2007'den beri Altea Freetrack Test Drive Seat Minivan

Koltuk Altea Freetrack Test Sürüşü: Parlak ve Görünmez

Avrupa'daki koltuk arabalarının satışları Kia, Chevrolet, Honda veya Mazda'dan çok daha iyi. Ancak Rusya'da İspanyol markası kazanmadı ve arabalarını satın almak isteyen bir buçuk bin kişi. Güçlü bir motordan alışılmadık bir kokteyl örneğinde, tüm tekerlekten çekiş ve aile gövdesi Koles.ru, Rusya'daki CEATA'da neyin yanlış olduğunu anlamaya çalışıyor.

Önümüzdeki yılın ilk yılında, Kolesa.ru test sürücüsü, dört tekerlekten çekişli, 2.0 litrelik 211 beygir gücüne sahip bir motor ve ön step otomatik DSG şanzıman maliyetleri ile üst koltuk Altea Freetrack (koltuk Altea Frick) idi. 1.149.990 ruble.

Bu yarı kompaktwane, yarım geçiş; Birincisi lehine, yüksek aerodinamik tek komşu gövde konuşur, ikinci boşluk lehine ortalama ve ek plastik gövde kitinden daha yüksektir.

Bir gövde kiti boyalı (!) Plastikten koyu gri kaplamalardır. Sadece ormana ayrılırken değil, aynı zamanda şehirde de kullanışlı olacaklar: Plastik derecelendirmenin kemerle değiştirilmesinin kanattan daha ucuz olacağını ve vücut onarımının izleri olacağını kabul etmelisiniz ( kanatların kanatları) kalmayacak. Tek sorun, gri koruyucu gövde kitinin hala boyanması gerektiğidir.

Compactwane Dış - Compactwane ve İç. Koltuk Altea Freetrack salonunda hemen hemen her yerde bir genişlik var: hem ön hem de arkada. Ve sağda ve solda. Dahası, arka yolcular sadece başlarının kapsamını ve dizlerin önünde değil, aynı zamanda arka kanepeyi ileri geri hareket ettirme fırsatı da takdir edecekler: Kanepe ayar aralığı 16 cm'dir.

Direksiyonun arkasına geçiyorum. Sürücüyü minivan dikeyine indirmek; Eller direksiyon simidi üzerinde yatacak, neredeyse düz olacak şekilde oturursanız, dizler orta yükseklik için bükülecek, sırtınızı olabildiğince dikey olarak koymanız gerekir. Ancak çok uygun değil, duruş için yararlı.

İlk bakışta, koltuk Altea Freetrack'ın içi çok şık ve küçük sporlarda bile değil. Kavramanın altında kalınlaşan üç hızla direksiyon, elinde mükemmel bir şekilde yatar. Koltuklar köşelerde sıkıca tutuluyor ve arabaya ilk inişten sonraki gün yaptığım 450 kilometrelik yol bile sırt yorgunluğumla cevap vermedi.

Orta konsolda sadece en gerekli olan: uzaktan kumanda ve iklim kontrolü. Her iki cihazın anahtarlarından herhangi birine ulaşmak için hiç germeniz gerekmediği dikkat çekicidir.

Direksiyon simidinin kenarının üst kısmının altında, gösterge panelinin olağan üç kuyusu görülebilir, ancak içeriği en geleneksel değildir. Sağ büyük daire hız göstergesi, orta küçük takometre, ancak birkaç cihaz solda aynı anda bir arada var: yakıt seviyesi, motorda ve board bilgisayarının ortasında soğutma suyu sıcaklığı ölçeği. Okumaların yönetimi sağ direksiyonda ikincisinin ekranında. Genellikle, solda bir hız göstergesi veya takometre bulunur ve sadece test haftasının sonunda böyle bir düzenlemeye alıştım.

En çok kabinde plastik üzdü. Hayır, hiçbir şey sarsılmadı ve tüm panelleri mükemmel bir şekilde karşılamadı, montaj kalitesi hakkında şikayet edemezsiniz. Ama ne kadar zor! Parmakların ve panellerin eklemlerine dokunmak, kapıdaki, gösterge tablosundaki bir vuruşla yansıtıldı. Ancak bu, en iyi bir versiyon, kabinin ayrıntıları hakkında kafanızı yenme ve sabitleme planlarıma dahil değildi, o zaman bu temas hiç gerçekleşmeye mahkum değil.

Seat Altea Freetrack davada nasıl? Mükemmel. Ve Almanların birçok modelinde ve yıldırım hızlı DSG'de test edilen 211 beygir gücü TSI motorundan ne beklenebilir?! Motora başlamadan bile, yarı yürekten pedalına basarsanız, sürpriz yolcuların koltuklarda hoş bir şekilde düzleşeceğini biliyordum.

Benim için çok daha büyük bir vahiy, Fritrek'in mükemmel kontrol edilebilirliğiydi. Anglo konuşan meslektaşları muhtemelen ona, yönetimde tam olarak doğru olmayan Ruslara çevrilen eğlenceli sürüşü çağıracaklar. Seat Altea Freetrack, özellikle bir kış yolunda, bir Seamyard sürücüsünün gözünde yaramaz ışıkları kışkırtıyor. Engelli bir kayma sistemi (ESP stabilizasyon kontrolleri) ile bile tam tekerlekten çekiş, kontrollü kayma ve kontrollü terliklerin tadını çıkararak buzlu dönüşlere hızlı bir şekilde girmenizi sağlar.

Lastikler pompalandı. İlk olarak, 70 km/s için bir yerde Bridgestone buz kruvazörü 5000 güçlü bir zononik olmaya başlar ve yüksek sesle sinir bozucu bir gürlemeye yol açar. Lastikler, arabanın önünün beklenmedik bir şekilde dönüşü kaymasına izin verdiklerinde kar şeritli karışımına dikkat etmenizi sağlar.

Haldex elektromanyetik debriyaj tüm tekerlekten çekiş, örneğin Land Rover Freelander veya Volkswagen Tiguan'da aynı şekilde düzenlenmiştir. Dışkılar Jeepers kesinlikle kaşlarını çatacak ve bunun asla dört tekerlekten çekiş olmadığını, ancak gelişmiş bir cephenin olmadığını söyleyecektir. Kaymaya ve tekerleğin anına elektronik reaksiyonu biraz gecikmeli, ancak düşük hızda yörüngeden çıkmak çok zor. Makinenin karakteri çoğunlukla ön tekerlekten çekişlidir, ancak daha dik dönüşlerde, arka aksın bağlantısı girilmeye yardımcı olur, yarıçapı daraltır. Ve otoyoldaki uzun bir yolda, bu tür bir sürücü yakıt tasarrufu sağlar. Örneğin, Murmansk Otoyolunda ortalama 90 km/s hızda (yerleşim yerleri, sollama ve birkaç tıkanıklık), ortalama 8,5 litre, dört tekerlekten çekişli 211 beygir gücü 2.0 için kötü değildir, sağ ?

Muhtemelen koltukta bir PR uzmanı olmak zordur. Rusya'da İspanyol markasını geliştirmek için en yüksek aşamada iyimser olmanız gerekir; En ucuz temel koltuk Ibiza'nın 545.000 ruble maliyeti olan bir dizi otomobil olan Solaris, Logs ve diğer Viburnum'un etrafında uçtuğu başka nasıl getirilir)

Koltuk Altea Freetrack Fiyatları
En uygun fiyatlı araba 863.000 ruble için satın alınabilir. Bu, 1.4 litrelik 125 beygir gücünde turbo motor, önden çekişli ve 6 vitesli mekanik otomatik şanzıman ile Altea Frick. Temel otomobil 6 hava yastığı, ABS, TCS antipropatting sistemi, iklim kontrolü, döküm diskleri R17, Cruise Control ile donatılmıştır. Diğer tasarım tekerlek diskleri.

Bir sonraki versiyonun maliyeti 1.049.990 ruble, ancak 2.0 litrelik 211 beygir gücü TSI ve otomatik şanzıman var.

Sonunda ne
Testten sonra Altea Freetrack koltuğunu sevmek için birçok nedenim var. Motor, şasi, sivil ile iletim, ancak yine de tüm tekerlekten çekiş, temel konfigürasyonun etkileyici ekipmanı, olağandışı görünüm, vücutta geniş iç ve koruyucu pervazlar. Daha az dezavantaj var, ama ağır basıyorlar. Birincisi, koltuk Altea Freetrack bir minivan gibi görünüyor ve Ruslar yüksek saygı görmüyor. Geçişleri seviyoruz. İkincisi, Volkswagen endişesi, İspanyol markasını hala orada olmayan ayrı bir pazarlama alayında tanıtmak için çalışmak zorunda kalacak. CEAT'ler Almanlardan daha ucuz değildir ve bu markaların prestiji henüz karşılaştırılamaz ...



Yarışmacılar Rus pazarında Altea Freetrack'ı oturtun:
Toyota Verso (Test Sürüşü)
Nissan Qashqai+2 (Test Sürüşü)
 

Kaynak: Wheel Magazine [Ocak 2012]