Test Sürüşü Subaru Impreza Universal 2003 - 2005 Evrensel

Subaru Impreza WRx Car Genel Bakış

Wrx sti-ra-c
Impreza binmek için yaşıyor. En iyi STI Typera modeline gelince, hızın varlığının ana değeri olduğunu söylemek abartı olmayacak. Ağustos 2000'de ortaya çıkan mevcut Impreza, şaside önemli bir gelişme aldı. Bununla birlikte, bununla birlikte, geliştiriciler, sürdürülebilirliği kontrol altına almak için çaba göstermeye başlamıştır, bu nedenle söylentiler, Sıkı'nın direksiyon simidinin ve dönmediğine ve modelin popülaritesi daha da düşük hale geldiği ortaya çıktı. Doğal olarak, Subaru böyle bir durum için kayıtsızlık gözlemlememiştir. Kıyamet için bir atış denilen sahnede beklenmeyen bir ek model bıraktı. Bu bir WRX STI-RA-C'dir.
Bu arabanın gelişimini başlatmak, Subaru en hızlı ve güçlü 2 litrelik modelin oluşturulmasını ilan etti. Ek olarak, odak sadece hız ve güç için değil, aynı zamanda iyi temel kasa özellikleri ile sağlanan keskin kontrole de değildi. Yani, modifikasyonda, çalışma ve yüksek hızlı niteliklerde daha da gelişme amacı ile birlikte WRX modellerinde.
 
Bu sadece basitleştirilmiş ve hafif bir model değildir.
Uzun zamandır söylentilerdir: sonunda veya yılın başında hafif bir seçenek olacaktır. Bununla birlikte, bu arabanın görünümü bir sürpriz oldu. Aracın ağırlığı, 17 inç lastikli 1310 kg ve 16 inç lastiklerle 1290 kg'dır. Aslında, temel modele göre ağırlık 90 kg azalır. Ön tamponun ekstra çerçevesini ve arka spoylerin ekstra çerçevesini çıkardılar, kapının daha ince tabakalarından, tavan, gövde kapağı ve takılı tiner camdan çıkardılar. Kullanılan (17 inç lastikler için) BBS döküm tekerlekleri, her biri yaklaşık 2 kg tarafından kolaylaştırılır. Ve nihayetinde, 60 ila 50 litreden hacmini azaltmış, daha kompakt bir yakıt deposu yaptı. Ek olarak, bu araba spor yarışmaları için temel bir model olduğundan, hava yastıkları sürücü ve komşu koltuklardan vb. Aslında, ağırlıkta tam bir azalma yapıldı.
Öte yandan, şasi ve sürücü sisteminde birçok gelişme vardır. Ön süspansiyonda, destekleyici sertliği artırmak için bir enine destek çubuğu eklendi; Güçlendirilmiş ek siteleri; Alt kolların değiştirilmiş tasarımı, lastiklerin dönüşüm halinde pahalı bir şekilde temasını artırmasına izin verildi (ön lastiklerin eğimi 3O30 'ila 4O50' olarak arttırılır). Sonuç olarak, tekerlek saati 2525 mm'den 2540 mm'ye yükseldi. Sürücü sisteminde, artan sürtünme diferansiyelinin yanı sıra, iletim yağının soğutucusu için yarışmalardaki güvenilirliği artırmak için standart bir ekipman kuruldu. Ek olarak, Bridgestone Potenza Re-070 lastikleri (17 inç), C'yi değiştirmek için özel olarak tasarlanmıştır. Isıtıldığı gibi iyi bir kavrama.
Ek olarak, motor önemli ölçüde değişti. Kam Ağacı, yüksek hızda iyi çalışmaya katkıda bulunmaya katkıda bulunmaya başladı. Ek olarak, türbinde uygulanan bilyalı rulmanlar reaksiyonunu arttırdı. İç bölüm, emme sırasında direnci azaltan emme borusunda çıkarılır. Elektronik kontrol ünitesi de geçerlidir. Sonuç olarak, maksimum tork, baz modeline kıyasla 1.2 kg-m ile arttırılır ve 39.2 kg-m'ye ulaşır. Böylece, C'nin modifikasyonu, sadece ağırlıkta azaltılmış olan rekabet için tüm taban makinesinde değildir. Böyle bir arabada kaybetmediği açık bir düşünceye sahiptir.
 
Tüm ana özellikler önemli ölçüde artmıştır
Direksiyon kontrolü hakkında bir kelimeyle söylenebilir: Harika! Her durumda, direksiyon simidi iyi döner. Ve hızlı.
Geçerli gösteri koşusunu Doğu kısaltılmış rotada geçirdik. Doğrudan segmentte şanzımanı değiştirerek, motoru 6300 rpm'ye kadar döndürürüz. Bölümün sonuna kadar 200 m gösterilen skor tahtasında, hız göstergesi oku kolayca 180 km / saat hareket eder ve 200 km / s'ye yaklaşır. Sonra çevirin - sağa sağa doğru çevirin, aktarımı 6'dan 3. hıza düşürür. Önceki değişikliklerde, bu noktadaki Typera ön tekerlekleri kademeli olarak sona erdi. Modifikasyonda, hızlandırıcıya tıklarsanız, baskı kuvveti ön tekerlekler üzerinde hızlanırken harekete geçmeye başlar ve bunları köşeden uzaklaştırıyor gibi görünüyor. Sonra, sol ve sağa sarma bölgesi boyunca tekrarlayan dönüşler vardır. Ve burada araba kolayca gider ve ciddiyeti neredeyse hissedilmez. Hızlandırıcıyı hafifçe salınırken, arka arkaya iade edilecektir.
Sargı arsasından çıkıştan sonra, 500 m'lik bir doğrudan arsa tekrar başlar. Burada, hız göstergesi oku da kolayca 180 km / s'ye taşınır. Güç pahasına değil, tork tarafından keskin bir ivme olduğu anlaşılıyor. Motoru 8000 rpm'ye kadar teşvik ederseniz, kırmızı bölgenin başlangıcı, daha sonra makine hızla hız kazanıyor. Daha küçük değerleri (7000 rpm, 6500 rpm, 6000 rpm) tanıtıyorsanız, hoparlör belirgin şekilde geliştirilir. En iyi arsa, 6200 ila 6500 rpm'ye kadar duyumlarda. Görünüşe göre, bu sonuç 280 HP'ye bir kısıtlama ile üretilir. 39.2 kg-m torkuyla, güç yaklaşık 350 HP olmalıdır. Araba bir türbin olduğundan, torktaki artış güçte bir artış anlamına gelmez. Ancak, yüksek devrimlerin büyümesinin önemli ölçüde sınırlı olduğu şüphesizdir.
Böylece, test devam ediyor. Sağa dönün (300R döndürün). Burada dördüncü vitese dönüyoruz ve sırayla hız yaklaşık 150 km'dir. Ancak tekerlekler, kaprisli bir karakter göstermeden, yol yatağına ve itaatkarca döndürürler. Hız hızla artıyor ve bir sonraki sarma dönüşünden önce 175 km / s'ye ulaştı. Yavaşlıyoruz, üçünceye kadar hızı düşürüyoruz ve direksiyon simidini başarısızlıktan sola çeviriyoruz. Yük azalır, arka lastikler kaymaya başlar ve akciğer direnci meydana gelir. Vites kayması ile çalışma, ikinci viraj sıfır sürüklenme ile sürüyor.
Araba yolculuğu için aranan önceki nesilden bile Impreza bile, yüksek hızda dönerken böyle bir sanat gösteremedi. Değişikliklerde, oynamayı söylemenin imkansız olmasına rağmen, serbestçe yapılabilir. Arabanın istikrarı hissi olağanüstü ve yanı sıra, kayma hızı düşüktür ve makine güvenle kontrol edilebilir. Ana şey gergin değil.
Arabayı değiştirme yöntemi keskin olarak adlandırılabilir. Bu sadece savaş gücündeki bir artış değil. Subaru Impreza modeline uygulanan düşünceler ve özlemler, bu modifikasyonda açıkça ortaya çıkıyor.
 
 

Bir kaynak: Carview.co.jp.