Subaru Impreza Sedan Test Sürüşü 2012 Sedan'dan beri
Araba Subaru Impreza, Subaru Impreza Wagon, Subaru Impreza WRX
Genel Bir dizi Subaru Impreza otomobili küçük modernizasyondan geçti ve 1 Temmuz'dan itibaren satışta! Bu kez, modernizasyon aşağıdaki değişikliklere inmiştir: patlayıcı nitelikleri WRX STI modelinden yapılandırma seviyesine getirmek; Boost olmadan 2 litrelik motorlardan oluşan bir arabaya kurulumun durdurulması; 1,5 litrelik bir motorun ekipmanının iyileştirilmesi ve işlevselliğini arttırması.
Torklu bir konfigürasyon aracında, 42.0 kg/m'ye, güçlendirilmiş tekerlek göbeklerine ve göbek yataklarına yükseltilmiş, PCD mesafesi (tekerleklerin sabitleme cıvatalarının kesitinin merkezinden geçen bir daire çapı) 100'den 114.3'e yükseltilir. mm, tekerleklerin tekerleklerinin sabitlenmesi zorlaştı. Bu değişiklikler, gördüğünüz gibi, tabiri caizse, bir güç karakteridir, ancak makinenin özelliklerini WRX STI modelinin otomobil seviyesine getirme arzusuna dayanmaktadır. Motor hakkında konuşursak, verilen değişiklikler sadece bir turboşarja dokundu. Özellikle, C konfigürasyonunun kompresörü artık bir tükenme yatağına sahiptir, ayar türü pratik olarak diğer STI serisi makinelerinde kullanılandan farklı değildir. Güç özellikleri ayrıca C yapılandırma kümesiyle aynı oldu, yani: 280 hp'lik maksimum gelişmiş güç. 6000 rpm ve tork - 4400 rpm'de 42.0 kg/m.
Vücuttaki ve şasadaki değişikliklere bakarsanız, gövde kapağındaki tetikleyicilerde kullanılan alüminyum spoyler, arka süspansiyondaki alüminyum boylamsal kollar, ön süspansiyon raflarının dikey kolları, arka çapraz kırıntıya dikkat etmelisiniz. Vücut ve kısmen geliştirilmiş, kısmen hafif detaylar. Direksiyon mekanizmasına dokunarak, top montaj adı verilen bağlantı elemanlarını ve direksiyon rafının çapı, konfigürasyon C ile aynı olan direksiyon rafının çapı hakkında söylenmelidir. Dönüşün dönüşünün uzunlamasına eğiminin, yapılandırma C değerinin ekipmanı ile de aynısı vardır. Buna ek olarak, üretici DCCD makinesinin seçeneğini, çekiş kuvvetinin dağıtım katsayısının sensörünün ana diferansiyeline montaj ile opsiyon şeklinde sunar. PCD mesafesinin 114.3 milimetreye getirildiğini ve lastiklerin boyutunun şimdi 235/45R olduğunu söylemeye gerek yok.
WRX modelinin ekipmanının iyileştirilmesi için ana dikkat ödenir. 15I Serisi otomobil, Impreza makinelerinin bir spor görünümü özelliği aldı. Buna ek olarak, bir spor otomobil için ekipmanın kurulduğu 15i Limited makinesinin ek bir kategorisi ortaya çıktı.
Olumlu bir değerlendirmeye değer anlar Kendileri için WRX STI serisinden bir araba arayan çok az sayıda alıcı grubu, kendilerini tercih eden, klimanın bile olamayacağı çok frisky ayar model C'yi tercih etti ( üretici firma). Potansiyel sahiplerin çoğu, elbette, daha garip bir WRX STI modeli seçer. Ve işte ilginç olan: Mevcut modernleşme sırasında, bu tür potansiyel sahiplerin isteklerine yanıt olarak, geliştiriciler COM çağrısının kesimlerinde kullanılan STI ayarlamasının zaten yüksek potansiyelini desteklemeye karar veriyor. Yaptım. Makinenin spesifikasyonu ile önceden tanışmayan bir deneme gezisi. Ama bu olmasa bile, STI otomobilinin hızda önemli ölçüde katıldığı hemen anlaşıldı. Bu hız nitelikleri, önceki makinede sahip olduğumuzla oldukça karşılaştırılabilir. 3.500 rpm'lik motor dönüş hızında ayar. Tork doymuş hale getirilir ve hızlanma yoğunluğu artar. Ve bu makinede vücudun ağırlığının açıkça hissedildiğini dikkate alırsanız, içine gömülü ivme yoğunluğunun eskisinden bile daha yüksek olduğu tahmin edilebilir. Karşılaştırma için, ışık ışığı hızlanmasını ifade etmeme izin vereceğim. Ancak bu makine için tam olarak uygun değildir, çünkü hızlanmasının yoğunluğu, bu kadar kolay dağıtıcı makinelerin standartlarına göre bile, sadece sersemletir.
Aynı şey kontrol edilebilirliği hakkında da söylenebilir. Deneme gezisi yaptığım makine, bir üreticinin seçeneği şeklinde bir DCCD diferansiyeliyle donatılmıştır. Bundan sonra, özellikle bir C Car S'ye girdim. Ancak konforlu olarak, mevcut durumunu ve küçük modernizasyondan önce olanı karşılaştırırsak, araba birkaç puan büyüdü. Arabanın lastikleri, yüzeyine yapışmış gibi yolu tutar. Lastiklerin büyümesi sonucunda
bir boyutta, bir karayolu ile bağlantıları bir büyüklük sırası yarattı. Aynı zamanda, otomobilin dağıtılmış bir kuvvetin yerleşik bir sensöründe bir DCCD makinesi sağladığı gerçeğinin bir sonucu olarak, makine inanılmaz derecede kararlı hale geldi. Tabii ki, herhangi bir riskli manevra yapmaya çalışana kadar, otomobil sadece ön planlı raylar boyunca kayıyor ve bu raylarda bu veya bu dönüş yapıyor. Aynı hazırlığa sahip, tek başına rekabet edecek, önceki konfigürasyon C'nin bir arabanın direksiyonunun arkasında ve diğeri DCCD diferansiyeline sahip yeni bir STI makinesi sürerek, yeni arabanın güvenle kazandığını hemen hissedeceklerdir. yüksek hız nitelikleri. Ve aynı zamanda yönetilmesi daha kolay oldu. Burada konuşmanın konusunu değiştirmeme ve 15i Limited Sports Station vagonuna gitmeme izin vereceğim. Bu araba, aktif bir sürüş tarzına geçmezlerse kendilerine özel vermeyen 1,5 litrelik bir motora sahip bu istasyon vagonlarından biridir. Ancak bu arabanın konforu sadece olağanüstü. Bunun valflerin amortisörleri değiştirmesi gerçeğinden kaynaklandığına inanıyorum. Bu nedenle, salınımların söndürülmesi daha pürüzsüz hale geldi ve bu nedenle otomobilin kendisi açıkça rahatça eklendi. Ancak, vücudun sertliği WRX STI marka makinesi seviyesinde kaldığından, 1.5 litrelik sınıf bir arabayla ilgili olarak, çok yüksek olduğu tahmin edilmektedir. Sayısal anlamını belirtmeseniz bile, bu hemen hissedilir. Sol bacağınızı salonun zeminden yırtmak sadece düzensiz bir yolda yeterlidir. Demek istediğim, bu durumda vücudun hiç titreşmediğini kolayca hissedebilirsiniz. Buna ek olarak, dolambaçlı bir yolda, eller her birinin süspansiyonunun işini tamamen hissediyor gibi görünüyor.
dört tekerlek. Bu, size, 15i serisinin ana avantajı olarak algılanan mükemmel kalitenin kanıtını söyleyeceğim. Sorun ne?
WRX STI serisinde en tartışmalı görünen şey hakkında konuşursak, bu şüphesiz frenler. Düşük modernizasyon sırasında, fren hortumlarının yapıldığı malzeme değiştirildi. Görünüşe göre, bu nedenle, frenleme hissi daha iyi hale geldi. Ancak böyle bir sürüş tarzı seçerseniz, fren birçok kez, örneğin, yarışmalarda veya engelli gerçek yarışlarda kullanılması gerektiğinde, bu fren diskine kolayca zarar verebilir. Buharlaşma sıcaklığı açısından (gaz fişleri tehlikesi hakkında konuşuyoruz), STI makinesinde kullanılan brembo fren sıvısı en ideal seçenek değildir. Makinenin normal çalışması ile, endişe kaynağı gibi görünmektedir. Ama belki de kaliperin dışa doğru fren desteği ile görüntülenmeli veya belki de fren diskinin kalınlığı artırılmalı, yani hala bir şekilde frenleri güçlendirmelidir? Bunun makinenin maliyetini etkileyeceği açıktır. Ama belki bu daha keskin bir sürüş tarzına alışkın olanlar için bir seçenek olarak sunulmalıdır? En azından bunun bir araca katılmaya çalışanlardan destek bulacağına ikna oldum.
Tabii ki, 15i seri serisi için, motorunun çalışma hacminden (1,5 litre) kaynaklanan güç açıkça yetersiz görünüyor. Biraz tork eklerseniz, bence Impreza stilinin çekiciliği daha da güçlenecektir.
Önceki paragraf anlarında, yüksek bir değerlendirmeye layık olan, STI serisinin özelliklerini değerli değerlendirmelerle yarışmak için taban çizgisi makinesine getirme arzusunun daha önce de belirtmiştim. Ancak aynı zamanda, çoğu zaman şehir yollarında işletileceği göz önüne alındığında, arabanın keskinliğini feda etmek imkansızdır. Bu nedenle, sürücülerin isteklerini ve kentsel kategorilerini dikkate almaya çalışan üretici, arabada, tamamen kentsel STI modelini seçen sahiplerin, aynı zamanda karakteristik nitelikleri almasına izin veren böyle bir ayarlama uygulanır. S. arabasının en iyisi Subaru şirketinin tüm sağlamlığını göstermektedir. Buna ek olarak, 15I serisinde kursun kalitesini iyileştirmeye büyük önem verildiğini çok takdir etmek istiyorum. Bu raporda, sürücünün ve yolcuların otomobildeki güvenliği sağlamasına izin veren tüm cihazların bir açıklaması harcamak istemiyorum, ancak bu aynı zamanda Subaru'nun otomobillerin geliştirilmesi ve üretimi için yaklaşımını da gösteriyor.
Kaynak: Carview.co.jp
