Subaru Forester 2005 Test Sürüşü - 2008 SUV

Tatil hızlıdır

Turbo motorlu Subaru kimseyi şaşırtmayacak, ancak 2.5 litrelik 230 beygir gücü Forester'dan önce direnmek imkansız. Ve son zamanlarda, modernizasyondan da kurtuldu.
 
Eski günlerde, talepkar alıcılar arasında popülerlik kazanmaya çalışan Subaru, sıradan dışında araba geliştirmeye çalıştı. Burada, örneğin, XT Turbo, aynı zamanda 1984 Alcyone. Turboşarj motoru, değişken bir açıklık, olağanüstü görünüm ile elektrif -pnömatik süspansiyon. Ya da, örneğin, ünlü SVX: 250 litre kapasitenin karşısında 6 silindirli 3.3 litrelik. s., Hillholder, aracı yükselişte tutmak, anti -boom sistemi - ve tüm bunlar 1989'da ... Times çok hızlı bir şekilde değişti ve 1997'de, ticari başarının o zaman en popüler araba türüne ihtiyaç duyduğunda, bir Hafif SUV Şanzıman tarafından basitleştirilmiş olarak, tasarım kurnazlık yapmadı. En büyük modeli aldılar - Impreza, çatıyı kesti, daha yüksek bir üst kaynak yaptı ve hepsini büyük tekerleklere koydu.
 
En son ikinci -Generation Subaru Forester geçen yıl geçti: Çok daha rahat hale gelen süspansiyonu iyice kürekte ettiler, Restyling kabin boyunca ve vücut dekorasyonunun unsurlarında yürüdü. Ancak, özellikle Subaru durumunda görünüm ana şey değildir. En lezzetli orman, kaputun altında gizlenir: gaz dağıtım fazı kontrol sistemi ve güç moduna ve manuel anahtarlamaya sahip 4 vitesli bir Sportshift şanzımanı ile düşük basınçlı turboşarj ile dörtlü 2.5 litrelik bir karşı motor. Sizin için sıradan geliyorsa, peki ya sayılar: 6.3 saniyede 100 km/s'ye kadar hızlanma, maksimum hız 226 km/s'dir ...
 
ALIŞVERİŞE GİTMEK
 
Tabii ki, anlıyorum: doğranmış subaru, Portekiz'in tozlu doplarında veya sonunda Pokatushki'nin marka meraklılarını düzenlediği Firsanovka'da İtalyan ALP Serpantininde iyidir. Ancak, sonuçta, insanlar çalışmak ve satın alımlar için, şehir ve tatil için böyle bir Forester 2.5HT'ye giderler. Ve eğer araba kullanırlarsa, o zaman benzer bir rotaya gideceğiz, ancak tatilin önemli ölçüde azaltılması gerekecek. İki saate kadar, ama bunu köyde geçireceğiz ...
 
Alışılmadık bir kişi, bir açılış kapısı kapıyı ürkütüyor - çerçeve yok! Şirket sadece her tekerlekten çekiş gibi küresel gelenekleri değil, aynı zamanda kamuoyu olmayan kapı camı gibi önemsizleri de koruduğunda güzel. Kabinde, karakteristik bir dikey fincan tutucu, orta derecede derin koltuklar ve açıkçası biraz amaçlanan kuyularda spor cihazları haline gelen merkezi bir konsol buluyoruz. Merkez kutunun bir kapağı şeklinde yapılan kol dayama tamamen yeni. Oluklardan hareket eder ve küçük bir masaya dönüşerek geri atılabilir. Hemen görülemeyen yeni olandan, seçeneklere atanan standart ekipmana dahil edilen dört hava yastığı ve şişme perdeden bahsetmeye değer.
 
Tribeca hariç herhangi bir Subaru'nun direksiyonuna dikmek farklıdır. Çok fazla otobüs ve çok yolcu değil. Aynı zamanda, her yönde görünürlük çok iyi. Süpermarketteki herhangi bir otoparkta, bunu değerlendirilmesi kolaydır. Ve bir turbo motor, otomatik şanzıman, hassas direksiyon ve iyi görünürlük kombinasyonunun Forester'ı yenilmez kıldığı trafik sıkışıklığında.
 
Tatilde
 
Büyük bir şehirden tatilde arabayla hemen hemen her gezi otoyol ve otomobil -bondalar boyunca koşar. Zaten görünürlük var ve doğru direksiyon o kadar önemli değil, ancak kursu ve pürüzsüzlüğü koruma yeteneği çok değerli. Bununla birlikte, bununla birlikte, Subaru düzenli - az çok. Sadece uzun enine dalgalarda, araba rezonansa girer ve hoş olmayan bir şekilde sallamaya başlar. Süspansiyonun benzer bir özelliği ya çok yumuşak yaylar veya yıpranmış amortisörler için karakteristiktir. Forester'ın burnumu keskin bir ivme ile kaldırabildiği ilk varsayım lehine eğilimliyim. Ve muhteşem bir şekilde hızlandırabilirsiniz! Diyelim ki, 180 km/s kolay bir yürüyüş olarak algılanıyor. Araba sabittir, motor düz bir uğultu ile çalışır, aerodinamik sesler çerçevesiz kapılara rağmen çok endişeli değildir ...
 
Tatilde, birçok bagaj, alet ve aksesuar almak gelenekseldir. Eğer öyleyse, kuyruktaki Subaru Forester'a gidip kargo yetenekleri isteyelim. Beşinci kapı açılır, yükleme yüksekliği daha düşük olabilir. Bagaj bölmesinin tabanının altında, tam boyutlu bir rezerv atıldı - uzun vadede bazen kurtuluş. Vücudun zemini damgaladığı beşinci tekerleğin etrafında, bir anahtar arzını üç subaru'ya (veya isterseniz bir UAZ) inceleyebilirsiniz. İyi bir kablo ve küçük, daha iyi katlanan bir Sapper omuz bıçağı ve bir kutu yağ için yeterli alan. İkinci sıranın koltuklarının sırtları 40:60 oranında öne doğru eğilebilir. Ortaya çıkan platformun genişliği sadece arka süspansiyon şok emicilerinin çıkıntılı kuyuları ile sınırlıdır ve kaldırılmış tekerleklere sahip iki dağ bisikleti ve gövdeye iki torba dahil edilir. Kârsız bagaj için, uzun süren dinlerin sağlandığı bir kutuda veya sepette çatıda bir yer alma fırsatı vardır.
 
Çamaşır
 
2002'yi güncellerken, Subaru Forester eşit bir hesap için bir santimetre yol temizliği ekledi - 20 cm'ye kadar, ipucu, böylece bu model hafif bir süvari olsa da hala bir SUV. Tüm tekerlekten çekiş, anti -boom sistemi ve makinenin varlığı, çamurun içine düştüğünü, başarıyla oradan çıkmasına izin verecektir. Ancak, hala çamura gitmeniz gerekiyor. Ve asfalttan uzak. Ve nazik yol kenarları ve bolca dönüşlü görüntülenen ve pürüzsüz bir toprak yoluyla karşılaşırsanız, pişman olmayacaksınız. Bu yıldan itibaren, Forester All -tekerlekten çekiş, eşit bir hareket sırasında, torku sırasıyla yüzde 55:45 oranında ön ve arka akslara bölen VTD (değişken torgu dağıtım) dağıtım sistemi ile desteklenir. Bir kaplama tekerleği ile temas ile temas olduğunda, itme eşit olarak aktarılır. Daha da zor koşullar altında, anti -boom sistemi, kayma tekerleğini veya tekerleği yavaşlatan işleme dahil edilir.
 
Sırayla, Subaru sabit bir tekerlekten çekişli ve merkez diferansiyelinin kilitlenmesi olan bir araba için olması gerektiği gibi davranır. Giriş hızı patladığında, dönüşten dışarı kayar ve hareket kaybeden zarif bir kızak içine vidalanır. Yol düzensiz ise, yıkım neredeyse fark edilemez bir şekilde gerçekleştiğinden, üçlü uyanıklıkla manevra yapılması gerekir. Sadece direksiyon daha kolay hale geldi ve şimdi burun önündeki yol kenarında ... Ancak, Subaru'nun aktif güvenlik ile işleme ve çalışmanın reddedilmesi için çok fazla zaman harcaması gerekmiyor. Kurs istikrarının çerçevesi, tekerleklerin çok az kaymasına izin verecektir, ancak hissedersiniz. Ve bir sonraki test arabasının Zvenigorod yakınlarında bir yerde çatıda yattığını duyan şefin yüzü, zihinsel bakıştan önce taşınacak olsa da, VTD arabayı yavaşlatacak, eksenler boyunca anı yeniden dağıtacak ve fren kuvveti tekerlekler. Forester, tüm tekerleklerle hafifçe kayar, düzgün bir şekilde dönüşe vidalanır.
 
PİKNİK
 
Forester'ın TurboDger'ı güçlü - benim zevkime göre, çok fazla. Üzerinde mekanik bir şanzıman olsaydı, beni çapraz alana götürmek mümkün olmazdı. Makine ile her şey basittir, sorunsuz bir şekilde hareket etmenizi ve dikkatlice optimum hızı tutmanızı sağlar. Bu önemlidir, çünkü uzun ön ve arka çıkıntıların yola çıkmasına izin verilmeyecektir. Bununla birlikte, geometrik açıklık içinde Subaru mükemmel hissediyor. Diğer crossover'ların düşürücü bir ekipman eksikliği nedeniyle yeterli çekişe sahip olmadığı durumlarda, Forester kolay ve rahattır. Bu büyük ölçüde motorun büyük torku ve L - 1: 2.785 makinesinin alt dişlisinin oldukça yüksek bir dişli oranı ile kolaylaştırılır. Çarptanda, türbin açıldığından ve böyle bir itme tekerleklere kolayca yırtılabilecekleri tekerleklere iletildiğinden, hıza dahil olmamak önemlidir. Zayıf topraklarda, bu hala kimseye yardım etmedi.
 
ÇALIŞMAK
 
Böylece geldik. Güncellenmiş Subaru Forester'da bizi ne memnun etti ve ne üzdü? Motor gerçek bir kasırga! Ses muhteşem, ivme, yük - 2005 motoru tarafından seçilmesinin bir nedeni yok. Kutu daha az sevdi - geçiş yaparken aptalca, bu yüzden yoğun hızlı trafikte manevra yaparken değerli anları kaybedersiniz. Ancak makine, yolda çok yardımcı olur. Fren pedalı tarafından şaşırdı. Normal ortamda bu konuda herhangi bir şikayet yoktur, ancak acil durum frenleme adrenalin emisyonuna neden olur - eziyorsunuz, eziyorsunuz, zaten tabanın zeminini hissetti, ancak hareket henüz seçilmedi ... Neyse ki, büyük kurs Pedalın fren yoğunluğunu ve küçük dozlarda adrenalini bile yararlı etkilemez. Dümende aniden boş sıfır ve köşelerde büyük ruloları sevmediler. Süspansiyonun rahat olduğu açıktır, ancak Subaru Blazer gibi rocker olmamalıdır. Sertliğin ayarlanması olurdu ...
 
Türbin ile donatılmış 2.5 motorlu ve 42.000 $ 'lık otomatik şanzıman ile Subaru Forester. Üç tip paket konfigürasyonu mevcuttur. En kolay elektrik paketi, ısıtma koltukları, 2din ses sistemi, iklim ve seyir kontrolü içerir. Koltuklardaki kapak ve özel kumaş, bin daha ve deri iç mekan daha yatırım yapmayı talep edecek. Subaru olmasaydı rakipler söylenebilir. Ve böylece ... iyi, belki BMW X3 3.0D, 7,7 saniye hızlanma ile birlikte olmasına rağmen, dizel. Türbinli tek rakip, BMW gibi 7,7 saniyede yüz kazanan, ancak 37.890 $ 'dan daha az maliyetli olan Mitsubishi Outlander, X3, bir dakika için 53.000 $' a mal olacak. Subaru bayileri doğudan bu sıkıştırılmış türbin rüzgarı istiyor.
 
Metin: Igor Gubar
 

Kaynak: Dergi 4x4 [Haziran/2006]