Subaru Impreza Sedan Test Sürüşü 2012 Sedan'dan beri

Subaru Impreza WRX ARAÇ GÖRÜŞÜ

WRX STI-RA-C
Impreza binmek için yaşıyor. En iyi Sti Typera modeline gelince, hızın varlığının ana değeri olduğunu söylemek abartı olmayacaktır. Ağustos 2000'de ortaya çıkan mevcut Impreza, şaside önemli bir iyileşme aldı. Bununla birlikte, bununla birlikte, geliştiriciler yönetimdeki istikrarı arttırmak için çaba göstermeye başladılar, bu nedenle direksiyon simidinin sıkıca dönmediğine dair söylentiler vardı ve modelin popülaritesinin daha da azaldığı. Doğal olarak, Subaru böyle bir durumdan sonra kayıtsız bir şekilde gözlemlemedi. Sahnede, diriliş için atış olarak adlandırılabilecek beklenmedik bir ek model yayınladı. Bu WRX STI-RA-C.
Bu arabayı geliştirmeye başlayan Subaru, en hızlı ve en güçlü 2 litrelik modelin oluşturulduğunu duyurdu. Buna ek olarak, vurgu sadece hız ve güç değil, aynı zamanda şasinin iyi ana özellikleri tarafından sağlanan honlanmış kontrol üzerindeydi. Yani, modifikasyonlarda, amaçla, WRX modellerinde bulunan koşu ve yüksek hız niteliklerinde daha da büyük bir iyileşme vardı.
 
Bu sadece basitleştirilmiş ve hafif bir model değil
Uzun zamandır söylentiler vardı: yılın sonunda veya başında hafif bir versiyon görünecek. Bununla birlikte, bu makinenin görünümü bir sürprizdi. Arabanın ağırlığı 17 inç lastiklerle 1310 kg ve 16 inç lastikli 1290 kg'dır. Gerçekten de, baz modeline göre ağırlık 90 kg azaltılır. Ek bir ön tampon çerçevesini ve kapı, çatı, gövde kapağı ve daha ince camlar yerleştirilmiş ince tabakalardan yapılmış arka spoyleri çıkardılar. Her biri yaklaşık 2 kg hafifçe kolaylaştırılan (17 inç lastikler için) BBS dökme tekerlekler kullandılar. Ve sonuçta, bir yakıt deposu bile daha kompakt hale getirildi ve hacmini 60'dan 50 litreye düşürdü. Buna ek olarak, bu otomobil spor yarışmaları için temel bir model olduğundan, sürücü ve komşu koltuklardan hava yastıklarını çıkardılar. Gerçekten de, kapsamlı bir kilo azaltma gerçekleştirilmiştir.
Öte yandan, şasi ve tahrik sisteminde birçok iyileştirme yapıldı. Ön süspansiyonda, destek sertliğini arttırmak için bir enine destek çubuğu eklendi; çapraz çubukların takviye edilmiş yerleri; Alt kolların değiştirilmiş tasarımı, lastiklerin köşedeki yolla temasını arttırmayı mümkün kıldı (ön lastiklerin eğimi 3O30''dan 450'ye yükseltilmiştir). Sonuç olarak, tekerlekli taban 2525 mm'den 2540 mm'ye yükseldi. Tahrik sisteminde, arkadan yüksek sürtünme diferansiyel kurulur ve ayrıca yarışmalarda güvenilirliği artırmak için şanzıman yağı soğutucu tarafından standart ekipman yapılır. Buna ek olarak, Bridgestone Potenza RE070 (17 inç) lastikler, modifikasyon için özel olarak tasarlanmıştır. ısınırken iyi yapışma.
Buna ek olarak, motor önemli ölçüde değişti. Yumruk şaftı üstte bulunmaya başladı, bu da yüksek hızlarda iyi çalışmaya katkıda bulundu. Ek olarak, tepkisini artıran türbinde bilyalı rulmanlar kullanıldı. Emilim borusundaki iç bölme çıkarıldı, bu da emilim sırasında direnci azaltı. İlgili bir elektronik kontrol ünitesi de kullanılır. Tüm bunların bir sonucu olarak, maksimum tork, temel modelle karşılaştırıldığında 1.2 kg m arttırılır ve 39.2 kg m'ye ulaşır. Dolayısıyla, C modifikasyonu yarışmalar için temel bir makine değildir, bu da sadece ağırlık olarak azalır. Belli bir fikir, böyle bir makinede kaybetmedikleri için ortaya çıktı.
 
Tüm temel özellikler önemli ölçüde arttı
Direksiyon tek kelimeyle söylenebilir: harika! Her durumda, direksiyon simidi iyi döner. Ve hızlı.
Mevcut gösteriyi doğu kısaltılmış rotada gerçekleştirdik. Doğrudan bir segmentte, motoru 6300 rpm'ye çevirerek dişlileri değiştirin. Segmentin sonuna 200 m gösterilen skorbordda, hız göstergesi oku 180 km/s sonra kolayca geçer ve 200 km/s'ye yaklaşır. Sonra frenle dönüş, sağa dönün, dişlileri 6. hıza indirin. Önceki Typera modifikasyonlarında, ön tekerlekler şu anda yavaş yavaş çıkarıldı. C modifikasyonunda, hızlandırıcıya basarsanız, ön tekerlekler üzerinde hızlandırıldığında, itme gücü hareket etmeye başlar ve onları köşeden çeker. Sonra sarma alanı boyunca sola ve sağa tekrarlanan dönüşler vardır. Ve burada araba kolay ve ağırlığı neredeyse hissedilmiyor. Hızlandırıcı dönerken hafifçe serbest bırakılırsa, arka itaatkar bir şekilde kayar.
Sargı alanından ayrıldıktan sonra, 500 m uzunluğunda düz bir alan tekrar başlar. Burada, hızölçer atıcı 180 km/s geçer. Güç nedeniyle değil, tork nedeniyle keskin bir ivme var gibi görünüyor. Motoru kırmızı bölgenin başlangıcı olan 8000 rpm'ye kadar tanıtıyorsanız, makine yeterince hızlı bir şekilde hız kazanıyor. Daha küçük değerlere (7000 rpm, 6500 rpm, 6000 rpm) tanıtırsanız, dinamikler belirgin şekilde iyileşir. En iyi site, 6200 ila 6500 rpm'ye göre. Görünüşe göre, böyle bir sonuç 280 hp'ye kadar bir sınırlama ile üretilir. 39.2 kg m'lik bir torkla, güç yaklaşık 350 hp olmalıdır. Araba türbin olduğundan, torktaki bir artış güçte bir artış anlamına gelmez. Bununla birlikte, yüksek hızlı büyümenin önemli ölçüde sınırlı olduğuna şüphe yoktur.
Yani, test devam ediyor. Sağa dönün (300r çevirin). Burada dördüncü vitese geçiyoruz ve hızda hız yaklaşık 150 km. Ancak tekerlekler yola mükemmel bir şekilde yapışır ve itaatkar bir şekilde döner, tamamen kaprisli bir karakter göstermez. Hız hızla büyür ve bir sonraki sarma dönüşü 175 km/s'ye ulaşmadan önce. Yavaşlıyoruz, hızı üçüncüye düşürüyoruz ve direksiyon simidini sola çeviriyoruz. Yük azalır, arka lastikler kaymaya başlar ve ışık direnci meydana gelir. Vardiyalarla çalışırken, ikinci virajı sıfır kayak ile geçiyoruz.
Sürüş makinesi olarak adlandırılan önceki nesil Impreza bile, yüksek hızda dönerken böyle bir sanat gösteremedi. Bununla birlikte, modifikasyonda, oynak olduğu söylenemez, ancak oldukça özgürce yapılabilir. Arabanın stabilitesi hissi olağanüstü ve ayrıca sürgülü hız düşüktür ve makine güvenle kontrol edilebilir. Ana şey gergin olmak değil.
Arabanın bu modifikasyon yöntemi keskin olarak adlandırılabilir. Bu sadece savaş gücünde bir artış değil. Subaru Impreza modeline atanan düşünceler ve özlemler, S'nin bu modifikasyonunda açıkça ortaya çıkıyor.
 
 

Kaynak: Carview.co.jp