Seat Leon 2000 Test Sürüşü - 2006 Hatchback

Kupa ve Yarış

Suyun en kenarında durdu. Güzel ve toplanmış. Bakışta - Güçlülerin sakin güveni. Pompalanan bir vücutta - herhangi bir zorlukla savaşmaya istekli olma. KUPRA, Leon Cupra - sanki dediği gibi, kendini tanıtmak ...
 
Bu yüzden birbirimize karşı durduk - belki beş dakika ya da belki bir saat. Sıcaktım - umursamıyor. Onu işte test etmek istedim - ona kayıtsızdım. Yeter, ”dedim kendime,“ Sonunda, bu sadece sarı bir araba. ” Sadece düşün, iki yüz beygir gücü. 270 nm tork, iyi, dört tekerlekten çekiş, altı vitesli bir şanzıman ... Bir şey gördük ve daha sıcak. Ama bir şey beni durdurdu, kapıyı açmamı ve motoru başlatmamı engelledi ...
 
Onlara hayranlık duyamadım. Leon Cupra beni güneşli sarısı ile büyüledi. Böyle açık bir renk uzun zamandır Moskova sokaklarında değil. Ve yakında bolca görünmesi pek olası değildir. Muscovit'in gözü bir tür özel renkli araba çeşitliliğine kullanılmıyor. Mercedes için, en tanıdık olan siyahtır, Mitsubishi Pajero için - muhtemelen gümüş, düşük karmaşık Peugeot, Renault ve Volkswagen - mavi veya yeşil ... ama Leon Cupra sarı olmalıdır. Sarı duyuldu. Tabii ki, koltuk Ferrari değil ve ne kadar renk olursa olsun, Maranello'dan kırmızı bir aygır gibi acele etmeyecek. Ama sizi temin ederim, küçük bir aslan yavrusu bir cins var.
 
Hatırlayın, Cupra fincan ve yarıştan. Ancak, otomobilin görünümünde çok fazla spor özelliği yok. Arka cam üzerinde mütevazı anti -wing, ön kanattaki V6 isim plakası ve iyi bir on yedi inç spor ayakkabısı. Bununla birlikte, bu küçük çanlar ve ıslıklar, renkle birleştiğinde, Leon'u düşük ticari kardeşlerinden tamamen farklı hale getirmek için yeterli olduğu ortaya çıktı. Parlak, yaz, kibirli iyi bir şekilde, hipnotize eder, kendisinden uzağa bakmaya izin vermez ...
 
Üstelik. Kabine dört (!) Koltuk recaro kurulur. Bu, iki yetişkin ve iki çocuk için pahalı bölmede kullanılan 2+2 şema değildir. Bu, yetişkinler için dört spor koltuğu olan bir spor otomobil (arkadan oturmak önden daha az uygun değil) ve çocuk için başka bir yer. Ayrıca, ikinci sıra biraz daha yüksektir ve oradan düşük yolcular bile mükemmel görünür. İki arka koltuk arasındaki çentik, küçük beşinci mürettebat üyesini memnun edecektir (ayrı bir emniyet kemeri vardır). Kişisel olarak kontrol edildi. Yedi yıllık yavrularım, kişisel yerinin avantajlarına hayran olmaktan bıkmadan arabada benimle bir saat geçirdi.
 
Standart ayarlara ek olarak, bir sürücü koltuğu yükseklik değişiklikleri için bir asansör ve ayarlanabilir bir lomber silindir vardır. Koltuk neredeyse her boyutta bir kişiye ayarlanabilir. Üç pedal yarış metal kaplamaları ile dekore edilmiştir. Sol bacak için geniş bir metal vurgu vardır.
 
İki direksiyon simidi anahtarı - geleneksel bir işlev seti ile standart Volkswagen. Enstrüman kalkanı cimri, ancak bilgilendiricidir - bir hız göstergesi, takometre, soğutucu sıcaklığı ve yakıt seviyesi sensörü. Kalan kontrol lambaları opak bir ekranın penceresinde gizlenir. Sadece ateşlemeyi açarken hayata gelir ve sistemi kendi tespit ettikten sonra, tüm ampuller sırayla söner. İyi seçilmiş çap ve kalınlığa sahip direksiyon simidi, pahalı bir siyah iç mekana ek olarak, kapıdaki deri ekler gibi başarılı - dokunuş için hoş bir ciltle kaplıdır. Isıtıcı konsolunda bir iklim kontrol paneli ve CD değiştiricili bir radyo bulundu.
 
İçerideki arabanın dışarıdan daha pahalı bir büyüklük sırası görünmesi beni tüm testle işgal etti. Sürücü koltuğunda, prestijli bir temsilci arabanın sahibi gibi hissettim. İspanya'da yapılan şık ve konfor - beklenmedik bir şekilde, ama çok güzel. Ayrıca, kabinde olağandışı sessizlik. Ne motor ne de kauçuğun gürültüsü neredeyse duyulmuyor. Havasız alanda değil, sadece 180 km/s'lik çizginin üstesinden geldikten sonra yerli gezegeninizde hareket ettiğinizi anlayabilirsiniz. İnanılmaz!
 
Salon lezzetlerini birkaç hoş önemsizden bahsederek takviye etmek istiyorum: Cihazlar arka ışığı otomatik olarak açılır, araba gölgeye girdiğinde, stereomagnes ses seviyesi hız büyümesi ile artar, sürücü koltuğunun yakınındaki eşikte Anti -Gheyt sinyallemesinin hacimli sensörünün bağlantısı kesilmesi için küçük bir düğme. Çocuğunuzu veya köpeğinizi kapalı bir arabada kısa bir süre terk etmek zorunda kaldıysanız, bu düğmeye basın ve yanlış Alarm'ın tetikleyicilerinden kaçınacaksınız ...
 
Hacme 2.8 litrelik altı silindirli V şeklinde bir motor 204 hp üretir. 6200 Vol. ve 6500 rpm'ye kadar döner. Aksine, sınırlayıcı 6700 rpm'de bir yerde çalışıyor, ancak motoru çok fazla zorlamak kesinlikle gerekli değil. İlk 10 dakikalık hareketten sonra, 4000 rpm'nin üzerine tırmanmak istemediğimi fark ettim. Motor çok pürüzsüz bir karakteristik ile donatılmıştır ve makineyi neredeyse eşit olarak ve 1000 ila 6000 rpm aralığında aynı şekilde hızlandırır. Kesinlikle öngörülebilir ve ondan beklenmedik spor gerizekleri ve manyetikler beklemeye gerek yok. Bu güç ünitesi muhtemelen sadece bir buçuk -ton leon değil, aynı zamanda etkileyici boyutlarda bir kamyon hareket edebilir.
 
(Aslında, Cupra 4 en hızlı leon değil. Bu yılın ilkbaharında, Cupra R versiyonu piyasada ortaya çıktı. Altı at, saatte iki kilometre daha hızlı, onuncu saniye boyunca yüze hızlanıyor - hepsi 1.8 litrelik motorunun bir turboşarj ile donatılmış olması ve bu nedenle, bir a priori, atmosferik motor Cupra 4 gibi düz bir özelliğe sahip olamaz.)
 
Cupra 4 motor, manuel altı hızlı şanzıman ile toplanır. Kontrol noktasının dişli kutuları hem kentsel hem de banliyö koşulları için optimaldir. Bence, ilk vites biraz kısadır - görünüşe göre, küçük bir motorlu bir arabadan miras alınmıştır. Ama hızla buna dikkat etmeyi bırakıyorsun. Aynı zamanda, altıncı boş bir sahte -spor aksesuarı değildir ve 180 km/s'den fazla hızda hareket için tasarlanmıştır -beşinci dişlinin en yüksek seviyeye yol açtığı bu yüksek hızlı çizgidir. Folkvagenovsky'deki kutunun kolunun seyri uzundur, ancak genel olarak oldukça kabul edilebilir.
 
Otomobil süspansiyonu, yaz sakinlerinin Pazar akışında hem akut bir sürüş hem de sakin hareket için optimaldir. Örneğin, Honda Civic Type R (Motor #7, 2002) durumunda, bir sürücünün saldırganlığını kışkırtmaz, ancak akut yolculuk severlerin oyun oynamasına izin verecektir - bir spor otomobilin honalı kullanımını sağlayacaktır. . Aynı zamanda, Leon Cupra'daki yaşlı insanlar bile rahat ve hoş olacak. Nötr rotasyon, yeterli sertlik ve tüm test için tek bir arıza değil. Bravo!
 
Tüm tekerlekten çekiş (kalıcı, bir haldex kuplajı ile) ve ESP kurs stabilite sistemi (kapatmaya bile çalışmadım) avantajları veya dezavantajları hakkında hiçbir şey söyleyemem. Harika Michelin Sport lastikleri 225 mm genişliğinde suçlanacak mı yoksa Moskova sokaklarının kaplamasının kalitesi iyileşti, ancak arabayı asla bir kızağa koyamadım. Bütün gün istikrarlı ve güvenliydi ...
 
Yazar önyargılı, ”diyorsunuz, - Leon Cupra'ya aşık oldu, gerçeklik duygusunu kaybetti ve mükemmel arabayı tanımladı. Tövbe ettim, arabamı gerçekten buldum. Cupra ihtiyacım olan her şeyi birleştiriyor. Orta derecede hızlı ve spor, çok rahat ve bana agresif bir görünümle donatılmış. Ama kafamı pek kaybetmedim ve arabanın eksikliklerini not etmeye hazırım. Bunlardan ikisi var. Birincisi, abs'in iğrenç çalışmasıdır. Sistem, davada ve virajda yavaşlarken, usulsüzlüklere frenlenirken, çok fazla endişeye neden olan, sürüşten gerçek bir zevkle müdahale ederek çalışır. Fren asistanını yeniden programlama yöntemleri olduğunu biliyorum. Volkswagen Endişesinin Spor Departmanında bu, örneğin, Yayla ve Yüzük Yarışı için Polo hazırlanmasında yapılır. Ve eğer Cupra benim olsaydı, muhtemelen karın kaslarını geliştirmeye çalışırdım.
 
İkinci ve daha önemli, bence, eksi, yüksek düzeyde yapılandırma ile açıklanan 34.600 Amerikan dolarıdır (sadece CD değiştiriciler, navigasyon sistemi ve elektrikli bir tahrik - diğer her şey zaten mevcuttur) ...
 
Profesyoneller açıktır, dezavantajlar fark edilir, ancak olabildiğince, bu güçlü rahat otomobille iletişim kurmaktan gerçek bir zevk aldım. Seat Leon Cupra 4, bir spor otomobil değil, bir aile hatchback değil, aralarında başarılı bir uzlaşma. Özel olarak öğretilen futbol botlarından her gün için uygun spor ayakkabılarla aynı şekilde bir spor canavarından farklıdır.
 
Hoşçakal Leo. Belki de tanışırız. İlginç bir şekilde, şimdi 34,600 dolarlık bir araba satın almak için ne kadar kredi alabilirsiniz?
 
Metin: Boris Schulmeister
  

Bir kaynak: Motor Dergisi [No. 8/2002]