. Burada Offroad gereçlerinin detaylarında, Volvo gövdesinin siyah desenlerinin veya aşırı iyi olmayan Subaru stilinin bir saplantısı yoktur. Kapıların ve bagaj rilinglerinin cilalı metal koruma metali bile, bu arabanın görüntüsüne alacalı çeşitlilik getirmez. Orta zemine çok benzer.
Sonuçlar:
Audi Allroad, arabanın karakterinin keskinliğini ustaca gölgede bırakan çok doğrulanmış bir tasarım ve lezzetli detaylar. Bundan, stil kuru ve ezici rasyonel görünmüyor.
Subaru Legacy Outback bütün ve kolayca tanınan bir görünümdür. Stil gereksiz yere şikayet ve hatta dekoratif görünebilir. Bu nedenle, sadece bir uzman veya sahibi arabanın amacını anlayabilir.
Volvo V70 Cross Country, otomobilin faydacı amacını tam olarak karşılayan orijinal ve karakteristik bir tasarımdır. Bununla birlikte, karanlık detayların ışık gövdesi ile kontrastı, formun bütünlüğünü hafifçe azaltır.
İÇERİ:
En parlak ve en saf iç stil hala Volvo tarafından gösterilmiştir. Ağaç altında dekorasyon olmayan cihazlar panelinin laconizmi, kapıların fonksiyonel döşemesi ve orijinal şeklinin ve döşemenin kesiminin değerli koltukları, en elverişli izlenimi ortaya koyuyor. Her ne kadar hamurdaki diğer iki katılımcı iyi görünse de: Subaru, iki tonlu deri döşeme ve ahşap ile bolca dekorasyon ile gösteriş yapar ve Audi iç tasarımı, bu markanın tüm model çizgisine göre klasik olarak katı ve kurumsaldır. Evrensel gövdenin bagaj bölmesi, yerleşik alanının ayrılmaz bir parçasıdır ve bu nedenle dekorasyonuna ve tasarımına kabinden daha az katı gereksinimler uygulanmaz. Örneğin, Volvo ve Subaru tabanındaki kapakların altında bagaj veya aletin gizli depolanması için iki kap bulunur ve Audi yerlerinin yan duvarlarında bir CD değiştirici veya navigasyon sistemi şeklinde ek ekipman için. Volvo hariç tüm arabaların bir bagaj perdesi var, ancak İsveçli ve Audi de ızgara gövdesini ayırıyor.
Sonuçlar:
Audi Allroad katı, bütün ve işlevsel olarak, bazıları esneyebilir. Bu önemsiz kusur, rasyonel ve eşsiz Alman lüks ve kalite kombinasyonu ile telafi edilir.
Subaru Miras Outback ilk bakışta yapılmayacak. İkincisi, örneğin Volvo'da yapıldığı gibi, farklı ve çok daha modern olduğunu anlıyorsunuz.
Volvo V70 Cross Country, özenle tasarlanmış ve şık detaylar ve iyi seçilmiş bitirme malzemeleri ile çok modern ve çok bir tasarımdır.
 

Kaynak: Arabalar