Test Sürüşü Subaru Impreza Universal 2003 - 2005 Evrensel

Her gün için spor araba

Subaru Impreza WRX, herhangi bir dakikada adrenalin enjeksiyonunu garanti eder.
 
Japonca'nın ilk başkanı olan KITE KITE, Subaru'ya ait olan Fuji Heavy Industries Ltd., Subaru'ya ait olan (şimdi genel motorlara sahip), otomotiv endüstrisinin basitliğini çok kesin ve rüşvet verdi. Tekrar etti: Bir araba inşa edecekseniz - mükemmel bir araba oluşturun. Japonların liderlerine en derin saygısını bilmek, bu çitin tam sorumlulukla yerine getirdikleri konusunda şüphe etmek zorunda değildir. Subaru, özellikle Rusya için en iyi otomobillerden biri olarak adlandırılabilir. Kendiniz için yargıç: Dört tekerlekten çekiş, galvanizli vücut, Japon güvenilirlik, mükemmel sürüş kalitesi. Bunu, vatandaşlarımıza sevmek için modern bir arabaya ihtiyacınız var mı? Doğru, güçlü bir motor. Burada, belki de, güncellenmiş Impreza WRx'in ana vurgulamasıdır.
 
Hafif ağırlıkta boksör
 
Tüm okuyuculara değil, Subaru'nun çok nadir görülen bir yapının yüklü motorları - sözde boksörler. Benzer agregalar havacılıktan otomotiv endüstrisine geldi. Bu motor motorlardaki silindirler yatay düzlemde ve pistonlar birbirine doğru hareket eder. Bu tasarımın bir dizi avantajı vardır, ana olanın, arabanın ağırlık merkezinde önemli bir azalma, ve buna göre, çalışan niteliklerinin gelişimi. Ek olarak, aynı hacimde, yatay karşıtlık şeması, bir satır veya V şeklindeki silindirler konumu olan koleksiyonlara sahip olmaktan daha büyük bir tork elde etmenizi sağlar.
 
Impreza için bu tür motorlar buhar sunulmaktadır. Daha kesin olarak, motor bir, iki litrelik dört silindirli, ancak iki modifikasyonda. Onları bir satıra koyarak çok farklılar - hazır kahveyi toprakla karşılaştırmak gibidir. 2.0'ın daha az güçlü bir versiyonu, şehirdeki tüm trafik sıkışıklığı ile kendinden emin bir hareket için ve karayolu üzerinde hızlı sollama için 125 kuvvet geliştirmektedir. Bu makine iyi bir sedan veya bir golf sınıfı vagonu olarak algılanıyor.
 
Ancak 225 güçlü modifikasyon iyi bir şeydir. Böyle bir motorlu makinenin WRX tabelasını taşırken, en azından asfalttan hareket etmeye hazır olduklarını ve ralli aşamalarından herhangi birinin çakıl sorgulamasını çizmelerini sağlıyormuş gibi. Dorestayling modeline kıyasla, güçlü Impreza kaputun altında yedi aygır ekledi. Doğru, ciddi değişiklikler olmadan - sadece motorun içindeki yöneticinin bilgisayarının programını düzeltti ve onu 98. benzine aktardı. Söyle, saçmalık mı? Hiç de bile. Hareket halindeyken, bu artış oldukça akut hissedilir. Sadece bir dizi hız oranında ve makinenin potansiyelini çeşitli koşullarda kullanma rahatlığında değil.
 
Eski Impreza'da, motorun tüm turbo motorların bir mücadelesi vardı (aniden hafif bir neşeli araba tamamen çılgın bir tempoya kabul edildi). Takometre okunun 3000 rpm işaretini geçtiğinde gerçekleşti ve bir türbini tam kuvvete solmaya başladı. (Bu arada, nihayet, Subaru mühendisleri, gösterge tablosundaki baskın konuma bir takometre yükseltti ve hızölçerin daha önce bulunduğu merkeze taşıydı). Ancak, restyling makinesi daha fazla davranır, diyelim, dostça. Ayrıca sürücüyü ivme dalgasına atar ve adrenalin enjeksiyonuna kan içine girer, ancak somut gerizekalı olmadan daha düzgün ve tahmin edilebilir bir şekilde yapar.
 
Güçlü turboşarjlı motorların bir başka özelliği, daha önce Turbo LAG adı verildi - düşük devirlerde çekişin başarısızlığı. Yani, spottan başladığım noktadan daha doğru bir şekilde gaz pedalına ya da telkari bir debriyajla çalıştığım için, böylece araba durmaz. Impreza'nın bu eksikliği tamamen kaybettiğini söylememek, ama yine de, şehre herhangi bir rahatsızlık yaşamadım. Sadece daha sert, ancak daha fazla hassas pedal ve bir şanzıman, bir keskin nişancı tüfeğinin deklanşörü gibi hareket eden daha hassas pedal ve bir şanzıman için gerekli oldu. Hafif çaba ve doğrulanmış doğrulukla. Kiling demirin karakteristik sesinin olması yeterli değildir. İstenilen transferi kaçırıyor gibi görünüyor, öyle görünüyor ki, dünün mezuniyet okulu bile.
 
Simetri yasaları
 
Ancak, herhangi bir tüketici niteliği hakkında ne yapmalıyım? Tabii ki, herhangi bir araba için önemlidir, ancak beni test etmeye götüren Alıcı Impreza WRx'in ana değil. Kentsel koşullardaki tüm kolaylığına rağmen, Subaru'nun unsurları, herhangi bir kaplamayla dar capekers'tir. Bu, ruhu gerçekten bir kişiye götürmeyi, tarafın aşırı yüklenmelerinin üzerine kurmayı başardığı yerdir. Moskova bölgesi bölgelerinden birinde uzun zamandır vuruşlu bir demet, benim için bir tür poligondur, burada herhangi bir test arabasına gelmeye çalıştığım ve iradeyi kendime ve arabaya vermeye çalışıyorum. Kişisel derecelendirmemde Impreza WRx'in önde gelen bir yer aldığını, Mitsubishi Lancer Evolution VII ve BMW TryKA'yı Tuning Hartge'de bölen bir yer olduğunu söyleyebilirim. Bu arabaların karşılaştırılamayacağını söyle? Bu doğru, ama sadece arabadan aldığım zevkle ve yoldaki davranışlarının güvenilirliğini önemsiyorum. Daha kesin olarak, sürücü için stres direnci bile.
 
Böylece, Impreza, rakiplerinin çoğunu hayal etmedi, böyle bir hızda dönüşe girmeyi kesinlikle zorlamamıştır. Kelimenin tam anlamıyla yan makaralardaki sandalyeleri buldum ve araba kaymaya başlamadı. Bence, böyle bir hagdards ile dikkatli olmalısınız - kızak, tüm işaretlerde oldukça keskin bir şekilde başlamalıdır. Bir sonraki varış sırasında, ayrıca hız eklerim, direksiyon simidini basıyorum. Bu koştu! Ama netlik nerede, stres nerede? Araba, yörüngeden sorunsuz bir şekilde gitti, tüm tekerleklere doğru hafifçe kayıyor. Bir direksiyon simidi üflemek ve gazı çalmak istiyorsunuz - araba yana doğru olacaktır. Eğer hızlandırıcıyı bırakmak istiyorsanız ve tekerlekler yine asfalt için sıkıca kaynatın. Her şey güvenilir, öngörülebilir ve tıpkı sürücü istediği gibi olur. Bir gram korku değil.
 
Yukarıda açıklanan liyakatın durumunda, bence, iki şeye aittir - düzenli 17 inçlik tekerlekler (15-inç, temel yapılandırmada (125 güçlü versiyona 15 inç) ve tam sürücüye, başka bir koz kartı Bu Japon markasının. Ayrıca, boksör motorunun tasarımı, 4x4'ün iletiminin tamamen simetrik olmasını sağlar. Neredeyse hiçbir iyi ön tekerlekten çekişli arabanın, sahneden keskin bir başlangıç \u200b\u200byaptığını fark etmediniz mi? Bu, şanzımandan tekerleklere gelen millerin farklı uzunluklara sahip olduğu ve görünüşte kayma nedeniyle hiçbir şekilde olmadığı için olur. Buna göre, sağ ve sol dönüşlerde, özellikle hızda, böyle bir makine biraz farklı davranır. Impreza'da bu hariç tutulur. Tüm tekerlekli tahrik şanzıman simetrik 4 ayna tasarımı sayesinde, otomobilin herhangi bir değişikliğinde eşit kontrol edilebilirlik özelliklerine sahiptir. Ayrıca, bu, makinenin hem de medeni versiyonu hem de savaş wrx'sine uygulanır.
 
Tabii ki, tamamen bağımsız bir Impreza süspansiyonu, mükemmel kullanımına katkıda bulundu. Hareket koşullarına bağlı olarak, herhangi bir kontrol elektroniği olmadan sertliklerini değiştirebilecek diğer amortisörler tarafından ayırt edilir. Çubuğun hareket hızına bağlı olarak (yavaş hareketli, daha yüksektir), özel bir valf ya rafı çözünür, daha rahat hale getirir veya aksine, kelepçelendirerek, onu daha katı olmaya zorlaştırır.
 
Salon için spor kıyafeti
 
Akşamları Moskova'da yaşanan hoş bir yorgunluk duygusuyla geri dönen, artık birisini aşmaya çalışmadım, hızı aşmadı, bir kez daha bunu hissetmek için bir dizi üst üste yeniden inşa etmedim, ne güveniyle Araba bu egzersizi herhangi bir hızda yapar. Bu modda Impreza çok rahat görünüyordu. Kelepçeli şasi ve düşük profilli geniş lastiklerin yumuşaklığa katkıda bulunmadığı görülüyor. Görünüşe göre, böyle bir etki, otomobil üssü tarafından uzatıldı, bu yüzden neden karayolunun her türlü çukurlarına tepki vermek daha sakinleşti.
 
Sadece otoyolun orta sırasına yuvarladım, fark etme zamanı bile olmadığı için çok keyif aldım. Örneğin, daha parlak ve daha da parlamaya başlayan yeni ön farların kirişi; Kurumsal manyetik çift boyutlu iyi ses; Bir bardakta orijinal arka ışıkların çok sayıda parlak ateş böceklerinin yansıması benim için durdu; Modern ses yalıtımı tarafından sağlanan sessizlik; Sadece arka kapı değil, bagaj bölmesinin yan camları olan gözlüklerin güçlü ısıtması.
 
Ancak, masif lateral destek silindirlerine sahip özel spor koltukları ayrı bir sözdür. Ücretli Impreza WRx'de, ciltle kaplanabilirler (nihayet - Japonlar, birçok vatandaşlık için bu önemli seçeneği sunmadı) ya da bezle örtülebilirler. Ancak, ikinci seçeneği, özellikle de özgünlüğünde birincisi kadar düşük olmadığından tatmak zorunda kaldım. Hafif bir digresyon için özür dilerim, ama modern spor kostümlerinin ne yaptığını biliyor musun? Bunlar dışarıdaki en yeni dayanıklı malzemelerdir ve mikrofiber - gözenekli nefes alabilen maddedir. Bir sandalye tarafından kesilmiş olan, her zaman, hamurun her zaman için hiçbir zaman kavurucu güneşin altında bile hile yapmayı başaramadım. Gerçek şu ki, kasıtlı olarak klimayı açmadım, bu da hareket halinde motorda yeterli ACU alır. Bu arada, Impreza'daki bu birim oldukça yaygın değildir. Klima kelimesi olarak adlandırılmasına rağmen, aslında tüm normal özelliklere sahip tam teşekküllü bir klima kontrol sistemidir - sıcaklık ayarı ve otomatik bakım modu.
 
Standart 125 güçlü arabaya gelince, bu kadar zengin bir seçenek listesine sahip olamaz. İçindeki koltuklar, daha az rahat olmamakla birlikte, ancak daha basit olmasa da, gövde kapılarındaki otomobiller daha kısa. Genel olarak, boru daha düşük ve dumandır. Bununla birlikte, görüldüğü şekilde daha ucuza, merkezi bir kilit, immobilizer, elektrikli otomobil, S-auther conditioning, sis ve abs ile araba başına yaklaşık 23930 $ 'dan daha ucuz bir değişiklik var.
 
Muharebe Impreza WRX, daha fazla maliyetli olacak - fiyatlar için aynı konfigürasyonda araba başına 33880 $ işareti ile başlayacaktır. Ama şahsen, bu parayı en azından her gün yukarıda tarif ettiğimin tadını çıkarmak için bana memnuniyetle verdim.
 
Evet, neredeyse unuttum: bayi garantisi - 3 yıl veya 100 bin mil koşu.
 
Sergey Ilyinsky
 

Bir kaynak: Gazete "Araba Izvestia" [№12 (36), 2003]