Skoda Superb 2002 Test Sürüşü - 2008 -

Skoda Superb: Temel unsur

Tipik olarak, seri otomobillerin temel modifikasyonları ne bayiler ve üreticilerin kendileri hiçbir yerde reklam vermeye çalışmazlar - salonda, reklam fotoğraflarında daha prestijli versiyonlar gösterişli, ek ekipmanları gösteriş, döküm diskler vb. Anlaşılabilirler, genellikle ucuz bir otomobilin temel versiyonu bir tür iş parçasıdır: düşük güçlü bir motor, ucuz kaplamalı basit bir salon, minimum ek ekipman veya hatta yokluğu - genel olarak, Seçenek çekici değildir. Bazen bu tür arabalar hala bayiler tarafından yem olarak kullanılıyor olsa da - mümkün olan en düşük perakende fiyatını koymanız gerektiğinde ...
 
Bununla birlikte, her yerde istisnalar vardır ve bunlardan biri klasiğin temel versiyonunda Skoda Superb 1.8 turbo. Benzin ve dizel motorlarla birçok versiyonda üretilen bu araba, yayınımızın sayfalarında tekrar tekrar tanımlanmıştır. Ancak temel olarak, bunlar güçlü motorlara sahip pahalı değişiklikler ve bu arabalara monte edilmiş büyük bir ek ekipman listesiydi. Buna göre, fiyat etiketleri ve ekipman, reklam düzenlerinde ilan edilenden çok farklıydı. Konfor veya zarafet trim seviyelerinde 2.8 litrelik benzin veya 2.5 litrelik dizel motora sahip bir otomobilin, temel sürüm-altı sürümünün fiyatı için yedi bin avroya satın almak imkansızdı. Doğal olarak, düzenli okuyucularımızın çoğu muhtemelen buna dikkat etti. Araba hakkında sık sık ve ayrıntılı olarak konuşuyoruz, ancak bir nedenden dolayı temel versiyon hakkında dikkatlice sessiz kalıyoruz - burada bir yakalama var mı? Belki de temel Skoda Superb o kadar zayıf donanımlı ki, sadece onu aydınlatmak istemiyorlar? Neyse ki, her şeyin tamamen yanlış olduğu ortaya çıktı. Bu modelin temel versiyonu oldukça iyi donanımlı ve hatta iyi çalışma niteliklerine sahipti. Ve ilk testlerimize gelince, sadece bayilerin kendileri suçlanıyor: tüm yeni öğeleri sofistike trim seviyelerinde taşımayı tercih ediyorlar, model taze iken kaynak yapmak istiyorlar.
 
Tech Renyan tablosundan da görülebileceği gibi, VW Passat/Audi A4'ten ödünç alınan düşük basınçlı bir türbine sahip 1.8 litrelik benzinli motorun temel versiyonu bile çok iyi bir mizaç var. Araç, bu sınıfın standartlarına göre, motorun çalışma hacmine göre, mütevazı olmasına rağmen açıkça zayıf değildir. Yine de, 9.5 saniye çok değerli bir sonuçtur, özellikle üreticinin kendisi 100 kilometrede 6.5-8.3 litre otoyol boyunca sürerken aynı sürüm yakıt tüketimini beyan ettiği için. Bu arada, çok daha güçlü bir 2.8 litrelik benzin versiyonu, bu egzersizi 8 saniye-1.5 daha hızlı gerçekleştirirken, trafik moduna bağlı olarak yüz başına 7,9-16 litre tüketir. Bununla birlikte, tasarruf etmek isteyenler için, 130 hp kapasiteli Volkswagen 1.9 -Liter Turbodiesel ile ucuz bir dizel seçeneği sağlanır. Ancak bu, kurumsal müşteriler için ve kendisi için mükemmel satın alan ve ek l/s için fazla ödeme yapmak istemeyen bir kişi kesinlikle 1.8 turbo versiyonunu tercih edecek: Makine, dedikleri gibi gidiyor.
 
Kendim her şeyin bu kadar ilginç olmasını beklemiyordum, çünkü motor zaten test edilen diğer modellerden çok tanıdık geliyor ve yetersiz bir otomatik kontrol noktası kurarak tüm mizacının nasıl öldürülebileceği çok iyi biliniyor. Arabada, neyse ki, otomobilin temsili bir sedan değil, bir tür sporcu gibi sürmesine izin veren 5 vitesli bir mekanik var. Hayır, Superb 1.8 için, motor Superb 1.8 için yüksek hızlı bir motora sahiptir: küçük ve orta hızlarda mükemmel bir şekilde çekilir, ancak yüksek olanlarda özellikle aktif değildir. Yani, sınıra bükmek mantıklı değil, kendinizi 4-5 binle sınırlamak ve bir sonraki vitese geçmek daha iyidir - ivme daha yüksek olacaktır. Bu motor aynı zamanda şehirdeki hareket için de iyi uyarlanmıştır: mükemmel yerinden, haşlanmış olarak parçalanır, anında 60-70 kilometreye kadar hızlanır ve daha sonra hemen en yüksek vitese geçmenize izin verir. Doğru, özellikle sollamadan önce programları denememelisiniz. Taşometre oku türbin bölgesinden düşerse, ivme dinamikleri inanılmaz derecede keskin bir şekilde azalır. Ve bu, optimal hız aralığına geri döndüğü ana kadar, bir veya iki veya üç saniye geçmeyeceği anlamına gelir, bu nedenle risk almamak ve daha düşük seviyeyi önceden açmak daha iyidir.
 
İçeride, temel Skoda mükemmel de memnun ve beklenmedik bir şekilde: Şık bir hafif salonu gösteriş yaptı. Deri bile değil, sıradan bir kumaş olmasına rağmen, böyle bir salon çok iyi görünüyordu: normal koyu veya gri kılıf, ışıkla herhangi bir karşılaştırmaya girmez. Bu arada, bu şık hafif salonu ücretsiz sipariş edebilirsiniz. Temel sürüm için, salonu dekore etmek için iki seçenek aralarından seçim yapmayı teklif ediyor ve bunlardan biri sadece bu - aynı televizyonda ve beyazda söyledikleri gibi. Doğru, iklim koşullarımız ve sokakların temizliği sıklığı göz önüne alındığında, böyle bir otomobilin sahibinin, iç mekanı tamamen temizlemesi gereken en yakın otoporda yıkamada kalıcı ve favori bir müşteri olacağını varsayabiliriz. Her ay bir buçuk. Ama her neyse, ne kadar muhteşem!
 
Patron için otomobil, yönetmen için - Avrupa sınıflandırmasına göre e segment e, bu iş sınıfı olarak kabul edilir. Ama ne düşünüldüğünün gerçeği. Aslında, bunlar en sıradan otomobiller ve daha yüksek bir konfor seviyesine sahip olacaklar, ancak aynı zamanda olağanüstü göstergeleri yok. Skoda Superb bu çok olağanüstü göstergeye sahip - dingil mesafesi. Aksine, bu oldukça büyük bir otomobilin ve geniş bir salona sahip olması, limuzin-çentikler prensibine göre yapıldı: uzunluğunun tüm ek santimetreleri arka koltukların alanına düştü. Ve tam olarak ihtiyacınız olan şey ortaya çıktı: Yolcular için büyük bir alana sahip olan ve bir limuzin gibi bacaklarını germesine izin veren bir yönetmen için bir araba. Aynı özellik, yani uzatılmış taban, yollarımız boyunca bile araba büyük bir okyanus astarı gibi hareket eder. Bu gerçekten business class bir otomobil - büyük, konforlu, ferah, dinamik ve iyi donanımlı. Ve tüm bunların temel versiyonda bile mevcut olduğuna dikkat edilmelidir ...
 
Metin: Pavel Kozlovsky
 

Bir kaynak: Autogazet / n 38 (384) 10.10.02 tarihli