Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback tarafından test sürüşü

Majesty Renault Vel Satis

Yeni tasarımcı Patrick Le Keman liderliğindeki böyle bir slogan, Renault'un altında kendi amiral gemisini yarattık - alışılmadık bir temsili hatchback, Vel Satis Avant -Garde Model. Alanlarındaki tanınmış liderlerle başa çıkmanın son derece zor olduğu mantıklı ve bazen işe yaramaz, Fransızlar sadece başka bir analog oluşturmakla kalmayıp, şimdiye kadar geleneksel sedanlara tercih etmek için müşterilere sunmaya karar verdi. orijinal. Ama aynı zamanda, aynı zamanda rahat, prestijli ve şık ...
 
Herkes gibi değil
 
Eşitler arasında en iyisi olmak için, özellikle de belirli bir piyasa sektöründe, teknik terimlerde en mükemmel olan, rakipler arasında en lüks ve en yüksek kalite olmak yeterli değildir - aynı zamanda en şık olmanız gerekir. Ve bu oldukça ciddi: Meclis ve güvenilirliğin özel kalitesi ile uzun zamandır ayırt edilmeyen İngiliz Jaguar, sadece Jaguar'ın başlangıçta çok pahalı ve prestijli bir marka olduğu için onlarca yıldır liderler arasında. Sizce arabaları inanılmaz güvenilirlik ile ünlü olan Toyota, Amerikan pazarı için lüks modeller geliştirdiğinde aniden yeni bir Lexus markası bulmaya karar verdiniz mi? Evet, hepsi aynı nedenden dolayı: Toyota markası altında, Corolla gibi ucuz modeller daha iyi bilinir ve hiç de ağır temsili sedanlar değildir. Bu yüzden Japonlar, tamamen yeni ve tanıdık olmayan bir markayı tanıtmanın milyonlarca alıcının kafalarındaki stereotipleri kırmaktan çok daha kolay olacağına karar verdi.
 
Son yıllarda, birkaç görüntü modelini oluşturan Fransızlar ve özellikle Renault, genellikle Avant -Garde'nin görüntüsünün arkasında pozlanan Megane modelinin ikinci neslinin ortaya çıkmasından sonra daha kolay davrandı: Yeni bir marka değil, tamamen yeni bir model. Şimdiye kadar bilinmeyen, tamamen yeni otomobil sınıfları, Renault zaten sahip ve çok zengin yaratma deneyimi. Ve en önemlisi, çoğunlukla çok başarılı. Birincisi, ilk Espace minivan, son zamanlarda, doğal golf sınıfı ve şimdi - Vel Satis Temsilcisi sınıfının hatchback'i. Her iki şu anki en çok satan, yani, çıkış ve doğal, çıkış sırasında satışlarla küçük notlara sahipti, ancak daha sonra her şey yavaş yavaş daha iyi oldu ve yukarıdaki modellerin ikinci nesline kadar her birinin zaten bir Lion'un piyasa sektöründeki payı. Bu Vel Satis ile çıkacak mı? Düşünüyor, evet ...
 
Sadece ona bakıyorsun, dünyada böyle bir araba yok. Geçişler var, uzatılmış limuzinler var, parke lüks SUV'ları var, ama henüz kimse böyle bir araba serbest bırakılmadı. Resmi olarak, Vel Satis'e beş kapalı hatchback olarak adlandırılabilir - beş kapıya sahiptir ve beşinci, karakteristik bir hatchback eğim açısına sahiptir. Bu sadece yükseklik ... hatchback için, yeni amiral gemisi Renault çok yüksek, neredeyse çatı açısından geçişleri yakalıyor. Ancak aynı zamanda, Vel Satis minivanlardan ve tek -3battanlardan çok daha düşüktür -geleneksel bir Fransız hatchback'in ve tek yetiştirilmiş bir adamın belirli bir simbiyozu elde edilir. Ne verir?
 
Olağandışı düzen sayesinde, araba çok geniş: hem önde hem de arkada yer yeterli. Ve bu belki de otomobilin temsili amaçlar için gerçekten uygun olduğu birkaç durumdan biri - Vel Satis inanılmaz derecede çok fazla bacak alanı. Ancak iniş, bir binek otomobilden biraz daha dikey çıkıyor, ancak bacaklarınızı neredeyse tamamen uzatabilirsiniz ve aynı zamanda ön sandalyeye götürmeyeceksiniz!
 
Ön sandalyeler Vel Satis ayrı bir konuşmayı hak ediyor: Bir dizi ayarlama varsa (elektrikli tahrikli), yine de şekli değiştirebilirler - ön sandalyenin arkası iki parçadan oluşur ve üst kısım alt kısma bükülebilir . Buna ek olarak, ön koltuklar kendileri sadece anıtsallıklarıyla şaşkına dönüyor - hala daha hantal bir taht görmedim. Benzersiz bir tasarım olan Renault Vel Satis'teki gibi bir panel görmedim. Ve eğer arabanın görünümü hala birçok kişi için tartışmalı görünüyorsa, iç kısım şüphesiz değil, çok lüks, ferah ve sıra dışı. Ayrı klima kontrol sisteminin küçük düğmeleri klasik oval saatin (mekanik?) Bitkisidir ve merkezi konsolun ve gösterge tablasının düz panelleri, bir büyük germaulus yarı oval şekli ile kaplıdır. Panelin orta kısmının BMW gibi sürücüye biraz konuşlandırıldığı ortaya çıkıyor, ancak aynı zamanda Renault'un bu müdahaleci gerginliğe sahip olmadığı ortaya çıkıyor.
 
Herkes gibi ...
 
Renault Vel Satis'te sadece varlıklarını neşelendirebilecek birçok farklı cips var, ancak maalesef bazı özellikler. Can sıkıcı olan ilk şey, vücudun enine birikmesidir. İyi kaplamada, seyir hızında hareket ederken, Vel Satis gerçekten temsili bir araba tarafından hissedilir - kolye, düzgün bir şekilde usulsüzlükler, gürültü yok ve aşağıdan vurur. Ancak, özellikle yerel öneme sahip periferik yollarda daha hızlı gitmeye değer ve araba belirgin bir şekilde sallanmaya başlar: yan yana, stern'den burun üzerinde, çapraz olarak. Ve bu birikme elbette hiç rahatlık katmaz. Saf Fizik: Yukarıda oturuyorsunuz - daha fazla sohbet ediyorsunuz. Görünüşe göre, yerel öneme sahip asfalt yollarında yaklaşık 120-130 km/s hızla seyahat etmiş gibi, amiral gemisi Renault'un yolcularından bazıları aniden denizlerden pembem olabilir.
 
Nispeten yüksek ağırlık merkezi ve otomobilin oldukça büyük büyümesi kontrol edilebilirlik ile ilgili bazı sorunlar yarattı: sırayla Vel Satis en iyi yoldan uzak hissediyor. Hayır, rulolar yüksek olarak adlandırılamaz, kabul edilebilir olmaktan daha fazlasıdır, ancak bir sarma yolu boyunca bir yolculuğun genel izlenimi tek bir kelimede tanımlanabilir - sallanır. Bu arada, özellikle yüksek hızlı manevra ile fark edilir: vel satis'i, direksiyon simidi tarafından iki veya üç kez keskin bir şekilde döndüren yılanın üstesinden gelerek sallamak mümkündür. Ancak bu modda bile, Renault çok güvenilir ve tahmin edilebilir bir şekilde davranır: lastikler, arabayı seğirmeye veya bükülmüş tekerleklere doğru çekmeye zorlamadan hafifçe ve eşit derecede sorunsuz bir şekilde geri yüklenir. Batılı otomobil gazetecilerinin şimdi, ağırlık merkezi sıradan bir arabanınkinden biraz daha yüksek olan her arabayı düzenleyen kötü şöhretli elk testi bile, Vel Satis sakin ve ani hareketler olmadan: direksiyon simidini çevirme, küçük bir rulo, Yol, stabilizasyon ve şeritinize geri dönen tekerleklerin kısa süreli kaybı. Vel Satis'in öznel duyumlarına göre, iyi bir parquet Parket SUV tipi BMW X5 gibi ve hatta biraz daha iyi. Bunu sıradan bir sedan ile karşılaştırmam: a priori'nin daha yüksek bir arabası köşelerde daha fazla balmumu. Her ne kadar bu Renault bu Renault olarak adlandırılmasa da. Dışarıda Vel Satis'i gördüğünüzde, tek bir nefesle geçiyor gibi görünüyor - ne köşelerde fark edilebilir rulo ne de dönüşte vücudun birlikleri. Ve aşırı yük açısından, geliştiricilerin genel güvenlik uğruna arabayı daha az hız yapmayı seçtikleri düşünülmektedir: hafif bir rotasyon vardı. Daha kolay: dönüşteki hız aşıldığında, makine yüzü dönüşten hafifçe kayar ve gaz sadece şeridine geri döndüğü gerçeğiyle gazın deşarjına tepki verir. Aynı zamanda, sürücünün arabanın daha küçük bir yarıçapa daha hızlı gitmesini sağlayabileceğiniz bir teknik cephanelik vardır - motor hızını azaltabilirsiniz, fren pedalını da çiğneyebilirsiniz. Her durumda, Renault Vel Satis kızaklara girmeyecek, ancak sadece yörüngesine sorunsuz bir şekilde geri dönecek.
 
Ama içeride, duyumlar tamamen farklıdır: son derece oturan yolcular ve sürücü daha akut hissediyor, vücudun tüm vinçleri hissediyor, bu yüzden onlar için nispeten nazik bir dönüş bile neredeyse bir anne gibi görünüyor. Her ne kadar sakin bir şekilde giderseniz, Vel Satis statükoyu anında geri yükler: araba köşelerde yuvarlanmayı bırakır ve yolcular geniş bir deri sandalyeden hareket etmemek için tavan kollarını almak zorunda değildir. Ve dönüşteki en uygun hızı kontrol etmek daha kolaydır: Vel Satis'e monte edilen lastikler, yan aşırı yükleri sevmez ve umutsuzca virajdaki en ufak bir hızda çığlık atar. Böylece, makine gözlemsiz bir şekilde, elemanının dolambaçlı bir dağ yolu olmadığını, ortalama 180 km/s hızda vel satis'in saatlerce kolayca gidebileceği iyi bir Autobahn olduğunu açıkça ortaya koyuyor.
 
Frenler, daha kesin olarak, pazarımıza teslim edilecek tek sürüm için standart ekipman listesinde yer alan acil durum frenlemesine yardımcı olma sistemi ilginç davranır. Daha önce bu sistemi kurulu olan arabalarla uğraşmak zorunda kalmıştım (örneğin, fren yardımıyla Mercedes-Benz), ancak sadece Renault Vel Satis'te ilk kez nasıl çalıştığını hissetmek için. Frenlere keskin bir darbe ile sistem yürürlüğe girer, fren hattındaki çabayı maksimuma çıkarır ve böylece fren mesafesini en üst düzeye çıkarır. Bu Feldder, uzun yıllar inceleyen çeşitli güvenlik uzmanlarının acil bir durumda çoğu sürücünün fren sisteminin tüm potansiyelini kullanmadığı sonucuna vardıktan sonra üretime başladı. Sınırlı fiziksel yetenekler (yaşlı insanlar veya kadınlar) ve sadece panik nedeniyle birisi nedeniyle fren pedalını sonuna sıkmazlar. Üreticiler bu sorunu çok basit bir şekilde çözdüler: Fren Yardım Sistemini kurdu (Renault'da AFU olarak adlandırılır). Ve bu sistemin tuhaflığı, sürücüden sonra bile çalışması ... fren yapmayı durdurdu! Bu çok net hissedilir: pedala keskin ve güçlü bir şekilde vurursanız ve daha sonra hızlı bir şekilde bırakırsanız, bir saniyenin bir kısmının nasıl yavaşlayacağını hissedebilirsiniz. Bu kötü değil ve iyi değil - sadece böyle bir özellik. Genel olarak, fren sistemi sadece övgüyü hak eder, tam güçte çalışmasına izin vermeyen tek kısıtlama - lastiklerin en iyi debriyaj özelliği değil.
 
Motor ve sadece 3,5 litrelik 241 beygir gücünde benzinli bir motora sahip bir üst versiyona sahip bir üst versiyon, pazarımıza teslim edilecek, sorumluluklarıyla çok iyi başa çıkacak: Vel Satis, BMW'nin bile geçmeye hazır olduğu anlaşılıyor. Ve bu, motorun tüm gücünün öne iletilmesine rağmen, 5 -hızlı bir otomatik şanzımandan tahrik tekerlekleri - aynı zamanda çok iyi çalışıyor. Yumuşak, neredeyse göze çarpmayan anahtarlama, gerizekalı veya gerizekalı yok. Gaz pedalının cilaya bastırıldığı anda bile, otomatik şanzıman işinin yumuşaklığıyla şaşkınlıktan vazgeçmez: normal çalışmada olduğu kadar sorunsuz olmasa da, iki dişliye geçmek yumuşak bir şekilde gerçekleşir. Ancak, sürücü için manuel bir mod vardır - sürücü, şanzıman kolunu ileri geri sallayarak programları bağımsız olarak seçebilir. Bu sadece aktif sürüşle değil, aynı zamanda hareketin olağan ritminde de uygundur. Örneğin, biraz yavaş hareket etmeyi geçmeden önce, motorun tüm potansiyelini doğru zamanda kullanmak için önceden bir vites ekleyebilirsiniz. Ve potansiyel-oh-th! 214 hp'de maksimum güç. Nissan'dan ödünç alınan bu motor, 3600 rpm'de 330 nm'lik bir tork geliştiriyor. Bu, bazı GTI gibi en yüksek sınıfın neredeyse iki -ton temsilcisini uçurmasına izin veriyor - bir yerden yüz Vel Satis 3.5'e 8,3 saniyede hızlanıyor!
 
Kimin için? Gerçekten de, böyle bir araba kim için tasarlanmıştır? Bu soruyu şu şekilde cevaplamak zor: çok sıra dışı ve özel model. Her ne kadar bir şey kesin olsa da - bu, sevdiği şeyleri satın almaya alışkın olan zengin bir insan için bir makine. Öte yandan, kurumsal bir araba olabilir. Temsili işlevler açısından, Renault Vel Satis en yüksek sınıftaki Alman ve Amerikan modellerinden daha düşük değildir. Ve inanılmaz derecede geniş salonu ile bile, sadece özel olarak uzatılmış limuzinlerin iç mekanları - esnemeler hiç karşılaştırılabilir. Utançlayan tek şey, bu otomobilin belirli bir sınıf belirsizliği, bir hatchback değil, bir limuzin değil. Her ne kadar Vel Satis birisini gerçekten seviyorsa, yine de satın alacak: Neredeyse herkesin bildiği ve tartıştığı bir araba sürmek güzel. Buna ek olarak, Renault'un daha sonra sınıflarının ataları haline gelen araçlar yaratma yeteneğini bilerek, önceden tahmin edebilirsiniz - er ya da geç Vel Satis hala en çok satan olacak. Bu nesilde olmasa bile ...
 
Metin: Pavel Kozlovsky
 

Kaynak: 08.07.03 tarihli Autogazet / N 25 (417)