2007 Sedan'dan beri Subaru Impreza Test Sürüşü

Subaru Impreza Test Sürüşü: Oyun aksine

Nisan 2007'de, model tarihinde tamamen yeni bir kilometre taşı haline gelen Subaru Impreza'nın üçüncü nesil, New York'taki uluslararası bir otomatik yoksama üzerinde gerçekleşti.
Subaru sizin için nedir? Yarısından fazlası bunların motor sporları, güçlü arabalar, tüm tekerlekten çekiş ve turboşarjlı motorlar olduğunu söyleyecektir. Doğru şekilde. Motor sporları alanındaki Japon Subaru şirketinin esaslarını fazla tahmin etmek zordur. Amblemdeki Takımyıldız Toroslu arabalar her zaman güçlü muhalefet motorları, honlanmış kontrol edilebilirlik ve dürüst tüm tekerlekten çekişle ünlüdür. Tüm bu bileşenler sadece daha sivil biçimde şirketin mühendislerini kitle modellerine aktarabildi, böylece herkes adı Subaru olan bu ayrı dünyaya dalabilirdi.
İlk nesil Subaru Impreza 1992'de ortaya çıktı. Yenilik, değiştirilmiş bir miras modeli üzerine inşa edildi ve bir yıl sonra Dünya Ralli Şampiyonası'nda yerini aldı. 1994 yılında bir dizi zaferden sonra, şirketin yönetimi, ekipmandaki Subaru Dünya Ralli Takımı ekibine yakın olan Impreza WRX STI modelinin kitlesel üretimini başlatmaya karar verdi.
Nisan 2007'de, model tarihinde tamamen yeni bir kilometre taşı haline gelen Subaru Impreza'nın üçüncü nesil, New York'taki uluslararası bir otomatik yoksama üzerinde gerçekleşti. İlk olarak, hatchback gövdesi ortaya çıktı (istasyon vagonunu reddetmeye karar verildi) ve ikincisi, yenilik tamamen yeni bir vücut tasarımı ve iç dekorasyon aldı. Bir buçuk yıl sonra, Sedan'daki Subaru Impreza'nın Rus galası Moskova'da. Impreza 2008 modelinin ikinci nesliyle karşılaştırıldığında, 115 mm daha uzun hale geldi, dingil mesafesi 95 mm büyüdü. Güvenlik nedenlerine dayanarak, çerçevesiz kapıları terk etmek zorunda kaldım.

Subaru'nun spor başarılarını ve sıradan sürücüler arasında yüklü modellerin popülaritesini göz önünde bulundurarak, 1,5 litrelik bir motor ve otomatik şanzıman ile sedanın arkasındaki Subaru Impreza'nın kesinlikle sivil versiyonunu öne çıkarmaya ve test etmeye karar verdik. . Böyle bir impreza tamamen sıradan bir ortalama sedan izlenimi verir. Ne bir spor gövdesi kiti ne de büyük 17 inç diskler ne de türbinin soğutulmasından sorumlu kaput üzerindeki hava alımı - her şey basit ama özlü.
Salon, iklim kurulumu ve sesin basit bir tasarımı olan ön panelin sıkıcı gri plastik ve sert plastiği vardır, ancak yeni tasarım iç mekanı yeniden canlandırdı. Özellikle iyi, torpidoyu ve kapıların yüzünü süsleyen titanyum ekleridir. Evet ve her şeyi açık bir şekilde anlaşılabilir gösterge tablosunda yapamazsınız. Montaj kalitesi de mükemmeldir, ancak usulsüzlüklerde, plastik panel oyunları ve bağırsaklardan küçük gıcırtılar duyulur. Kilometre sayacı üzerinde 1.500 km olan bir araba için affedilemez bir lüks. İki düzlemde ayarlama olasılığı ve tüm önemli yönetim organlarının yakınlığı ile uygun bir direksiyon simidine sahip parlak tasarım eksikliğini telafi eder. Ön koltuklar uygun, ama başka bir şey yok. Ergonomik yanlış hesaplamalardan, küçük ve uygunsuz bir ön kol dayama ayırt edilebilir.
Ön yolcuların basketbolcu olmaması koşuluyla, üç yetişkin arka koltuklara sığabilecek, ancak özgür hissetmek için birinin dikilmesi gerekecek. Hacim geniş bir gövde için yeterli değilse, Subaru Impreza, özel tutamaklar kullanılarak 60:40 oranında katlanmış olan arka koltukların arkasından gövdeye erişim fonksiyonuna sahiptir.
Her şey kontrol panelinde net değil, yerinde net. İklim kurulumu, ucuz plastikten yapılmış üç basit kulp kullanılarak kontrol edilir. Direksiyon simidindeki yapılandırmamızda sadece Krue -Control anahtarları vardı - ses sistemine ulaşmak zorundayız. 4 vitesli otomatik şanzıman spor şıklığı iyi bir çabukluk ve pürüzsüz anahtarlamaya sahiptir, ancak sadece 1,5 litrelik bir motor onun için açıkça yeterli değildir.
107 hp kapasiteli 1.5 litre hacmine sahip yatay-opozisyon motoru. Ve 4-bantlı otomatik şanzıman Sportshift, hızlanma layık dinamikleri vaat etmiyor. Aslında, daha da kötü olduğu ortaya çıktı. Hızlandırıcı pedalına keskin bir baskı ile anlamlı bir duraklama izler ve ancak o zaman impreza başlar. Benzer bir otomatik makineye sahip 230 beygir gücü Subaru Forester'da böyle bir gecikme olmadığını hatırlıyorum, yani motorda olduğu anlamına geliyor.
Hareket halindeyken, kutu sorunsuz ve zamanında adımlar arasında tıklar. Keskin sollama için motorun potansiyeli yeterli değildir, bu nedenle manevranın önceden düşünülmesi gerekir. Makine spor moduna aktarıldığında, durum biraz değişir, kutu istenen şanzımanı sonuna kadar tutar, ancak gaza bastırdığınızda, 1,5 litrelik bir motor gittiğinden daha fazla kükrüyor. Öte yandan, temel versiyon yarış için değil, şehir etrafında sakin ve ekonomik bir yolculuk için yaratıldı. Ve bu işlevle, Subaru Impreza tekniği bir patlama ile başa çıkıyor. Memnun oldum ve sakin sürüş sırasında tüketim yüz başına 9.0 litrenin üzerine çıkmadı.
Amortisman raflarında kanıtlanmış bir tasarıma sahip ön süspansiyon aynı kaldı. Arka işlendi, ancak üretici şemasını iki yaprak olarak adlandırmayı tercih ediyor, aslında, bu modern bir çoklu bağlantı. Kolye pasajları arttı, bu yüzden rulolar köşelerde arttı ve küçük bir salıncak ortaya çıktı. Ancak Impreza sadece yol önemsemesini fark etmiyor ve usulsüzlükler büyük bir farkla daha fazla yutuluyor.
Geniş bir bagaj, galerideki kapsam ve büyük bir eldiven bir subru impreza sedan oldukça pratik bir araba yapar.
Şasi ve 15 inç jantların (temel yapılandırmada) konforlu ayarlarına rağmen, Subaru Impreza hala çok iyi kontrol ediliyor. Dönüş yörüngesi mükemmel bir şekilde yazılmıştır. Sonuçta, zayıf bir motorla temel performansta bile, imza simetrik tüm tekerlekten çekişli Subaru kimsenin iptal edilmemesi. Yıkmanın eşiğine dönüşü geçerken, gaz eklemek yeterlidir ve arka dış tekerlek arabayı doğru yola daldırır. Strokun pürüzsüzlüğü, kaldırım taşlarının yüksekliğinde ve Impreza'nın tramvay izleri lüks geçişe benziyor. Direksiyon Subarovsky keskin ve berraktır. Sıkı bir kuzu mükemmel bir geri bildirime sahiptir ve yol atmosferini sürücünün ellerine tamamen iletir. Şikayetsiz frenler.
Temel versiyonda bile, simetrik bir All -tekerlekten çekiş ve mükemmel ters stroklu net bir direksiyon, sırayla ve kaygan otoyolda impregnike bir refah verir. Kaldırım taşlarının mükemmel pürüzsüzlüğüne ve Lüks Crossover'a benzeyen Impreza geçişlerinin tramvay izlerini not etmek imkansızdır.
Bu nedenle, temel Impreza, Subaru'da hala sadece umutsuz biniciler için patlayıcı mizaçlı yüklü taşıyıcıları değil, aynı zamanda mükemmel kullanım ve konforla sakin ekonomik arabaları da yaptıklarını gösterdi. Ve tüm tekerlekten çekişli ve iyi huylu kolye sahiplerine herhangi bir yolda güven verir.
Sagacıların pasajları arttı, bu yüzden köşelerde rulolar arttı ve küçük bir salıncak ortaya çıktı. Ancak Impreza sadece yol önemsemesini fark etmiyor ve usulsüzlükler büyük bir farkla daha fazla yutuluyor.
Anlaşıldığı gibi, güven paraya mal olur. Subaru Impreza 1.5R Otomatik şanzıman, klima kontrolü, alaşım 15 inç diskler, basit bir ses sistemi, 6. güvenlik yastıkları, ABS, sis farları ve elektrikli bir poquet maliyeti 826.700 ruble. Karşılaştırma için, daha güçlü 2.0 litrelik bir motora ve benzer bir konfigürasyonda bir varyatöre sahip dört tekerlekten çekişli Mitsubishi Lancer X, 866.345 ruble ve en iyi 150 beygir gücünde ön tekerlekten çekişli Mazda3'ü otomatik makine, deri bir salon ile ve bir ses sistemi 854.000 ruble. Motor kapasitesini düzleştirirseniz, 2.0 litrelik bir motorla Impreza hatchback ve otomatik şanzıman yaklaşık 100.000 ruble tarafından rakiplerinden daha pahalıdır.
Ruslan Galimov
     

profesyonel
Enerji yoğun süspansiyon
Mükemmel pürüzsüzlük
Dürüst All -Tekerlek Çekiş
  
Mini
Kabinde gıcırtılı plastik
Uygunsuz bir kol dayama
Başlangıçta somut gecikme
Yüksek fiyat
  
Test edilen otomobilin fiyatı 826 700 ruble.
Test edilen arabanın testini tamamlayın
Dökme tekerlekler
Direksiyon simidinin kalkışla ayarlanması
Seyir kontrolü
Otomatik iklim kontrolü
AM/FM LW 1CD (2din) + 4 Dinamik Ses Sistemi
Yan hava yastıkları (hava yastığı)
Hava yastığı perdesi
Sis farları
Dişli ve direksiyon kolunun sapını giydirme
Koltukların, sileceklerin ve yanal aynaların ısıtılması
Yan aynalar ve kapı kolları vücut renginde boyanır
Spesifikasyonlar
Gövde
Vücut Sedan Türü
Yer sayısı 5
Bagajın hacmi, l -
Donanımlı kütle, kg 1310
Tam Kütle, KG -
Uzunluk, mm 4580
Genişlik, mm 1740
Yükseklik, mm 1475
Tekerlek tabanı, mm 2620
Yol boşluğu, mm 155
Motor
Dağıtılmış enjeksiyonlu benzin tipi
Ön taraftaki konum uzunlamasına
Silindirlerin yeri ve sayısı 4 muhalefet
Çalışma hacmi, cm 1498
Silindir çapı/piston stroku, mm 77.7 x 79.0
Sıkıştırma derecesi 10.1
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum güç, l.s./rpm 107/6000
Maksimum tork, NM/RPM 142/4500
Bulaşma
Gearbox 4 vitesli otomatik Sportshift
Kalıcı sürüş tamamlandı
Ön süspansiyon bağımsız, Spring McPherson, bir dengeleyici ile
Arka süspansiyon birkaç kol ve çubuk
Ön fren disko havalandırılmış
Arka frenler disktir
Lastikler 195/65R15
Dinamik
Maksimum hız, km/s 167
İvme süresi 0-100 km/s, 15.1'den
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 9.8
Ülke Döngüsü 6.3
karışık Döngü 7.5
Yakıt deposu kapasitesi, L 60
Yakıt AI-95 benzin
 
 
 

Kaynak: Carclub.ru