2008'den beri Subaru Forester Test Drive

Subaru Forester Airbreak ve STI sürüm test sürücüsünün izlenimleri

Forester Airbreak Arabanın Teknik Özellikleri:
Uzunluk 4455 mm x genişlik 1735 mm x yükseklik 1590 mm.
Tekerlek tabanı: 2525 mm.
Makinenin kuru ağırlığı: 1420 kg.
Sürücü: 4WD
MOTOR: 2 litre, yatay olarak zıt bir konuma sahip 4 silindir, SOHC tipinin bir gaz dağılım mekanizması, 5600 rpm'de 103 kW (140 hp) güç geliştirdi, 186 nm (19.0 kg/m/m en büyük tork (19.0 kg/m/m) 19.0 kg/m) 4400 rpm'de.
Şanzıman: 4 vitesli otomatik şanzıman
Bir diziden arabalar, ancak hareket halindeyken farklı ...
Sonbahar çok yetenekli bir sanatçı. Bakın, en azından ağaçların sonbahar yapraklarını renklendirmek için güneş ışığını ne kadar ustaca kullanıyor. Bu manzaraya bakmak bir zevk! Yanaklarınızı saran rüzgar da böyle değildir, yaz aylarında olduğu gibi, nemden sonra ayrılır. Bu tür sonbahar günlerinde, çoğu zaman kendinizi bu esinti altında güneşte otururken hayal edersiniz, elinizde nihayet kitap rafından çıkardığınız uzun bir romanınız vardır. Evet, zaman zaman nefes aldığınız bir fincan kahvenin aroması bile. Ve başka kimse ve hiçbir şey, sadece siz, daha fazla sonbahar cennet ve iç dünyanız. Bu nerede olmalı? Mutlaka dağlar arasında ya da en azından SUV gibi bir araba süreceğinizden emin olduğunuz bir tepede. Neden SUV, soruyorsun? Çünkü burası beton otoyolunun yakınında olamaz. Hayır, bu hayali noktaya ulaşmak için hala astara binmeniz gerekiyor. Ve o, hayal gücümün söylediği gibi, çiğ ya da yağmur suyuyla kaplanmalı. Ya da değil, bu artık yağmur değil, ama yollarda hala sona ermiş bir yağmurun izleri var, ancak derin ekstralar yerde kaldı. Evet ve somut, sürprizler de verebilir. Örneğin, taşlar veya çöken ağaçlar dalları ile su akımları ile alın ve doldurmak. Hayır, bir dağ yolu, her ikisine de bakması gereken tek şey bu.
Bunlar büyülenmiş kafamda dolaşan düşünceler, aniden editoryal ofisten tipik bir deşarj arabası ışığı SUV Subaru Forester'da küçük bir test gezisi yapmaları teklif edildiğinde. Evet, sadece Forester değil, aynı zamanda ortaya çıktıkça aynı testten yapılmış, ancak tamamen farklı olan özel modifikasyonları. O zaman, araba SUV tarafından temiz havada kendimi şehir dışına çıkarmak zorunda olduğum neredeyse bir şeyim var. Dahası, Forester of Forester Airbreak ve ardından Forester STI versiyonunun arkasında iki dune yapmak. Yani, iki araba var. Fakat bu, bunun ruh halinin değişmesine veya en azından çeşitli tonların ortaya çıkmasına yol açacağı anlamına mı geliyor? Bunu tam burada ve şimdi kontrol edin ve kim reddedecek!?
İlk nesil Subaru Forester 1997'de çıkış yaptı ve o zamandan beri hemen yolda güvenilir bir ortak olarak kabul edildi. O kadar başarılı olduğu ortaya çıktı ki, ikinci nesil miras ile neredeyse aynı değerlendirmeyi aldı. Hatta piyasada yeni bir niş açtığı, sadece şehrin dışında değil, aynı zamanda şehir hattında ve eşit derecede iyi çalışan artan SUV'nin artan bir SUV kabiliyetine sahip makinelerin sergilendiği iddia edilebilir. 2002'de piyasada ikinci bir jenerasyon forester otomobili ortaya çıktı ve daha sonra 2005'te düşük modernizasyon olarak adlandırılan çok önemli bir güncellemeden kurtuldu, ancak içerikte küçükten büyüktü, bu yüzden bu olayı çağıracak hiçbir şey kalmadı. Model aralığının ayrıntılı küçük bir yenilenmesi. Dışa doğru, bu radyatörün ön kafesi şeklindeki bir değişiklikte ifade edildi ve vücut dekorasyonunun kalitesi belirgin bir şekilde daha yüksek hale geldi. Ve biliyorsunuz ki, ormancı arabasını şu anki haliyle gördüğümde, zemini üstlendiyseniz, bu modelin şüphesiz bir kadın olduğunu hissettim. Kendiniz için yargıç: Hem şasi hem de şasi elbette daha fazla gelişimi aldı, ancak basit, atmosferik bir girişe sahip 2 litrelik yeni bir geliştirme motoru aldı. Evet, nokta turboşarj olsun ya da olmasın bile değil, Frisky olmasına rağmen, aynı zamanda inanılmaz pürüzsüzlüğe sahip olması önemlidir.
Forester Airbreak, sonbahar rüzgar gibi ...
Sabah erkenden, büyük pişmanlık ve isteksizlikle, bir gecede ısıtılan battaniyenin altından çıkıyorum, ancak şimdi gidip sıcak kahve içeceğim fikri beni biraz yatıştırıyor. Ama asıl mesele kahvede değil, asıl mesele bugünkü hava durumunun şehir dışına seyahat etmek için mükemmel bir şekilde uygun olmasıdır. İlk ortağım Forester Airbreak otomobili olmalı.
Tayin edilen yere gidiyorum. Arabaya gittiğimde gözüme çarpan ilk şey, boyut olarak büyütüldüğü ortaya çıkan tampondu ve en önemlisi çok konuşulan görünüyordu. Çatıya bakıyorum ve orada alüminyum havai şeritler görüyorum. Orta şerit şeridi, kapı kolları, susturucu son borusundaki nozulun özel bir şekli - tüm bunlar gümüş, metal boya ile kaplıdır. Yakınlarda temel model Forester 2.0X'in bir arabası var, ancak buna kıyasla, Airbreak daha dengeli görünüyor ve bile zarif. Salonun kapısını açıp etrafa bakıyorum. Salonun dekorasyonunda, hafif kumaş, vücudu çok fazla saran koltukların deri kenarları, ancak parçalanması da mümkün olmayacaktır. Sürücü koltuğunun 8 tip ayarına sahiptir, bu da ona sürücünün ihtiyaç duyduğu bir konfigürasyon ve bir konum vermesini sağlar. Sadece bu sandalyede oturmaya değer, elini uzatmaya değer, çünkü diğer ormancı modellerinden tanıdık bir deri örgüyle direksiyon simidine dokunacak. Ön panelin orta bölümü birkaç basitleştirilmiş tasarım gibi görünüyor, ancak öte yandan, ön yolcunun ayaklarının altında bir örgü cebi var. Pratik anlamda, her şey iyi düşünülmüştür. Ürünleri düşük sıcaklıkta kaydetmek için kullanılabilecek en azından çok fonksiyonlu bir dolap alın. Sonuçta, ne söylerse söylenebilir ve uzun bir yolculukta bu tür bir cihaz asla gereksiz olmayacak. Bagaj bölmesinin genişliğinden bahsetmiyorum, bu ayrı bir konuşma.
Kozmetik kullanmaya alışkın olan ve görünüşünü izlemeye alışkın olan bir kadının beni anlayacağını düşünüyorum - üst cam kapak yaz aylarında kendime sahip olmak istediğim şey değil. Ama şimdi, sonuçta, sonbahar ve bu tamamen farklı bir konu. Sonuçta şaşmamalı sonbahar bahçede olduğunda dişi kalbin özellikle hassas olduğu söylenir. Bu nedenle, şimdi, aksine, bu camdan nüfuz eden, genel olarak, salonun daha da hafif hale getirdiği, yüzünüzdeki sıcak güneş ışınlarını hissetmek çok güzel. Bazen gökyüzünde çok fazla seyahat eden yüzer bulutları görmek için başımı kaldırıyorum. Ama aniden aralarında bir güneş ışığı patlak verdiğinde, hemen hissettim, başımı kaldırmam gerekmiyordu. Dahası, kapak, ultraviyole kaçırmayacak kadar camdan yapılmıştır, bu nedenle bu konuda endişelenecek bir şey yoktu.
Araba kolayca kontrol edilir, memnun olur
Zaman boyunca, yeni nesil Forester üretilirken ve bu bir buçuk yıl olmasa da - bu arabadaki sürücü koltuğunun, keyfi olarak uzun süre oturabileceğiniz için o kadar harika hale getirilmesini tekrar etmiyorum, Ve yorgunluk bilmeden uyanık kalacaksınız. Sadece direksiyon simidinizi çevirin ve pedallara basın! İlginç, ama SUV kategorisi arabalarından nefret eden birçok sürücü var. Bu hoşnutsuzca ne açıklıyor? Evet, elbette, vücudun boyutlarının sürücünün yerinden oldukça doğru bir şekilde belirlenmemesi nedeniyle yönetimde bazı zorluklar var. Başka? Çok yüksek oturmak gerekir ve arabanın tamamen kararlı olmadığı görülür ve bu nedenle sürücü direksiyondaki her etkiyi kontrol etmeye zorlanacaktır. Bence bu anlar SUV kategorisinden herkesi gerçekten boşaltabilir. Tek şey, Forester Airbreak modelinin testleri sırasında bu tür olumsuz noktaların benim tarafımdan işaretlenmemesidir. Dahası, SUV otomobilinin dengesiz göründüğünü söyleyerek bu durumda genellikle uygunsuz, çünkü Forester Airbreak nasıl karşı çıktı virajdaki rulo sadece harikaydı.
Bir süredir, SUV arabalarını sürme deneyimine sahip olmayan tüm kadınlar daha önce sahipti, ancak çok, çok fazla almak istiyor, sürülmesi en basit bir makineyle başlamanızı tavsiye ederim ve Bu modeller her zaman forester diyorum. Bu arada, tavsiyemin, minimum yeterli yüksekliğin bir düzeni olarak tanımladığım bu otomobilin üç ana özelliğinden kaynaklandığına dikkat edilmelidir. Her şeyden önce, otomobilin gövdesi, olduğu gibi, kesinlikle düz bir çizgide gerilir. Her ne kadar otomobillerin minimum boşluğu etkileyici bir 205 mm olmaya devam ediyor. Ve son olarak, sürücünün yeri oldukça yüksek olduğu için, sürücü yolu kendisi için avantajlı bir köşede görür, bu nedenle kaputun ön kenarı avucunda olduğu gibi görünür. Ve sadece kaputun kenarı değil, aynı zamanda sol ve sağdaki vücudun uç noktaları. Ve sonunda, bu, herhangi bir durumda otomobilin genişliği hakkında net bir fikir verir ve kompakt bir sınıf arabasının direksiyonunda oturduğunuzdan daha açıktır. Buna ek olarak, Forester'ın en küçük dönüş yarıçapının 5.4 metre olduğunu unutmamalıyız, bu da orta sınıf sedanın rotasyonunun yarıçapı ile karşılaştırılabilir. Arabayı park etmek için bu tür verilerle, hatta daha da fazlası, ölümlü unun sürücüsü için dar bir geçitte ortaya çıkıyor gibi görünüyor. Ancak gerçekte, her şeyin çok korkutucu olmadığı ortaya çıktı ve tam olarak makinenin boyutlarının görsel olarak belirlenmesi çok kolay olması nedeniyle. Dikkatinizi çekeceğim Forester Airbreak otomobilinin ekipmanına gelince, bu, her şeyden önce, yapılı sabit sürücüye sahip bir sahada navigatör. Sonra, ultraviyole veya kızılötesi ışınları kaçırmayan ön camdır. Ayrıca, sadece hava saflaştırma filtresi ile değil, aynı zamanda anti -alerjik tedavisi sistemi ile donatılmış klima. Ve son olarak, kabinin tavanının kılıfı, özel bir kompozisyon ile doyurulur, bu da hoş olmayan kokularla savaşın. Diyelim ki, kabinin taze düzeni bu makinenin kontrolünü daha hoş hale getirmiyor mu? Bence evet. En azından bir kadın direksiyonun arkasında oturursa, arabanın içerideki hoş olmayan bir kokudan daha iyi sallayın.
Her şeyi kadın tarzımda ölçüyorum, ancak bu arada bu arabanın çalışan özelliklerinin ne kadar bitirdiği önemli değil, hayal kırıklığına uğratmayacağından eminim. Sonuçta, yatay olarak 4 silindir, üst konumun bir üst dağıtım mili ve 16 valf düzenlemesine sahip 2 litrelik 4 silindirli bir motor, evet, durun! Bu tasarım sayesinde ağırlık merkezini önemli ölçüde daha düşük hale getirmenin mümkün olduğunu hatırlamak yeterlidir. Ve eğer öyleyse, o zaman muhalif motorun kombinasyonu, en doğru dengelemeyi gerektiren bir AWD tüm tekerlekten çekiş sistemidir, mükemmel bir etki sağlar. Ve sonra sürücü, kontrollü bir araba ile en yakın birliği yaşamamalı ve sürüşün tadını çıkarmamalıdır.
 
 
Serin olsa da, ama kaba değil (STI versiyonu)
Otoparka geri dönerek, deneme varışımın başladığı ve zar zor bir nefes alarak, hemen Subaru Forester Model Aralığı - STI Versiyon otomobilinin başka bir temsilcisini kullanıyordum. STI'nın kısaltması, bu arada, Subaru Technica International ifadesinin ilk mektuplarında, yani Subaru markasının uluslararası yarışmalar için eğitiminin misyonu ile emanet edilen özel bölümün adı, Dünya Ralli Şampiyonası (WRC). Son zamanlarda, Subaru markası tüm dünyada oldukça saygı gördü, arkasında birçok spor başarısı var ve sayısı çoğalmaya devam ediyor. Ne olursa olsun, STI mühendislerinin teknik uygulanabilirliğinin en ikna edici kanıtı olarak hizmet edebilir!? Gerçekten eşsiz bir teknolojiye sahip olan STI, otomobilin olağan kitle modelini alır ve üstünde çeşitli manipülasyonlar yaparak spor mükemmelliğine getirir. STI'nin sevgili arasında kısaltılmasıyla süslenmiş arabaların oldukça yüksek otoritesine aktif bir şekilde yönetilmesine neden olan bu durumdur. Impreza serisinden gözden geçirilen makineler özellikle çok popüler hale geldi, bu da bu tür sürücüler için bir tür standart haline geldi.
Ve burada, görkemli Serisi Impreza'dan olmasa da, ancak yine de STI tarafından gerçekleştirilen bir araba kullanırken. Dışarıdaki bu arabayı inceledikten sonra, beni etkileyebilecek bir şey bulamadım hemen ayrılmalıdır. Ön ve arkada, solda ve sağ arkada, büyük STI harfleri gösterişlidir, görünüm ayrıca kaputun üzerinde bir hava alımının varlığını giderir. Bu, kaputun altında bir ara soğutucu olduğu anlamına gelir. Yani, makine bir turboşarj motoru ile donatılmıştır. Brembo'dan frenlerin salları, tekerleklerin tekerleklerinden soyulur, bunu fark etmeniz gerekir, sürücüyü hemen belirli, yüksek hızlı bir şekilde ayarlar. Evet, kuruyor, ama yolu analiz etmeden başını kaybedecek ve ileriye uçacak bir sınıra değil. Öte yandan, bu SUV kategorisinden bir araba olduğu için, böyle bir dış kısıtlama yüzüne bile.
Hiçbir şey, ama her şeyin içinde türün yasalarına göre yapılır. Demek istedigim? Evet, eğer arabanın kabinine yerleştirilmiş olsaydım, mecazi olarak, körü körüne, SUV gibi bir arabada oturduğumu asla düşünmezdim. Ve bunun nedeni, sıradan bir spor otomobilde olduğu gibi kabinde her şeyin yapılması ve SUV belirtisi olmamasıdır! Direksiyon simidi, şanzıman kontrol kolunun sapı, manuel fren - tüm bunlar gerçek deri ile kesilmiş. STI'nın kırmızı-çırpıcı logosunun özellikle etkileyici olduğu siyah renk hüküm sürüyor. Sadece tüm bunları görmeye değer, hemen bu makinenin içinde önemli bir enerjinin gizlendiğini hissediyorsunuz, ki bu çok fazla olabilir. Bu arada, koltukları aynı anda arkada gerçekleştirilen kova şeklinde sandalyemde rahatça oturuyorum. Koltuklar kaba malzeme ile kaplıdır, böylece vücut kaymaz. İstenen pozu bulur bulmaz, hemen vücudumun kafamda yan kaliperlerin sert kavramasında olduğunu hissettim. Tamam, önümde bulunan gösterge tablosunu inceliyorum. Ortada, sağda büyük bir takometre gösterişleri, bir arıza olan hızölçer kadrandır 240 km/s'ye kadar. Her şey siyah boyanmıştır, ancak ön panelin orta kısmı siyah yüzeyi mat bir renk tonu ile ayırt edilecek şekilde işlenir, yani parlamaz. Tasarımcıların, sürücü ve yolcular arasında öznel bir kalite hissine neden olmaya çalıştıkları her şekilde denedikleri görülebilir ve itiraf etmeleri gerekir, bu mümkündür.
Arabaya girer girmez, sürücünün yerinden yolun Forester Airbreak'i sürdüğümden tamamen farklı bir açıda açıldığına hemen dikkat ettim. Sadece cennet ve dünya! Bu arada, pedalın sertliğini denemeye başladım, daha sonra hareket etmek için debriyajı sıkmaya karar verdim. Evet, pedalların gerçek bir spor salonunda olduğu gibi alüminyum pedlere sahip olduğunu söylemeyi unuttum. Sonra 6 vitesli manuelin dişli kolunu alıyorum. Kol oldukça kısadır, başarılı yönetim için doğrulanmış hareketlerin gerekli olduğunu hisseder. Debriyaj pedalına gelince, dişi bacak için hiç değil, çok ağır olduğu ortaya çıktı. Bu yüzden geçiş sırasında, acilen bir erkeğe geri çekilmek zorunda kaldım.
Kaputun altında, otomatik olarak değiştirilen fazlara ve AVCS sisteminin açılışının değeri olan bir gaz dağıtım mekanizması ile donatılmış turboşarjlı 2.5 litrelik bir motorum var ve ayrıca bir elektronik gaz kelebeği kontrol ünitesi ile donatılmış . Bu cihazlar birlikte, daha önce Forester otomobillerinde benzeri görülmemiş yüksek hız özelliklerine ulaşmasına izin verdi. Bir şaka mı, 195 kilowatt (265 hp) güç ve 195 Newton/Metre (38.5 kg/m) tork. Makine hız kazanmaya başladığında, böyle bir potansiyelin hareketin çok erken aşamasında kendini hissettiğini söylemeye gerek yok. Bununla birlikte, Forester STI sürüm makinesi ve diğer hafif sınıf SUV otomobilleri arasındaki fark, dağa tırmanmaya başladığımda genel amaçlı bir yol boyunca hareket ettiğimde ortaya çıktı. Fark, elbette, Subaru STI versiyonunun lehine. Buna ek olarak, otomobilin bir dizi faktörden kaynaklanan büyük bir stabilite kaynağına sahip olduğu hemen fark edilir. Bu, her şeyden önce, makinenin taban modeline karşı yüksekliği ile 35 mm, daha sonra, enine yer değiştirmeden korunan gelişmiş bir tekerlek süspansiyonu, ustaca seçilmiş şok emiciler ve ön enine ışın. Böyle bir stabilite, SUV kategorisi makinelerinin karakteristiği değildir. Bir dönüşün üstesinden gelme yeteneği, bir orospu ve orospu olmadan yeteneği aydınlatabilir ve arabalar hakkında çok şey bilen herhangi bir sürücünün zevkine getirebilir. Motorun dakikada 6.000 devrenin hepsine ihanet ettiği anlarda ve onu alacak hiçbir yer yok gibi görünüyor, hala zaten gelen krizin üstesinden gelemeyeceğime inanmadım ve motoru patlamaya zorlamayacağım Yeniden. Görünüşe göre, susturucudan çıkan bir ses melodisi güçlü ve cesaret vericiydi. Araba gövdesi işlevseldir (sonuçta, bu spor aracıdır) ”diye düşündüm,“ Ve gidiyorsunuz, bu yüzden araba iyi kontrol ediliyor. ” Ve tasarımcılar açık bir şekilde cross -Country off -road! Yani, o tamamen -Terre bir araç ve bir sporcu. Yani, SUV çerçevesinde, kelimenin geleneksel anlamında, STI sürüm makinesi açıkça kalabalıktır.
Şimdiye kadar, şehre sonbahar gezileri, ferahlatıcı ve üfleme serinliği, benimle bir ormancı hava kırma tipiyle ilişkilendirildi. Ancak, görünüşe göre, daha keskin ve heyecan verici başka bir seçenek var (STI versiyonu). Birinci ve ikinci durumda, oldukça sonbahar bir canlılığın suçu olduğu ortaya çıktı!
Forester STI sürümünün teknik özellikleri:
Uzunluk 4455 mm x genişlik 1735 mm x yükseklik 1550 mm.
Tekerlek tabanı: 2525 mm.
Makine ağırlığı: 1500 kg.
Sürücü: 4WD
Motor: 2,5 litre, yatay olarak zıt bir konuma sahip 4 silindir, DOHC tipinin bir gaz dağılım mekanizması, 5600 rpm'de 195 kW (265 hp) gelişmiş kapasite, en büyük tork 378 nm (38.5 kg/m/m (38.5 kg/m/m (38.5 kg/m/m) 3600 rpm'de 38.5 kg/m (38.5 kg/m).
Şanzıman: 6 vitesli manuel şanzıman
Temel Fiyat: 3 milyon 150 bin yen
 
 

Kaynak: Carview.co.jp