Subaru Impreza Sedan Test Sürüşü 2012 Sedan'dan beri
Her gün sporcu
Subaru Impreza WRX her an adrenalin enjeksiyonunu garanti eder
Subaru'ya (şu anda Marka General Motors'un sahibi) ait olan Japon Endişe Fuji Heavy Industries Ltd.'nin ilk başkanı Kenzhi Kita, otomotiv endüstrisinin görüşünü çok kesin ve rüşvet verdi. Tekrar etmeyi severdi: Eğer bir araba inşa edecekseniz - mükemmel bir araba inşa edin. Japonların liderlerine en derin saygısını bilerek, bu düzeni tüm sorumluluklarla yerine getirdiklerine şüphe yoktur. Subaru, özellikle Rusya için en iyi otomobillerden biri olarak adlandırılabilir. Kendiniz için yargıç: Tüm tekerlekten çekiş, galvanizli beden, Japon güvenilirliği, mükemmel çalışma nitelikleri. Modern bir arabanın, yurttaşlarımızın hoşuna gitmesi için başka neye ihtiyacı var? Bu doğru, güçlü bir motor. Burada, belki de güncellenmiş Impreza WRX'in ana vurguları. Hafif
Tüm okuyucular, Subaru'nun çok nadir bir tasarımın motorlarını taktığı bilinmeyebilir - SO -Constred Boksörler. Bu tür birimler havacılıktan otomotiv endüstrisine geldi. Bu motorlardaki silindirler yatay bir düzlemde düzleştirilir ve pistonlar birbirine doğru hareket eder. Bu tasarımın, ana aracı, otomobilin ağırlık merkezinde önemli bir azalma ve buna göre koşu niteliklerinin iyileştirilmesi olan bir dizi avantajı vardır. Buna ek olarak, aynı hacimde, yatay ve zıt şema, sıralı veya V şeklinde silindirlere sahip kardeşlerden daha büyük bir tork almanızı sağlar.
Impreza için bu tür motorlara bir çift teklif edilir. Daha kesin olarak, bir motor bir, iki litrelik dört silindirdir, ancak iki değişiklikte. O kadar farklıdırlar ki, onları bir sıraya koymak, çözünür kahveyi zeminle karşılaştırmakla aynıdır. 2.0'ın daha az güçlü bir versiyonu, tüm trafik sıkışıklığı ile şehirdeki kendine güvenen hareketler ve otoyolda hızlı sollama için yeterli olan 125 kuvvet geliştirir. Böyle bir makine katı bir sedan veya golf sınıfı istasyon vagonu olarak algılanır.
Ancak 225 -korse gücü modifikasyonu daha ciddi bir şey. Böyle bir motoru olan arabaların WRX isim plakasını taşımaması hiçbir şey değildir, sanki en azından şimdi asfalttan hareket etmeye ve mitingin aşamalarından herhangi birinin çakılını kapmaya hazır olduklarını ima ediyor. Prerestyling modeliyle karşılaştırıldığında, güçlü bir Impreza kaputun altına yedi aygır ekledi. Doğru, ciddi bir değişiklik olmadan, sadece motordaki yönetici bilgisayar programını ayarladılar ve 98. benzine aktardılar. Saçma mı deyin? Hiç de bile. Hareket halindeyken, bu artış oldukça akut hissedilir. Sadece hız seti oranında değil, makinenin potansiyelini çeşitli koşullarda kullanma kolaylığında. Eski Impreza'da, motor tüm turbo mühendislerinin yakalama özelliğine sahipti (aniden hafif bir itici güç olan bir araba tamamen çılgın bir hızda hızlanmaya başladı). Bu, takometre ok 3000 rpm işaretini geçtiğinde ve türbinin tüm kuvvetinde nefes almaya başladığında oldu. (Bu arada, nihayet, Subaru mühendisleri kontrol panelindeki baskın konuma bir takometre inşa ettiler ve hızölçer eskiden bulunduğu merkeze taşıdı). Ancak, Restyled makine daha fazla davranıyor, diyelim ki dostça. Ayrıca sürücüyü bir ivme dalgasına daldırır ve kan içine adrenalin enjeksiyonuna neden olur, ancak somut gerizekalılar olmadan daha sorunsuz ve tahmin edilebilir bir şekilde yapar.
Güçlü turboşarjlı motorların bir başka özelliği daha önce So -Called turbo gecikmesiydi - taslağın düşük hızlarda başarısızlığı. Yani, yerin başlangıcında, gaz pedalını sıkmak ya da debriyaj olarak çalışmak zorunda kaldım, böylece araba durmadı. Impreza'nın bu sıkıntıyı tamamen kaybettiğini söylememek için, ama yine de şehirde herhangi bir rahatsızlık yaşamadım. Sadece daha katı, aynı zamanda bir keskin nişancı tüfeğinin deklanşörü gibi hareket eden daha sert, aynı zamanda daha hassas pedallar ve şanzımanlara alışmak gerekiyordu - hafif çaba ve doğrulanmış doğrulukla. Pençe demirin karakteristik bir sesi yoktur. Dün bir sürüş okulundan mezun bile istenen programı kaçıramayacak gibi görünüyor.
Simetri yasaları
Ancak, bazı tüketici nitelikleriyle ilgili olduğumu? Tabii ki, herhangi bir araba için önemlidirler, ancak test yaptığım alıcı Impreza WRX için ana olanlar değil. Kentsel koşullardaki tüm rahatlığına rağmen, Subaru unsuru dar şeritler ve herhangi bir kaplama ile. Burası, ruhunu gerçekten lateral aşırı yüklere uzatılmış bir kişiye götürmenin mümkün olduğu yerdir. Moskova yakınlarındaki ilçelerden birinde uzun bir grup dönüş benim için bir tür düzenli depolama alanı, burada herhangi bir test arabasıyla gelmeye ve kendime ve arabaya ücretsiz dizginlemeye çalışıyorum. Kişisel derecelendirmemde Impreza WRX'in Mitsubishi Lancer Evolution VII ve Hartge Tuning'deki BMW Üç -Tank ile paylaşarak lider bir yer aldığını söyleyebilirim. Bu arabaların karşılaştırılamayacağını mı söylüyor? Bu doğru, ama sadece arabadan aldığım zevk ve yoldaki davranışının güvenilirliği ile yargılıyorum. Daha kesin olarak, sürücüye karşı stres direnci ile bile. Böylece, Impreza, rakiplerinin birçoğunun hayal etmediği bir hızda dönüşlere girmesine tamamen izin verdi. Kelimenin tam anlamıyla koltukların yan silindirlerine bulaştım ve araba asla kaymaya başlamadı. Bence bu tür alışkanlıklarla daha dikkatli olmanız gerektiğini düşünüyorum - tüm işaretlerle kızak, oldukça keskin bir şekilde başlamalı. Bir sonraki yarış sırasında hala hız ekliyorum, tekerleğe daha sıkı tutuyorum. Burada koştu! Ama keskinlik nerede, stres nerede? Araba yörüngeyi sorunsuz bir şekilde bıraktı, tüm tekerlekler hafifçe yana kayıyordu. İsterseniz, direksiyon simidini alın ve gaz çalın - araba yanlara doğru duracak. İsterseniz, hızlandırıcıyı bırakın ve tekerlekler asfalta sıkıca bağlanır. Her şey güvenilir, tahmin edilebilir ve tam olarak sürücünün istediği gibi olur. Korku gramı değil.
Yukarıda açıklanan durumda, liyakat, bence, iki şeye ait-tam zamanlı 17 inç jant (temel yapılandırmada 15 inçlik sürüm temel yapılandırmada yüklenir) ve dört tekerlekten çekiş, başka bir koz. Bu Japon markasının kartı. Ayrıca, motor bokserinin tasarımı, 4x4 şanzımanın tamamen simetrik olmasını sağlar. Bir yerden keskin bir başlangıçta neredeyse tüm çalışan önden çekişli arabanın yan tarafa doğru bir başlangıç \u200b\u200bolduğunu fark ettiniz mi? Bunun nedeni, şanzımandan tekerleklere gelen şaftların farklı uzunluklara sahip olması ve görünen kayma nedeniyle hiçbir şekilde olması nedeniyle olur. Buna göre, sağ ve sol dönüşlerde, özellikle hızda, böyle bir makine biraz farklı davranır. Impreza'da bu hariç tutulur. Tüm tekerlekten çekiş şanzıman simetrik 4'ün ayna tasarımı sayesinde, otomobil herhangi bir dönüşte eşit kontrol edilebilirlik özelliklerine sahiptir. Dahası, bu hem makinenin olağan, sivil versiyonu hem de savaş WRX için geçerlidir. Tabii ki, Impreza süspansiyonu da mükemmel kontrol edilebilirliğe katkısını sağlamıştır. Hareket koşullarına bağlı olarak, herhangi bir kontrol elektroniği olmadan sertliklerini değiştirebilen önceki nesil makinelerden diğer şok emiciler tarafından ayırt edilir. Çubuğu hareket ettirme hızına bağlı olarak (yavaş hareketle, daha yüksektir) özel bir valf ya rafı çözer, daha rahat hale getirir ya da aksine kenetlenir, daha sert olmaya zorlar.
Salon Spor Takımı
Akşamları deneyimli olandan Moskova'ya hoş bir yorgunluk hissi ile geri döndüğümde, artık birini geçmeye çalışmadım, hızı aşmadım, arabanın ne güvenle ne kadar güvenle hissetmesi için sıradan yeniden inşa etmedim Bu egzersiz herhangi bir hızda. Bu modda Impreza bana çok rahat görünüyordu. Görünüşe göre şasinin kenetlendiği ve düşük profilli geniş lastiklerin yumuşaklığa katkıda bulunmadığı görülüyor. Görünüşe göre, böyle bir etki araba tabanı tarafından genişletildi, bu da yolun her türlü çukuruna çok daha sakin bir şekilde tepki verdi.
Otoyolun orta sırasına yeni yuvarlandım, ilk başta fark etmek için zamanın bile olmadığı küçük şeylerden keyif aldım. Örneğin, daha parlak ve daha da parlamaya başlayan yeni bir ön far ışını; çift \u200b\u200bboyutlu özel bir radyodan oluşan iyi bir ses; Arabanın bardağındaki orijinal arka ışıkların birçok parlak ateş böceğinin bir yansıması benden sonra durdu; Modern ses yalıtımı ile güvence altına alınan sessizlik; Sadece arka kapı tarafından değil, aynı zamanda bagaj bölmesinin yan pencereleri tarafından donatılmış camın güçlü ısıtılması. Ancak, büyük lateral destek silindirleri olan özel spor koltukları ayrı bir sözdür. Şarjlı Impreza WRX'de, ciltle kaplanabilirler (nihayet - Japonlar bu seçeneği birçok yurttaşımız için sunmadıktan önce) veya kumaş. Ancak, ikinci seçeneği beğendim, özellikle özgünlüğünde birincisinden daha düşük değil. Küçük bir geri çekilme için özür dilerim, ama modern eşofmanların ne yaptığını biliyor musunuz? Bunlar dışarıdan en son güçlü malzemeler ve mikrofiber astar - gözenekli solunum maddesidir. Sandalyeler tarafından kılıflı olan oydu, böylece her zaman test için kavurucu güneşin altında bile ıslanmayı başaramadım. Gerçek şu ki, kasıtlı olarak yolda bir klima içermedim, hareket halindeki motordan yeterince çeviklik alan. Bu arada, Impreza'daki bu birim tamamen yaygın değildir. Her ne kadar klima kelimesi olarak adlandırılsa da, aslında tüm olağan niteliklere sahip tam bir klişe iklim kontrol sistemidir - sıcaklık ayarı ve onu korumanın otomatik rejimi.
Standart 125 beygir gücü makinesine gelince, bu kadar zengin bir seçenek listesine sahip olamaz. İçindeki koltuklar, daha az rahat olmasa da, kapıda daha basit, daha basit, önleyici gövde daha kısadır. Genel olarak, boru daha düşüktür ve duman daha eskidir. Bununla birlikte, böyle bir modifikasyon, merkezi kilit, immobilizer, elektrik paketi, S -Auto klima, sis -katlı sis ve abs ile araç başına 23930 $ 'dan daha ucuz. Savaş Impreza WRX daha pahalıya mal olacak - bunun fiyatları aynı konfigürasyonda araba için otomobil için 33880 $ 'dan başlıyor. Ama şahsen, en azından her gün yukarıda tarif ettiğim her şeyin tadını çıkarmak için tam olarak bu parayı vermek isterim.
Evet, neredeyse unuttum: bayi garantisi - 3 yıl veya 100 bin km koşu.
Sergey ilinsky
