Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback tarafından test sürüşü

Yüksek sedanın dönüşü

Renault prestijini kendi yolunda yorumlar
 



Vel Satis, 1992'den beri sağ kanatta bilinen Renault Model Safran'ın yerini alır. 2001 Cenevre Salonunda bir seri modelin ortaya çıkmasından önce aynı adı taşıyan bir konsept otomobil vardı (Paris, 1998). Ön tekerlekten çekişli otomobil, dönüştürülebilir gövdenin tek versiyonuna sahiptir - yüksek bir sedan olan Renault terminolojisinde.


Bu notların adı, bir zamanlar Rusya'da popüler olan bir film olan bir film tarafından tanıtıldı.
 
Vel Satis'i yaratmak zararsız bir komediden çok daha pahalıydı - hatta büyük bir gişe rekorları kıran: 548.7 milyon Euro! (Bunlardan neredeyse yarısı mühendislik işine ve tasarımına düştü). Doğal olarak, büyük fonlara yatırım yaptıktan sonra, Renault vizenin başarısına güveniyor ... - Alıcı suçlamak. Bir kısmı Vel Satis olacak özel bir yaşam tarzının bu uzmanlarının 2008 yılına kadar yaklaşık 300 bin kazanılacağı umulmaktadır.
 
Sadece bir konfor, hız, güvenlik alaşımı değil, orijinal bir şey, hatta daha fazlası - ulusal bir sembol. Renault Vel Satis'in yaratıcıları kendilerini belirledi. Birine ve Renault kimliği işgal etmemek için: modelleri bir kereden fazla modayı onlarca yıldır belirledi, bir rol modeli haline geldi; En son örnek Mini -Wen Renault aşamasıdır.
 
Doğru, temsili sınıfta (bu Avrupa pazarının segmentidir) - kendi standartları, özellikle Alman kökenli: Mercedes, BMW, Audi. Ancak tanınan örnekleri takiben, Renault Vel Satis'in yaratıcıları yanlış bir şekilde iyi bir fikir düşündü.
 
Yeni Renault'un ilk izlenimi yüksek. Aldatmaz: 130 mm kadar vel satis, geleneksel oranların öncülünden daha yüksektir. Uzun boylu sadece belirgin değildir: doğal bir iniş, iyi bir inceleme, bolluk havasıdır. Vel Satis, büyük fiziğe sahip insanları takdir edecek (finansal durumlarının fiziksel durumla eşleşmesi şartıyla ...).
 
Olanaklar, elbette, sadece bir yükseklikte değil, ön koltukların geniş bir ayar aralığına sahip. Toplamda beş tane var: ileri geri, yukarı ve aşağı, arkanın arkası (ayrı olarak üst ve alt parçalar), koltuğun ön kenarının yüksekliği. Ön koltukların arkasına üç nokta kayışı inşa edilmiştir.
 
En uygun pozu seçmeden ve motora izin vermeden önce etrafına bakmalısınız. İç mekan nazik ve oldukça moderndir, ancak tasarımcılar görünüşte alışılmadık bir makinede bir uzay gemisi atmosferi yaratmaya çalışmamışlardır. Navigatör ekranı bile, tamamen geleneksel bir tür yuvarlak ok aletleriyle birlikte zarif bir vizörün altında gizlenmiştir. Renk şeması, koyu renklerde ikna edici olmasa da, açık renklerin dekorasyonunda mükemmeldir.
 
Gezinin atmosferi önemli bir şey ve kelimenin tam anlamıyla. Kabindeki hava durumundan bir klima kontrolü sorumludur: her yolcunun koşullarını bireysel olarak ayarlaması mümkündür.
 
Modern bir daireyi öven bir emlakçının monologu gibi değil mi? Ama önümüzde bir arabamız var! Sonra başlıyor muyuz? Sadece ateşleme kilidini aramaktan rahatsız olmayın ve genel olarak anahtar kelimesini unutmayın. Kişisel kod içeren bir elektronik kart (kapıları alarmın kilidini açarak açtık) paneldeki yuvaya ekle ve başlat düğmesine basın: başlatma verilir! Bunu bir kez izledi: Salon motorun güçlü bir kükremesi ile doluydu - ama hayır, şimdi dedikleri gibi, ne bir hışırtı ne de ses. Ama kaputun altında - neredeyse 250 at, Vel Satis gamındaki en güçlü motor.
 
Dokunurken, el frenini bırakmanıza gerek kalmayacak. Park freni burada otomatik: Pedleri alma zamanının geldiğini hissedecek. Bu cihaz bir yeniliktir, ancak en iyi sürüm için otomatik bir şanzıman bu sınıfın makineleri için uzun bir zamandır. Ve otomatik şanzımanı manuel olarak değiştirme yeteneği sıradan hale geldi. Elektronik beyin mükemmel bir şekilde eğitilir: kutu net, nazikçe çalışır, düşünceyi tahriş etmez. Japon kalitesi!
 
Şaşırmayın - bu, iki dev şirket olan Renault ve Nissan arasındaki işbirliğinin gerçek sonucudur. Her iki V şeklinde altı, benzin ve dizel, beş vitesli bir makine gibi Japonya'da yapılır. Renault pahalı gelişmelerden ve üretimin hazırlanmasından kurtuldu, Doğu ortakları ürünlerinin karlılığını artırabildi ve tüketici dikkate değer niteliklere sahip orijinal bir makine aldı.
 
Bununla birlikte, o zaman, direksiyonda, küreselleşmenin avantajları hakkındaki düşüncelerden rahatsız değildim - sağlam, güçlü, itaatkar bir ve tamamen yeni bir arabanın yanı sıra yeterince duyum vardı. Her şeyin içinde kusursuz olduğunu garanti etmeyeceğim: aerodinamik bir gürültü kendini hissettiriyor, bazen bir navigatör yaşıyor ve bir park sensörü aşırı hassastı, ters hareket ederken engel hakkında uyarıyor. Aerodinamiğe gelince, Renault Mühendisi ile hemfikirim: Hava gürültüsü daha duyulabilir hale geldi çünkü birimlerin çalışmasından mekanik sesler bastırıldı. Ona sinir bozucu diyemezsin. Ve navigasyon ve diğer elektronikleri öğretmek için - görev oldukça uygulanabilir. Arabayı klasik anlamda yapan her şey sağlam bir şekilde yerine getirilir ve sınıfta kabul edilen standartları karşılar.
 
Yoldaki davranış özelliklerinden, köşelerde ve yelkenlerde belirgin rulolar not ediyorum, özellikle römorklarla seyahat ederken somut. Her ikisi de kabinde dış sağlamlık ve boşluk ücretidir: Kitlelerin merkezi yükseltilir ve yan duvar alanı alt gövdelere kıyasla büyüktür.
 
Satis'in direksiyonunda, otoyolda değil, şehirde her ikisinden de yorulmazsınız (burada mükemmel görünürlük yardımcı olur) - makinenin ivme ile eşleşmesi için fren dinamikleri. Yukarıdakiler, benzin ve dizel altı ile bir test tahrikinde test edilen her iki modifikasyon için de aynı derecede doğrudur. Dahası, öznel izlenime göre (sunum başka ne verebilir?) İkinci seçenek daha da rahat.
 
Diğer motorlara gelince, masadan onlar hakkında minimum bilgi alacaksınız. Tüm dizel motorların bir urral rayı ile doğrudan enjeksiyon ve turboşarjlı bir 2 -litre benzinli motor - şirketin programında bir yenilik olduğunu ekleyeceğim.
 
Yenilik kelimesi, Renault sahne modelini tanımlamanın anahtarıdır. Bir trigonun çok bağlantılı bir arka süspansiyonu (yani, bir üçgen), lastik basıncında kontrol, mesafe sensörüne sahip bir seyir kontrolü, birbirine doğru hareket eden çirkin silecek fırçaları (hareketleri biraz çukurlu bir dalgalanmayı anımsatır ellerle), bir DVD oynatıcı. Ancak, özellikle arabanızın güvenilir bir koruma altında olduğundan emin olduğumda evde bir film izlemek daha sakin. Bunun anahtarı, tescilli anti -hırsızlık özellikleridir. Örneğin, elektronik kodlu bir kale, direksiyon simidini herhangi bir konumda engeller, ek olarak, kontrolü çözebilir, bu nedenle direksiyon simidini sadece anlamsız olarak yırtmaya çalışmak. Ancak arabayı açma girişimlerinden önce bile özel olarak güçlendirilmiş kapılar ve gövde kapağı karşısında karşılanıyor.
 
Bu arada, rahatlama uğruna yan kapılar ve kaput alüminyumdan yapılmıştır - belki bir yenilik değil, ancak çözüm hala nadirdir. Beşinci kapıdaki ifadeden kaçınıyorum, çünkü Renault arabayı bir sedan gibi sundu - bu yüzden gövde kapağı, ön kanatlar gibi ısı uyarılmış plastikten yapılmış. Çelik ile karşılaştırıldığında genel kazanan kitle - 80 kg!
 
Başka bir rakam dikkati hak ediyor: Satis parçalarının yapıldığı malzemelerin% 90'ı işleme ve yeniden kullanıma uygundur. Kaynakları kurtarmak modern dünyanın bir işaret temasıdır, burada bazı sonuçlar sadece şaşırtmaktadır. Örneğin, bujiler 120 bin km sürecektir, aynı şey eksantrik millerin kayışlarıdır. Bir benzin altı üzerindeki bir hava filtresi bile 60 bin sonra değiştirilecek (Rus koşullarında hangi değişikliğin tanıtılacağını merak ediyorum?).
 
Ancak sadece hizmette değil ve sarf malzemeleri yeni Renault'un sahibini kurtaracak: ayrıca - vücut onarımı ve sigortası. Küçük (otopark) kazalarla, hız 15 km/s'yi geçmediğinde, radyatör kaplama, kanatlar ve iç kayıtlar şekli korur. Bu, prestijli bir arabanın sahibi tarafından etkilenmelidir: böyle bir makinede temiz bir görünüm özellikle takdir edilmektedir.
 
Başladığım şeye - görünüşe, alışılmadık bir form algısının özelliklerine geri dönüyorum. Vel Satis'in yaratıcıları, özellikle E sınıfındaki geleneksel sedanların yavaş yavaş pozisyonlarını kaybettiklerini ifade eder. Onların kredisi: Sanki tekrar yüksek bir sedan icat ediyormuş gibi. Her zaman kamusal nesnelere yenilikçi bir yaklaşımla ayırt edilen Fransız kültürünün otoritesine güveniyorlar: Louvre'daki Paris merkezi Pompidu veya cam bir piramiti hatırlayın. Bu hususlar alıcıyı etkileyip etkilemeyeceği (elbette, otomobilin avantajları ile birleştiğinde), yakında öğreneceğiz. Avrupa'da Vel Satis Mart ayından 30 ila 47 bin avro fiyatla satılıyor; Rusya'da sonbaharda görünmelidir.
 
Metin / Vladimir Arkush
Fotoğraf / Vladimir Arkusha, Renault
 
 

Bir kaynak: "Sürüş" dergisi