Subaru Forester 2005 Test Sürüşü - 2008 SUV

Test A/M Subaru Forester Cross Sport

Subaru Forester Cross Sport'un ortaya çıkmasının tarihi basittir: Mühendisler, açık hava etkinlikleri (SUV) için gerçek bir otomobil olarak kabul edilen zaten mevcut Forester modelini aldı ve bu makineye biraz vermek için bir dizi iyileştirme getirdi. Daha fazla spor. Sonuç, çoğunlukla şehir etrafında sürmek için tasarlanmış, ancak SUV kategorisinde bulunan nitelikleri kaybetmeyen bir otomobil oldu. Peki, söylemek isteyen sürücüler, her zaman iki kuşu bir taşla öldürür, çapraz spor otomobilin böyle bir evrenselliği sevmek zorunda kalacak. Ama aslında bu makine nedir? Bu, üzerinde yargılanan muhabirimiz tarafından anlatılıyor.
 
Cimri için bir araba.
Yeni Forester Cross Sport otomobilinin sığır verilerini dikkatlice aşina olarak hatırlıyorum, düşündüm: Bu arabada her şeyi yapmaya karar verdiler, böylece alıcıların aynı fiyata bir tane alması!. Görünüşe göre mühendisler her zaman bir şeyler almaya ve bir şeyler kurtarmaya çalışan sürücülerin arzularını tatmin etmeye karar verdiler. Sıkıcı, tek kelimeyle! Bunu düşünmek için bana tam olarak neyin bir sebep verdiğini sorabilirsiniz. Cevaplıyım: Bilinmeyen bir dört tekerlekten çekiş (tam zamanlı 4WD) ve 220 at gücü geliştirebilen 16 valfli güçlü, ancak düşük hacimli bir turbo, DOHC kombinasyonu. Evet, işte başka bir şey: Genellikle gerçek SUV'larda kullanılan tüm tekerlekten çekişli sert bir sistem, bu makinede tamamen kentsel bir vücut versiyonu ile birleştirilmiştir. Böylece kentsel, yüksekliği (1550 mm) bile, herhangi bir şehir için olağan çok yönlü otoparkın boyutlarına düzgün bir şekilde ayarlandı.
Her şey açık görünüyor. Ancak Haziran sonunda (Haziran 2005'e atıfta bulunarak), Cross Sport kısmen iyileştirildi. Bu durum içimde bir gazeteci için doğal bir ilgi uyandırdı, ama ne ve ne? Bu yüzden bir kez daha bu arabayı sürüyordum.
Forester Cross Sport Engine, sadece 2 litre çalışma hacmine sahip olan 220 hp'lik bir güç geliştirebilen iyi kurulmuş bir turbo motordur. Ve en büyük torku 31.5 kg/m'dir. Onun hakkında yeni bir şey yok - zaten çok şey yazıldı. Kişi sadece gaz pedalını ezmek zorundadır ve güç hemen artacaktır ve araba ondan beklemediğiniz hafiflikle ilerleyecektir. Aslında, kural olarak bedenin bu açısal formlarına sahip arabaların böyle bir kötüye kullanımı yoktur. Ve burada ivme o kadar yoğun bir şekilde ilerliyor ki zaten nefes kesici. Ancak, bu kadar güçlü bir özlem olmadan yapmanın mümkün olduğunu düşünüyorum - bu sadece ekstra bir yakıt kaybı! Peki ya enerji tasarrufu için güreş mücadelesi? Bu yüzden lüks olmamak daha iyi olabilir, ancak kendinizi basit (turbo olmayan) bir motorla 2.0i'lik bir değişiklikle sınırlamak daha iyi olabilir mi?
Genel olarak Subaru otomobil ailesine bakarsanız, içinde vagon tipi gövdeli otomobiller için birkaç seçenek bulabilirsiniz. Dedikleri gibi, aralarından seçim yapmaları gerekir. Özellikle, kaba vücut formları ve artan toplu yeteneğine sahip bir ormancı otomobil alabilirsiniz, bu da kros aracına atfedilmesini sağlar. Ve eğer böyle kaba bir form sevmezse, o zaman Station Wagon Model Legacy Outback'in başka bir versiyonu daha var, bu da otomobilin tipik bir şehir versiyonu fikrimizle daha tutarlı.

Evrensel makine.
Ben mütevazi hizmetçiniz, son zamanlarda Legacy Touring 3.0R arabasını sürekli olarak kullanıyorum. Bu arabada size söylemeliyim ki, direksiyonun arkasında otururken, özellikle sürücü koltuğunun evrensel salonda her zamanki gibi değil, çok düşük olduğu gerçeğinden dolayı biraz rahatsızlık yaşarsınız. Tabii ki, banliyö yolunu takip ettiğinizde ve bir sarma bölümü sizin yolda buluştuğunda, sürücünün düşük inişinin yanı sıra otomobilin düşük süspansiyonu çok olumlu algılanır. Ancak, şehir sokaklarında araba kullanmanız gerektiğinde bu temelin ideal bir seçenek olarak düşünülebileceğini düşünmüyorum.
 
Ve böylece, mirasımın salonundan ayrıldıktan sonra, kendimi hemen bir ormancı arabasının direksiyonunun arkasında buluyorum. Evet, evet, diye düşündüm, makinenin boyutlarını belirlemede ne harika bir genel bakış ve netlik!. Şehir sokakları için sonsuza dek arabalarla tıkanmış, böyle yüksek bir iniş tam olarak ihtiyacınız olan şeydir. Böyle bir seçimin hem arabadaki inişi hem de ondan inmeyi büyük ölçüde kolaylaştırdığı gerçeğinden bahsetmiyorum. Evet, elbette, SUV'nin şehirde sürüş sırasında verdiği tüm avantajları listelemeye çalışırsanız, o zaman iyi, yolun büyük bir açısında birincisinden biri olarak adlandırılmalıdır. Ancak şimdi bu hayali liste, aracı, daha önce de belirtildiği gibi, makinenin uygun yüksekliğinden kaynaklanan standart çok yönlü bir otoparkta park etme fırsatı ile başka bir paragrafla destekleniyor. Bu böyle bir arabayı daha da çekici bir araç seçeneği haline getirmiyor mu? Bence cevap kendini gösteriyor! Ama bu yeterli değil! Çapraz spor otomobilin şüphesiz avantajı, önemli bir yüksekliğe rağmen, otoyol boyunca yüksek hızda güvenle hareket etmesine izin veren özel bir yeniden yapılandırma süspansiyonu olarak düşünülebilir. Bu yeniden yapılandırma o kadar başarılı bir şekilde gerçekleştirildi ki, örneğin, herkesin bildiği gibi, belirgin bir spor karakterine sahip olan Legacy Touring Wagon 3.0R otomobili kullanıyordum, Cross Sport'un çarkında da Köşelerdeki makine.
Forester’ın kadrosun otomobillerinin genellikle Kuzey Amerika pazarında iyi ayrıldığına dair bilgiler var. Aslında, genellikle Amerikalıların gözlerin gözlerinin gözünde çok özetlendiği kabul edilir. Ve ormancı makinesine çok olumlu tepki vermeleri, bu yüzden, evrensellik için bu sonucu değildi? Ve bu, raporumun en başında, ortalama olarak adlandırdım, sonunda vagon otomobillerinin tüm müşteriler için daha da çekici hale geldiği gerçeğine yol açan belirli bir sürücü kategorisinin taleplerini yerine getirme arzusunun anlamına gelmiyor mu? ? Ama olabileceği gibi ve bir şey şüphesiz: sürekli olarak iyi bir evrensel arabaya ihtiyaç duyanlar, ormancı çapraz spor arabasını bırakmak zorunda değiller.
Forester Cross Sport'un teknik özellikleri 2.0 T:
Uzunluk 4455 mm x genişlik 1735 mm x yükseklik 1550 mm.
Tekerlek tabanı: 2525 mm.
Makinenin kuru ağırlığı: 1460 kg.
Sürücü: 4WD
Motor: 2 litrelik, 4 silindir, intercooler turboşarjı ile donatılmış, 220 hp güç geliştirdi. 5500 rpm'de 3500 rpm'de maksimum tork 31.5 kg/m.
Makine Fiyatı: 2 milyon 625 bin yen.
Test gezisinin 3 milyon 3 bin yen olduğu makinenin fiyatı.
Testin donatıldığı ek ekipman listesi:
-Forester serisi makineleri için özel olarak tasarlanmış HDD tipinin yerleşik navigatörü;
-HID lambaları ile Niken ışığının zorbesi;
-8 tip ayarlı sandalye [ileri doğru hareket eder, geriye doğru eğilir, koltuğun yüksekliğini yukarı ve aşağı değiştirir ve koltuğun durma noktasına geri döner);
-Genel Fenerlerin Rekabet Kompleksi; Sürücü ve ön yolcunun kafasını koruyan yan pnömatik hava yastıkları.
  

Kaynak: Webcg.net