Subaru Forester 2005 Test Sürüşü - 2008 SUV

Teneke ahşap adam

Forester, bize göre, bir ormancı, zaten onun adında güvenilir ve dayanıklı olmalı ve daha da Rusya ormanları bakımından zengin olmalıdır. Gerçek hayatta ne, Igor Kozlov söyleyecek ve Konstantin Yakubov gösterecek.
 
Ekstrasik eleman
1997'de bir ustabaşı görünümü (modelin tarihine bakınız), sınıfın aidiyeti hakkında hala azalmayan anlaşmazlıklara neden oldu. Açıkçası otomobilin oranları olağandışıdır. Yolcu istasyonu vagonu için yüksektir, tüm -Terre bir araç düşüktür ve SUV için çok düzleştirilirler (düşük karşıt bir motorun değeri). Ancak, Andreas Carpatinas'ın baş tasarımcısının yaratılması hakkında ne düşünüyorsanız hissedin, ormancı ormancı tanınabilirdi.
Vücut Sitty: Diyagonal asılı sırasında kapı takmaz ve pas onu almaz (elbette araba bir kazayı ziyaret etmedikçe). Güvenlik için çarpışma testleri sadece Amerikan NHTSA tarafından gerçekleştirildi. Geçen yüzyılda köklerden geçen bir araba için mümkün olan yedi yıldızın beş yıldızı iyi bir sonuç olarak kabul edilebilir. Aynı tekniğe göre beş yıldızdan üçünü döndürmeye direnç. Ayrıca başka bir meraklı deney yaptık: NRMA programına göre arabayı yendiler ve hafif bir şehir çatışmasından sonra kurtarma onarımlarının maliyetini tahmin ettiler (15 km/s hız, sert bir bariyer). Forester, sadece diğer Subaru modellerini tamirde daha ucuz bir üçüncü oldu. Vücut demirine dikkat edin! Amerikan, Avrupa ve Asya versiyonları farklı tamponlar, radyatör ızgaraları ve optikler ve 20012002 otomobil geçiş dönemi ile olabilir. Diğer kanatlar ve kapılarla (örneğin ABD'de, sonsuza kadar tüm prömiyerler bir yıl önce gerçekleşti).
İki başlı muhalefet
Forester için çok fazla motor var, güçleri 122 ila 265 hp. İki temel EJ20 ve EJ25 (2,0 ve 2,5 litre), turboşarjlı veya turboşarjlı olan veya olmayan her kafada bir veya iki eksantrik mili (iki rakib vardır) olabilir. Ek olarak, çeşitli çevre birimleri, kontrol blokları ve basınç ayarlarını artıran varyasyonlar her yıl ortaya çıktı, bu nedenle modelin tarihinde sadece ana kilometre taşları belirtilmiştir. Onarılırken, yanlış parçalara girmemek için at kuyruğunun (EJ20/25'ten sonra) şifre çözme işlemini bilmek önemlidir, ancak böyle bir ipucu sadece uzmanlar için mevcuttur. Kısaltmanın özelliklerini yüklemeyeceğiz, sadece bayilerin herhangi bir motorun onarımı için gerekli her şeye sahip olduklarını (resmi ve resmi olmayan) not ediyoruz. Genel olarak, motorlar oldukça güvenilirdir, bazıları 400 bin km'nin altında sermaye olmadan hizmet vermektedir, ancak bir dizi operasyonel özellik vardır.
Ana şey, yağı izlemektir: zamanında değişmek (bkz. Değiştirme düzenlemelerine bakınız) ve seviyeyi daha sık kontrol etmek, çünkü dumanları rakiplerde açıkça daha büyüktür. Norm 1000 km'de 0,4 litreden fazla kabul edilir. Lambanın ifadesine güvenmeyin, bir litreden daha azı krank çantasında kaldığında yanar! Petrol açlığının sonuçları, elbette, silindir-piston grubunu (15003800 $) onarmak için acınacaktır.
Servis kitabı olmadan bir araba satın alırken, satıcı tam anlamıyla bir gün önce yaptığından korksa bile, zamanlama kayışını silindirlerle ilk kez değiştirdiğimizde. Vera Word, bükülmüş valflerin, kırık burçların ve sızdıran pistonların yerini alarak ciddi bir onarıma dönüşebilir. Tüm motorlarda, kayış değiştirme düzenlemeleri aynı 105 bin km'dir. Yol boyunca, krank milini ve eksantrik milleri değiştiririz (düşük maliyetleri göz önüne alındığında, tasarruf etmemelisiniz). Pompa, kural olarak (210 bin km) sonra değiştirilir.
Mumlar akrabalarını Iridium'u öneriyoruz. Önemli maliyetlerine rağmen, büyük bir kaynağa sahipler (onları vekil yakıtla zehirlemeyecekleri için şanslıysanız, bazen 60 bin km'ye kadar!). Orijinal olmayan, elbette, daha ucuzdur, ancak eşit koşullarda bu dönemin yarısını bile yaşamıyor, böylece tasarruf edilen paranın (veya daha fazla) planlanmamış yedek işin ödenmesi için harcanması gerekecek. Mumlara spesifikasyon olmadan sürünmek kolay değildir, özellikle dört kanatlı motorlarda, motor bölmesinin çamurluk ve yoğun düzeni nedeniyle yatay olarak derin mum kuyularına erişimin (çift boyutlu yatay olarak, kuyular daha küçük ve alana biraz yukarı doğru bak).
Sıcaklık rejimini takip edin! Genellikle, motor radyatörünün plastik tankları patlar, antifriz kaybeder. Doğru, kitle boşlukları sadece Moskova'da işaretlendi (zirveleri 20022005'te geldi), ancak diğer bölgeler sakinleri ikinci elden büyük başkentten bir kısmını gevşetmemelidir. Deilers, sermayenin kışın yol çalışanları tarafından kullanılan kimyasal naiplerin etkileri nedeniyle plastiğin özelliklerini kaybettiğini öne sürüyor. Fuji Heavy Industries'in başka bir açıklaması yok (okuma, Subaru), çünkü markanın dünyada böyle bir ağrısı yok. Ama yaratıcılık elde edemeyiz! Zaten yarı endüstriyel bir şekilde, Rusya'da alüminyum tanklar üretiliyor ve böyle bir sorun yok. Aşırı ısınan bir motorun onarımı ile karşılaştırıldığında, oldukça yasalken ucuz bir 730 $ 'ın dönüştürülmesidir (bayiler bile tavsiye eder).
SUNİ TENEFFÜS
Turboşarjlı motorlarda, elbette, daha fazla yakıt tüketimi, yüksek yüklerle bir yolculuktan hemen sonra kapatılamaz. Bir turbotimer monte edilmezse (veya çalışmazsa), motorun türbini sorunsuz bir şekilde soğutması ve böylece eksen yataklarında saç sekreterlerinden kaçınmak için birkaç dakika çalışmasına izin veririz. Bununla birlikte, sadece ormancı turboşarj ile son derece nadir sorunlara sahiptir.
Check Engine lambası SSM-III satıcısını (Subaru Select Monitör) yıkıyor. Hangi motorun kaputun altında çalıştığına bakılmaksızın kendini hatırlatabilir. Çoğu zaman kontak geçişleri (mumları değiştir, daha az genellikle yüksek voltajlı kablolar) veya yakıt arzındaki kesintiler (nozullarım) nedeniyle. Başka bir çevre birimiyle problemler nadirdir. İnternette, taşınabilir bilgisayarlar ve hatta cep telefonları için OBD-II değişim satıcısının katılımı olmadan lambayı söndürmenizi sağlayan (programlı olarak) programlar vardır.
Yakacak odun için ormanda
Bir vurgu subaru simetrik tüm tekerlekten çekiş. İletim problemlerinin standart işletim modlarında, geçilmeme fırsatlarının yeniden değerlenmesinden kaynaklanan tüm sorunlar. Yapışkan kil anterler (aşındırıcı aşınma), derin rutta, arka süspansiyon kollarında, egzoz sisteminin detaylarında yer ve yakacak odunun hala kırılabileceğini asla bilemezsiniz. Ciddi off -road fethi için Forester en iyi seçenek değildir. Elemanları karla kaplı şehir sokakları, kulübeye bir sarkma ve elbette sürücünün hırslarının memnuniyeti. İyi bir argümanın spor şecere (model, motor sporlarındaki başarılarıyla bilinen Impreza birimleri üzerine inşa edilmiştir).
Sürücü için, mekanik bir şanzıman en uygun olanıdır, ancak sıkı ve uzun bir debriyaj pedalına katlanmak zorunda kalacaksınız. Ancak manuel şanzıman, 1,45 dişli oranına sahip bir demultiplier iyi bir sağımla tutturulur, hatta yoldaki olasılıkları daha da genişletir (el freninin yanındaki kol). Mekanikle ilgili neredeyse hiç sorun yoktur, 150 bin km dışında, debriyaj değiştirilmesi gerekebilir. Sürücü sürücü en iyi seçenek değildir: çok düşünceli. Prensip olarak, otomatik şanzıman inatçıdır, ancak istisnalar vardır.
Amerika'dan gelen arabalar genellikle öldürülen bir kutu ile gelir. Ya oraya nasıl bineceklerini bilmiyorlar ya da yağdan tasarruf ediyorlar. İster bir araba satın almadan önce satıcı teşhis edilir olsun ya da olmasın, tahmin etmemelisiniz! Ünitenin onarımı 20003.000 $ 'dan çekilebilir ve denizaşırı versiyonu tasarrufu harabeye dönüştürebilir.
Ancak, teşhis Avrupalılara müdahale etmeyecektir. Bunlar asitleştirilmiş kaliperlerle olabilir (seller nadir değildir). Böyle bir arabadaki sürüş sadece güvensiz değil, aynı zamanda pedler anında sıfıra kadar yankılanacak. Normalde çalışan kaliperlerle, ortalama 4050 bin km (otomatik şanzıman) ve iki ped seti için fren diskleri vardır.
Kullanılmış bir ustabaşı satın almak için en iyi seçenekler, resmen pazarımıza gelen Ruslardır. Ortalama%10 oranında daha pahalı olmaları kaza değildir, çünkü herkes şeffaf bir yasal ve teknik geçmişe sahiptir, çünkü onlara olan talep daha yüksektir ve bildiğiniz gibi fiyatı belirler. Modeller S10 19981999. 12.000 $, S11 20022003 için bulabilirsiniz. 17.000 $ 'dan teklif ediyorlar, ancak bir yıla ait olanlar bazen 32.000 dolara gidiyor! Pahalı, ama mal buna değer.
Modelin tarihi
1997 Frankfurt. Subaru-Forester'ın sunumu (SF gövdesi, model kodu S10). Vücut 5 kapılı istasyon vagonu. OP4 benzinli motorlar: 2.0 litre, 90 kW/122 hp.; 2.0 L, 130 KW/177 HP (turboşarjlı); 2.5 L, 118 kW/160 HP Simetrik tahrik dolu, M5 veya A4.
1998 OP4 Benzin Motorları: 2.0 L, 92 KW/125 HP.; 2.0 L, 184 KW/250 HP veya 195 kW/265 hp (desteğin basıncına bağlı olarak); 2.5 L, 121 KW/165 HP.; 2.5 L, 155 kW/211 HP (turboşarjlı).
1999. Turboşarjlı OP4, 2.0 litre, 125 kW/170 hp ile benzinli bir motor
2000, hafif fasiyeler, tamponlar, radyatör ızgarası, iç malzemeler değişti.
2002 2. Nesil Forester (SG Body, Model S11).
2004 Modifikasyon 2.5 KT, Turboşarjlı OP4 ile Benzin Motoru,
2.5 L, 154 kW/210 HP
2005 Restyling. Temel konfigürasyonda stabilizasyon sistemi (araç dinamiği kontrolü). Değiştirildi: Optik (Xenon Farlar), tamponlar, iç kısım (genişlemiş arka koltuk yastığı, malları sabitlemek için ek kancalar). Benzinli motorlar: OP4,
2.5 L, 169 kW/230 HP (turboşarjlı); OP4, 2.5 L, 130 KW/177 HP STI modifikasyonu (sadece Japon pazarı için): M6, brembo frenler, tekerlek 18 inç.
Güvenilirlik derecelendirmesinde (TU..V) ilk, İngiltere'de (Karavan Kulübü) yılın yarışmasında arka arkaya 3. ve ABD'de (araba ve sürücü) 2. sırada yer aldı.
2006 Milyon Forester. Rusya'da Yılın Otomobil Başlığı.
2007. İç mekanda küçük değişiklikler olan yıldönümü serisi (sadece beyaz), vücutta 10. yıldönümünde isim plakası.
   
 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi