Scion XB Test Drive 2003 - 2007 Hatchback
Toyota BB, Toyota Vitz, Toyota IST'nin gözden geçirilmesi
TRD Turbo Bu küçük incelemede, araba ayarlama alanında Toyota'nın bizim için yeni olduğu hakkında konuşacağız. İncelemenin, Toyota'nın sadece sıradan otomobiller üretmekle kalmayıp, aynı zamanda seri olarak kendi başlarına ayarladığı ve marka altında TRD'yi açığa çıkardığı gerçeğine dikkatinizi çekmek için tasarlanmış küçük bir teknik detay olacaktır. Motor sporları dünyasında, bu oldukça ünlü bir isim. TOYOTA yarış geliştirme birimi Toyota, seri otomobillerin iyileştirilmesiyle uğraşıyor.
Bugün TRD, üç küçük seri otomobil Vitz, IST ve BB için turboşarjlı seçenekler hazırladı. Modeller Vitz Turbo, IST Turbo ve BB Turbo, tam kaplamalı tamamlanmış TRD otomobilleri olarak adlandırılan ve satışa sunuldu. İfadeler, tam arıtma uyarınca, özellikleri, artan güç uyarınca sadece motoru değil, şasiyi de etkilemesidir.
Aynı zamanda, TRD türbin arıtma planı, şu anda sürüş yapan Vitz, IST ve BB'ye türbin motorlarının kurulması için bir menü hazırlar. Biraz daha erken satışa sunulan Vitz Turbo modelinde, sadece 1,5 litrelik bir motor ve 5 vitesli bir el şanzımanı vardı ve şimdi tamamlanmış otomobillerde ve 1,5 litrelik bir motorda türbin arıtma planına göre. Ayrıca otomatik bir şanzıman da kurabilirsiniz.
Buna ek olarak (ve bu çok önemlidir), bu tür yeni otomobillerin satışı ve daha sonraki iyileştirme bayiler tarafından yapılır. Doğal olarak, herhangi bir bayi bunu yapamaz. Numaraları, teknik seviyesi TRD'yi belirleyen ve bu arıtma konusunda teknik eğitim almış olanlar tarafından sınırlıdır. Şu anda, bunlar Kanagawa Toyota, Netza Toyota Sendai, Natsa Toyota Gumma ile Dzisupays, Natz Toyota Hoo, NVC Kurasiki ile Netza Toutre Kurasiki ile Netza Toutre Okakama, TRD Doğrudan Schop Tamma ( yeni arabalar satmamak).
Buna ek olarak, sistem satıcıları aracılığıyla iyileştirme satın almak ve sipariş etmek de mümkündür. Doğal olarak, araba Tokyo'ya satın alındıysa, Santai, Sokayama ve diğer yerlerdeki bayiler bakım ve onarımını yapabilir. Almanın zor olduğuna ve hizmetin kaygıya neden olduğuna inanarak, tamamlanmış ve araba getirmeye cesaret edemeyen birçok kişi vardı. Ancak bayilerle birlikte satışların konuşlandırılması sayesinde, tahrikli otomobiller çok daha erişilebilir hale geldi.
Dövme
Peki, Vitz, IST ve BB hangi arıtma aldı? İçeriğini tanımaya çalışalım.
Ana nokta haline gelen türbin motoru özel bir üründür. IHI tarafından yapılır ve hacmi (1.500 metreküp) arttırmak ve reaksiyonu arttırmak için tasarlanmıştır. Artırma basıncı 0.65'tir, bu da 109 hp ile nominal gücün arttırılmasını mümkün kılar. 150 hp'ye kadar ve nominal tork 14.4 kg-m ila 20.0 kg m.
Türbinler daha önce bu arabalara monte edilmediğinden, parçaların geri kalanı bunları kurmak için de gereklidir. Özellikle, bu bir egzoz koleksiyoncusu, büyük bir hacimde bir enjektör (yakıt nozeti), büyük yakıt pompası, buji, ara soğutucu ve bir dizi boru, özel olarak düşünülen bir bilgisayar (toplamda 6 tiptir. otomatik ve manuel şanzıman ile her modifikasyon için ayrı olarak hazırlanmıştır). Ek olarak, türbin montajı ile bağlantılı olarak motorun ısı transferinde bir artışa yanıt olarak yapılan türbin kitine büyük bir radyatör ve yağ soğutucu da dahil edilir. Böylece, güç sadece artmakla kalmaz, aynı zamanda tüm önlemler, yükün artık motorda gerekmeyeceği şekilde alınır.
Tamamlanan otomobillere gelince, tüm motor arıtma parçaları kümesinin kurulmasına ek olarak, şanzıman kiti ve fren balataları TRD üretim parçaları ile değiştirilir ve tam iyileştirme, artan güce uygun olarak gerçekleştirilir. Araştırma planına göre, her bir araba arasındaki fark en büyük sorundur. Bazı arabalar iyi çalışırken, diğerleri zaten yorgun. Ve bununla bağlantılı olarak, yerleşik parametrelere göre bir kontrol gerçekleştirilir. Bir ihtiyaç varsa, o zaman sahibinin rızasıyla, ayrıntılar değiştirilir ve diğer işler, iyileştirmeden sonra hiçbir sorun ortaya çıkmamasını sağlamaya çalışır.
İzlenim
Yani, gerçek arabalar. Mevcut çalışmada sadece tamamlanmış arabalar vardı. Sahipler onları aldıklarında, iki puan konusunda endişeleniyorlar: binmek zor olmayacak mı? Ve gerçekten daha hızlı oldular mı? Türbin arıtma elbette çekici, ancak sürülmesi zorlaşırsa tatsız olacak. Bence bu doğru görüş. Başka bir görüşe göre, eğer türbin arıtımıyla, aksine, düşük ve orta hızda sadece tork artışı, arabayı arıtma konusundaki şehir atölyesine vermek daha iyidir.
Ayrıca, bu şüphelerin her ikisine de, ilk bakışta birbirleriyle çelişen koşmaya başladım. Bununla birlikte, sonuçlarla başlarsanız, hoş bir hızda binmek çok kolaydı. Küçük bir türbinin kullanımı, hızlandırıcının reaksiyonunu iyileştirir ve aynı zamanda türbin, küçük devrimlerle hareket etmeye başlayacak şekilde yapılandırılır. Bu sefer sunulan otomobillerden sadece Vitz'in 5 vitesli bir el iletimi vardı ve en önemlisi sağlıklı fizyolojik duyumlar ve kabalık hissettim (yine de iyi itaat edildi) ve güç büyüme sürecinin 3000'den 6000 devir çok dikkatli bir şekilde çalışıldı. Aksine, otomatik şanzıman çok pürüzsüzdür. Yaklaşık 1.500 hızdan, türbinin basıncını zaten hissediyorsunuz ve ivme, makinenin ağırlığı üçte iki azalmış gibi kolay bir his ile başlıyor. Yüksek hızlarda baskının zirveye ulaşacağını düşündüm, ancak bu sınırlardaki büyümenin de normal olduğunu düşündüm.
Her durumda, patlayıcı güç hissi yoktur ve torkun sorunsuz bir şekilde arttığı görülmektedir.
Genel olarak, bu makineler eylemde çok hoştur ve reddedilmeye neden olmaz. Her satıcının koşusu var, bu yüzden önce onları denemenizi tavsiye ederim ve böylece her zaman daha çok beğenecek olanı seçebilirsiniz.
Kaynak: Carview.co.jp
