Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback tarafından test sürüşü

Çok Fransız Vel Satis

Renault'a göre lüks sınıf arabası
 
Fransız arabalarını görünüşle yargılamak, Paris'i kartpostallarla tanımak gibidir. Her durumda, bu yeni amiral gemisi Renault - Vel Satis modelleri ile ilgili olarak geçerlidir. Ve gerçekten Fransız yaşam kalitesi fikrini anlamak için, Montmartre'de bir bistroda bir bardak şarap içmek yeterli değildir ve sessiz sokaklardaki mütevazı evlerin cazibesine dokunmak yeterlidir. İçine nüfuz edin ve iç mekanın karmaşıklığını, büyük bir tanesini küçüklerin arkasına gizleme yeteneğini değerlendirin. Bu standartlara göre, Vel Satis çok Fransız bir otomobil. Belki de çok Parisli, çünkü lüks ve pahalı. Testin tam olarak Fransa'nın başkentinde örgütlenmesi için bir sebep yoktu - endişe uygulamasında nadir bir dava.
 
Muhtemelen, bu mantıklı - kabinde konforun ön saflarına koyun. Sonunda, sürücü ve yolcular makinenin görünümünü değil, çoğu zaman iç mekanı düşünüyorlar. Tasarımcılar Vel Satis'i içeriden şekillendirmeye başladı. Bununla birlikte, onurlarına göre, daha önce görülen hiçbir şeye benzemeyen etkileyici bir görünüm elde ettiler. Şahsen, arabada dışarıdan görülen ve içeride olan arasında hafif bir kontrast olduğunu hissettim. Ve bu kasıtlı olarak yapılır. Ve bir nedenden dolayı vücudun yanlış (veya olağandışı) ana hatları Fransız atasözüne hatırlattı: Tatlı bir bozukluk kalbe daha yakındır.
 
Ekim, yani sürücü sandalyesinde otururken, kendimin vurgulanan bakımına hemen dikkat ettim, sevgili. Koltukların kendileri yumuşak ve rahat. Ve ayarlarının aralığı (elbette elektrikli sürücü ile) o kadar geniş ki, bu çerçeveye sığamayan bir kişinin tenini hayal etmek zor. Omuz desteğini ayrı ayrı düzenleyebilirsiniz. Ve direksiyon simidi yükselir, düşer ve uzar, görünüşe göre sınırsız. Büyük bir ön cam, Vel Satis'i birçok rakipten olumlu bir şekilde ayıran harika bir genel bakış sağlar.
 
Otomobil, lüks sınıfa aittir ve iç mekanın tasarımını bir kez daha doğrular. Muhteşem pansumanın derisi, en yüksek kalitede kumaş, her şey tek bir renk şemasında tasarlanmıştır. Tabii ki, tüm boşluklar sadece mükemmel. Günün saatinden bağımsız olarak, neredeyse ön panelin ortasında bulunan şık kuvars saatleri, hoş bir mavimsi ışıkla parlıyor. Ve panel bir bütün olarak sağlam ve pahalı görünüyor. Cihazlar iyi okunur ve navigasyon sisteminin sıvı kristal ekranı ve zarif bir vizörle güneş ışığından korunan müzik merkezi. Bu arada, ses sisteminin sesi en yüksek övgüyü hak ediyor. Tabii ki, mükemmel ses yalıtım da buna katkıda bulunur. Makine, dışarıdan çok duyulan bir dizel motorla donatılmış olsa bile, kabinde sessiz ve sakin. Ve yüksek hızlarda da.
 
Muhtemelen, Vel Satis'in yaratıcılarının aslında, yaratılışlarının herhangi bir rakipten% 50 daha sessiz olduğunu iddia etmek için bir nedeni var. Şahsen böyle bir kategorik ifade yapamayacağımı varsayalım, bu yüzden onu Renault mühendislerinin ve tasarımcılarının vicdanına bırakacağım. Anlamsız, ancak etkili iklim kontrolü.
 
Ancak, aynı sevimli karmaşa içeri girer. Burada, örneğin, bir seyir kontrol sistemidir. Hızı direksiyon simidindeki özel düğmeleri kullanarak ayarlayabilirsiniz, ancak kol dayama üzerinde bir anahtar kullanarak sistemin kendisini etkinleştirmeniz gerekir. Ve hala ona ulaşmalısın. Ve bu, şirket temsilcilerinin kasıtlı olarak tekrar yapıldığını söylüyor: diyorlar ki, ön yolcunun düğmeye erişmesi gerektiğini söylüyorlar. Nedenmiş? Anlayamıyorum. Ancak bu durumda seyir kontrolünün aktivatörünün de belirli bir zevk veren bir tasarım unsuru olarak algılandığını varsayıyorum. Fransızca, başka ne söyleyecek ...
 
Yine de direnemem ve Vel Satis'in görünümü hakkında birkaç kelime söyleyeceğim. Formula 1 Bolid'e Hummer kadar sıradan otomobillere benzer. Tabii ki, Renault her zaman özgünlük için çabaladı ve kural olarak kazandı. Doksanların sonunda şirketin başka bir amiral gemisi yaratmaya çalıştığını hatırlıyorum - Safran, tasarıma Alman dalgasına çok yakın olan bu sınıfın bir tarzında.
 
Sonuç, yazarların kendilerinin tanıdığı gibi, kötüydü: talep beklenenden daha düşüktü. Bu sefer her şey ailede, tescilli tarzda yapılır ve araştırmanın cesareti açıktır. Dış, sonuç olarak, çelişkili duyguları uyandırabilir, ancak dikkat çeken şey kesinlikle doğru bir şekilde. Hatta birçok Parisliye alışmıştı.
 
Araba gövdesi sınıflandırılamaz. Sedan? Ama çok kısa gövde ve yükseklik minivan ailesi ile araba ile ilgilidir. Bununla birlikte, yeniliği hiçbir şekilde alamazsınız, çünkü birçok açıdan tam olarak temsili arabadır. Yani bu sadece herhangi bir geleneksel çerçeveye uymayan ve henüz analogları olmayan Vel Satis'dir. Bu, muhtemelen bir hesaplama vardı: rakiplerin hala olgunlaşması gereken bir ürün sunmak.
 
Bu arada alışılmadık tasarım bağımlılık gerektirir. Oranlarla değil, kullanıldığında özellikleri ile ilgilidir. Evet, arabada herhangi bir basketbol oyuncusuna oturmak kolaydır. Ancak baş tavanın altında olsa bile kaput görülemez. Yani, boyutlar, özellikle gergin hareketi olan şehirlerde hissetmeyi öğrenilmelidir. Ancak, çabucak buna alışırsınız. İlk başta, yan aynalardan da üzüldüm - güzel bir şekil, ama çok mütevazı boyutu. İçlerindeki gözlüklerin neredeyse panoramik bir inceleme sağlayacak şekilde kavisli olduğu ortaya çıktı, ancak biraz mesafeler hakkındaki fikirleri çarpıttı. Ayrıca bir alışkanlık meselesi. Ama hareket halindeki arabaya alışmanız gerekiyor.
 
Paris ve banliyölerde
 
İlk gün, tüm test sürüşü katılımcılarına otomatik şanzıman ile sadece dizel bir versiyon sunuldu. Her şeyden önce, her birimiz normal bir kredi kartından biraz daha fazla plastik bir kart aldık. Bu hem bir anahtar hem de bir kontrol panelidir (araba sahibini ona göre tanır ve kapıların kilidini açar) ve immobilizer. Orta konsolun altındaki özel bir yuvaya yerleştirilmesi gerekir. Motor, direksiyon kolonunun yanındaki olağan yerde bulunan bir düğme kullanılarak başlatılır. Motor ters sırada durur.
 
Tabii ki, aptaldan korunmak yaşamamak imkansızdı. İlk başta, iyi bir hızda, motoru boğmaya çalıştım, bu çok düğmeye tıkladım - hiçbir şey gelmedi, eylemlerim sadece göz ardı edildi. Sonra kartı yuvadan çıkarmaya karar verdim - elbette, elbette: Kart özel bir delikle donatılmış, sanırım motoru başlatırken bir engelleme pimi içeren. Tasarımcıların geride kalma girişimlerini daha fazla durdurdum: her şey güvenilir bir şekilde hareket ediyor.
 
Bu arada, manipülasyonlarım TV ile meslektaşları tarafından yakalandı. Aynı zamanda, bir merkezden daha ağır ve iki metre boyunda bir kişi olan operatör, arka koltukta, kamerayı serbestçe teslim etti. Ve ön koltuklar ona müdahale etmedi. Yolcular için ne düzeyde konfor daha iyi olabilir?
 
Evet, neredeyse ilginç bir andan bahsetmeyi unuttum. Motor piyasaya sürüldüğünde, açık bilgisayar tüm araç sistemlerini test ederek lastik basıncını kontrol eder. Her şey düzgün ise, takometre ve hızölçer arasındaki skorbordda bir OK yazıt görünecektir.

 
Ve şimdi zaten arabanın büyük boyutlarına, karayoluna alışmamızı sağlayan dar sokaklarda ilerliyoruz. Güçlü bir elektrik amplifikatörü sayesinde, direksiyon simidini bükmek kolaydır, ancak dik dönüşlerde direksiyon simidi zamanında hoş bir ağırlık ile dökülür. Ama -Gende dikte. Geniş bir otoyol boyunca sürüyoruz, hız hiç hissedilmiyor ve hızölçer 120 km/s. Önde - Nazik Bir Dönüş - Arabanın yeteneklerini yaşayacak mıyız? Direksiyon simidini sorunsuz bir şekilde çeviriyorum, çok belirgin geri bildirimlere dikkat çekiyorum. Simit yayının ortasında bir yerde, aniden keskin bir şekilde ağır. Daha önce, dönüşün başlangıcında güzel olurdu. Ancak, açıkçası, durumun insan değerlendirmesini talep etmek ve bilgisayardan tüm arzuları yerine getirmek imkansızdır. Ve standart bir paketin parçası olan ESP stabilizasyon sistemi, varsa tehlikeli durumla başa çıkmaya yardımcı olacaktır.
 
Ancak dönüş, bu sınıfın bir arabası için norm içinde saat, vücut rulosunda olduğu gibi geçer. Bu ebedi bir uzlaşma - konfor ve kontrol edilebilirlik. Ve beşini mühendislere koyardım: araba yolu iyi tutar, fossalar rahatsız etmez ve kaldırma taşlarına sallanmaz ve sandalyeden düşmezsiniz.
 
Açıkçası, dizel motorlu büyük bir otomobilden ve hatta 5 vitesli otomatik şanzımandan özel bir çeviklik beklemiyordum. Ve hoş bir sürpriz oldu: 100 km/s'ye kadar araba 10.5 saniyede hızlanıyor. Aynı zamanda, makine düşünceli olmaz ve sürüş stiline hızlı bir şekilde ayarlanır: Momentumu korumaya başladığı ve çok hızlı gitmeyeceği için gaz pedalına birkaç kez basmaya birkaç kez değer. Bir sonraki adıma. Ayrıca, motoru frenlemenize izin verecek şekilde yapılandırılmıştır. Ayrıca, sürücü, kolu sola kaydırmanın ve yukarı ve aşağı hareket ettirmenin gereken dişlileri bağımsız olarak değiştirme fırsatına sahiptir.
 
Belki de fren sistemi hakkında ayrıntılı olarak konuşmaya gerek yoktur: otomobilin seviyesini tam olarak karşıladığı açıktır. ABS, sürücü keskin bir şekilde bile, ancak pedala yeterince güçlü bir şekilde basmamış olsa bile, etkili bir yavaşlama sağlayan fren çabalarının ve fren yardımının dağılım sistemi. Ve bu zaten bir güvenlik meselesi. Onun hakkında konuşur konuşmaz, Vel Satis'in sadece sürücüyü ve önde olanı değil, arka yolcuları da koruyabilen sekiz yastıkla donatıldığını not ediyoruz. Bu, Renault'a çarpışma testlerinde 5 yıldız alma ve böylece yeni Laguna'nın başarısını tekrarlama fırsatı verir.
 
Paris banliyöleri boyunca birkaç saat oturduktan sonra şehre giriyoruz ve hemen zafer kemerinin yakınındaki mantarın içine düşüyoruz. Buraya nasıl giderler?! Sekiz yol bir daire içinde birleşir, tek bir trafik ışığı değil! Sadece sürücülerin şerefiye ve kültürü kurtarır. Buna ek olarak, Vel Satis'deyiz ve kibarca yoldan daha düşüküz ...
 
İkinci günü kişisel bir hediye olarak gördüm, 3,5 litre hacmiyle güç birimlerinde en güçlü güç birimlerine sahip bir araba alıyorum. Vel Satis'e sporcunun mizaçını veriyor: 8.3 saniye ila yüzlerce, sırtı sandalyeye bastırıldı - ve artık bulutlu gökyüzünü fark etmiyorsunuz. Bu sürüm dizel'e kıyasla başka sürprizler getirmedi. Rota önceden geçmedikçe, mükemmel kahvenin yeni modelin pazar beklentilerini Renault başkan yardımcısı IV Dyubre ile tartışmasına izin verdi.
 
% 3 istiyoruz
 
Dubre, “Her şeyden önce, Vel Satis'i yaratma maliyetimizin toplam tutarı nispeten küçük - 548,7 milyon avro” diyor. - Dahası, para sadece otomobilin gelişimine ve uygun pazarlama araştırmalarının yürütülmesine değil, aynı zamanda üretimin yeniden tespitine de yönelikti. Makinenin perakende değeri hakkında konuşursak, henüz belirlenmez. Gerçek şu ki, Vel Satis'in fiyatı farklılaşacak ve belirli bir pazardaki duruma bağlı olacaktır. Örneğin, satışlarımızın çok iyi olduğu Fransa'da, en zengin konfigürasyondaki ve güçlü bir motorla model yaklaşık 45 bin avroya mal olacak. Diğer ülkelerdeki fiyatlar piyasa koşulları dikkate alınarak belirlenecektir.
 
- Ne düzeyde satışa güveniyorsunuz?
 
-Vel Satis, Mercedes-Benz E-Serisi, BMW 5. Serisi, Toyota Camry, Audi A6 ve Peugeot 607 gibi otomobilleri içeren pazar segmentine aittir. Bu araba oluştururken ve pazarlama araştırmaları sırasında uzmanlarımız sonuçta geldi. Yeni modelle başarılı olmak istiyorsak, o zaman temelde rakiplerden farklı olmalıdır. Bu yüzden Vel Satis çok sıra dışı, ancak Renault'un gelecekteki ürünleri hakkındaki fikrimizi tamamen yansıtıyor. Sahibinin, her şeyden önce, birçok kişideki yollarda bulunan sıradan business class makinelerinin sahipleri arasında öne çıkmak isteyen olmasını bekliyoruz. Ayrıca, bunlar konforu takdir eden, şirketin arabalarıyla her zaman ünlü olan insanlar. Bu bize 2002 yılında piyasa segmentinin yaklaşık% 3'üne güvenme fırsatı veriyor. Yani, yaklaşık üç yüz bin araba satmalıyız.
 
- Ve bu - Avrupa pazarlarındaki tehdit edici bir düşüşün zeminine karşı?
 
- Keskin bir talep azalması için çok sayıda tahmin kastediyorsanız, bence çok kötümserler. Hatta haksızlıkla kötümser. Düşüşün küçük olacağını ve yüzde üç veya dört olacağını düşünüyorum. Piyasanın hala çok hacimli olduğunu ve temsili otomobillere olan talebin oldukça büyük olduğunu unutmayın. Tabii ki, bu yıl bu yıl olağanüstü bir şey olmayacak. Genel olarak, cesurca Vel Satis'e güveniyoruz ve elbette başarıya güveniyoruz.
 
Andrey Osipov
 

Bir kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 2 (5), 2002]