Subaru Forester 2005 Test Sürüşü - 2008 SUV

Muhalefetle diyalog

Tanıdık isimler, güncellenmiş tasarım da olsa alışılmış olarak kısıtlanmıştır. Önümüzde Subaru 2006 model yılı.
Legashi ve Forester modelleri, düşük bir ağırlık merkezi ile tüm tekerlekten çekiş şanzımanlarını ve kompakt karşıt motorları geliştirme konusunda yıllarca süren deneyimi somutlaştırmıştır. Şirket, arabasını yüksek kaliteli hareket için yaratılmış olarak karakterize ediyor ve güncellenen, sürücü için daha uyumlu ve daha anlaşılabilir hale geldiğini iddia ediyor. Sayıları kanıtlamak imkansızdır, ancak sizi bir bakışta anlayan bir makineyle birleşerek hissedebilirsiniz.
Yepyeni Subaru otoparkında. Hadi başlayalım? Hayır, ustabaşı görünüşü hakkında çok fırtınalı bir tartışma ile gecikiyoruz. Görünüşe göre küçük şeyler değişti, ancak tanıdık Forester bir yabancı oldu. Muhtemelen, tasarımcılar bunu başardı, arabaya daha fazla kişilik vermeye çalıştı. Bence, önceki sürüm daha ilginç değil, daha cesurdu. Kendimi tam tersine ikna etmek için hobi olan bir araba seçiyorum. Testlerden birinde sevdiğim en güçlü 2.5xt ormancı olduğunu hatırlıyorum.
Karakterle!
Görünüşün güncellenmesi, 211'den 230 litreye yükseldi. İle birlikte. Motor gücü, tork karakterizasyonunu optimize etti. Buna ek olarak, 2.5xt sürümü artık mekaniğe ek olarak, dört hızlı otomatik ile donatılmıştır. Ve stabilizasyon sistemi (araç dinamiği kontrolü) standart ekipman haline geldi. Xenon farlar ortaya çıktı, arka koltuk yastığını arttırdı, malları güvence altına almak için ek kancalar yaptı.
Yeniden sonsuza kadar kolay ve hızlı bir şekilde yerleşti. Sadece navigasyon ekranı olağandışı, Rusya, ne yazık ki, şimdiye kadar işe yaramaz. Belki de sadece havalandırma sisteminin ikizleri rahatsız edicidir. Ama hareket kalitesini alalım.
İşte burada! Motor sessizce teneffüs etti, sol bacak da debriyaj pedalında gergin bir şekilde gerildi, iklim montajı hışırdadı, ayarlandı. Gitmek! İkinci vites, üçüncüsü, güçlü bir pislik. UF-F-F, etkileyici! Ve eğer daha sakinseniz? Hayır, Forester motorunun şu an için optimize edilmesi boşuna değil, turboşarjın çekiş olabileceği ortaya çıkıyor. Ancak, 2500 rpm'den fazla adım atmaya değer, ormancı karakteri gösteriyor. Ancak araba uygun ve anlaşılabilir. Etkili frenler, doğrulanmış kullanım, sert, elastik kolyeler. Ve daha basit bir seçenek seçerseniz? Sonuçta, iki litre versiyonunun 33 litre güç artışı vardır. İle birlikte.
Bu ormancıda, bir damla saldırganlık değil, bir dostluk denizi. Yumuşak, rahat ve aynı zamanda enerjik, öncelikle denge ile büyülüyor. Motor hiç öfkeli değil, ama o kadar güvenle, sürücünün Autobahn'da veya dağ serpantininde hiçbir problemi yoktur.
Aynı şey taşımada. Görünüşe göre lastikler erken gıcırdıyor ve yörünge kusurlu. Ama buna alışmak, hissediyorsunuz: araba basit ve anlaşılabilir. Hatta bu versiyonun ormancı planına daha iyi karşılık geldiği bile bana görünüyordu. Tabii ki, 2.5xt Forester daha ilginç, ama bu çok daha arkadaş canlısı.
Yenilik taneleri
Forester ile karşılaştırıldığında, Subaru Legashi daha az değişti. İç mekan, motorlar ve iletimin detayları getirildi. Şimdi Legasi hattı aşağıdaki gibidir: 3.0r spec.b; 3.0r ve 2.0r. Motor 2.5 ile versiyonun serbest bırakılması durdurulur.

Fabrika ayarının ilk, en kızgın araba meyvesi. Bilstein amortisörleri, altı vitesli bir mekanik ve 215/45R18 lastikleri olan beş vitesli otomatik, 18 inç jantlar ve elbette iç mekandaki spor özellikleri, şok emicileri olan bir şasi sürecek şekilde yapılandırılır.
Legasi 3.0R biraz daha kolay. 2.0R'nin temel versiyonu, sonsuza kadar tanıdık modern bir motorla donatılmıştır. Bununla birlikte, beş hızlı bir mekanik veya dört hızlı bir makine.
Ve yine en iyi sürümle başlıyorum. İç mekan ormancıdan daha inşa edilmiştir. Burada, anahtarın dönüşü ile, bir floresan cihaz kombinasyonu başladı. Bacaklar delikli spor pedalları hissetti. Kısa bir süre bakış, makineli tüfek seçicisinin karmaşık kırık çizgisinde kaldı. Gidebilir miyim? Oh evet, hala koltuğa sığmamız gerekiyor. Basit manipülasyonlar ve tekrar hafif bir gecikme. Legalys için direksiyon simidinin sadece dikey olarak taşındığı ortaya çıkıyor. Oturmak genellikle uygundur, ancak sofistike bir sürücü için bir arabadan büyük fırsatlar istiyorum.
Başlama! Kuşkusuz, araba enerjik ve hızlıdır. Ancak üç litreden daha fazlasını bekliyorsunuz, ancak burada her şey sorunsuz, hatta rahat, motorun karakterinin net bir şekilde düzeltilmesi ile. Evet, zaten 7500 rpm'ye kadar dönüyor ve makine şanzımanı manuel modda uzun süre tutuyor. Ancak araba, katı bir limuzin gibi şaşırtıcı derecede dengeli davranıyor. Bu his için göze çarpan bir uyumsuzluk, çukurlarda elastik çalkalama ve küçük düzensizliklerin gürültülü geçişidir.
İlk başta, kontrol edilebilirlikte özel bir şey bulamadım. Direksiyon simidi makinenin yeterli bir reaksiyonu hissetti. Ancak binicilik ve dönüşlerden ne kadar yoğun olursa, Legashi o kadar güvenilir davranır. İlginç bir şekilde, ama bu rejimlerde çok fazla öfke hissetmedim: gerginliksiz Legasi, lastiklerle tarama bile bir virajdan geçiyor. Harika!
İki litre sürümü nedir? Daha gürültülü ve daha rahat hale geldi. Bu Subaru'da rakibin karakteristik sesi duyulur. Bazıları için varlığı oldukça açık, ama diğeri mutlu olacak: gerçek bir şey, Subarovskoye ortaya çıktı.
Sagacılar daha yumuşaktır, ancak araba güvenilirliği, yönetimde itaatini korudu. Tabii ki, hızlı virajlardaki terlikler biraz daha büyüktür, direksiyon simidinin dönme açıları artmıştır, ancak Legasi'nin temel versiyonu bile doğrulanmış kullanım ile memnuniyet duyar.
Motoru hissetmek için Autobahn'a gidiyoruz. Karakteri bile şikayetlere neden olmaz. Bir kasırga değil, makinenin yeteneklerine güven duygusu ayrılmaz.
Rusya'da, sonbaharda güncellenmiş bir ormancı görünecek ve yakında bir Legashi. Fiyatlar -33.000-34.000 $ 'dan. Kaç kişiden güncellenmiş motorlar, tüm tekerlekten çekiş, yapılandırılmış kullanım, hareket kalitesini oluşturma isteniyor.
 
 

 
 

 

 

Kaynak: "Sürüş" dergisi