2006 Minivan'dan beri Renault Espace tarafından test sürüşü

Aile Chilaout

Sinirler vb. Eski Tu -154'teki uçuştan sonra sınırda, ayrıca inişten hemen sonra, tanıdık olmayan bir araba sürerken Roma yakınlarına gitmeniz gerekecek - Renault Espace IV. Bir şey hakkında görünüyor: nasıl kaybolacağınız ve maceradan atanan noktaya nasıl ulaşacağınız önemli değil ...
 
IV. Espace'de otururken, şüpheleniyorum: Buradaki her şey alışılmadık görünüyor. Ateşleme kilidi yoktur - motor düğmeye basılarak başlatılır ve anahtar yerine elektronik bir radyo kartı. El freni bir elektromekanik tahrik sistemi ile değiştirilir.
 
Bununla birlikte, yönetim organlarının geri kalanı sıradan yerlerde, büyük dikiz aynaları harika bir genel bakış sağlar ve iklim kontrolü kabinde hoş bir serinliği destekler. Zaten daha iyi.
 
Fren pedalına ve başlatma/durma düğmesine basarak, gösterge panelinin aydınlatılmasının tadını çıkarıyorum. Her türlü karakter arasında, lastiklerde hava basınç sensörünün endikasyonlarını buluyorum. Ön: Hem sol hem de sağ - 2.2. Arka: Sol - 2.2, sağ - 2.1. Bozukluk, pompalamanız gerekiyor. Ve bu nedir? Kapaklardan birini atarak Carminat navigasyon sisteminin monitörünü görüyorum. Harika! Bilmediğiniz bir ülkede bir Ariadne iş parçacığı görevi görecek.
 
İlk gezi, altı sınıflı turboiesel 3.0 DCI ile Espace'de. Mükemmel ses yalıtımı sayesinde, motor sadece hızlandırıcı tarafından iyileştirildiğinde neredeyse duyulmaz, karakteristik bir dizel gürleme duyulur.
 
Sakin bir şekilde giderseniz, o zaman bir Kik Doward uyarlamalı otomatik şanzıman biraz düşünüyor, sanki şöyle diyor: Bunu gerçekten istiyor musunuz? Ancak sonraki hızlanmalarla, anahtarlama daha hızlı gerçekleşir - makine sürüş tarzına uyum sağlar. Genel olarak, otomatik şanzımanın çalışması gerçekten sevildi: anahtarlama pürüzsüz ve zamanında.
 
Ve eğer bir turbodiesel olan minibüs mükemmel bir ivmeye sahipse, benzin altı olan versiyon sadece bir veba! 100 km/s'ye kadar hızlanmak için orada sadece 8.1 saniye sürerken, 3.0 DCI ekstra 3.4 s alır. Ve motorun sesi kelimelerle aktarılamaz - duymanız gerekir! Espace süper otomobilinin boğuk bir kükreme ile, bir sonraki fiat sürüsü kandaki adrenalin seviyesini, takometrenin LED şeridinden az miktarda kırmızı bölgeye yaklaşmayı başarır.
 
Değişen çabaya ve yeni bir uyarlanabilir süspansiyona sahip hassas bir direksiyon simidi, yeniden düzenlemeyi oynamanıza ve dağ yollarının dik dönüşlerinin bağlarını geçmenize olanak tanır, bunun hiçbir şekilde küçük olmadığını, yaklaşık iki ton ağırlığında, araba övünemez Düşük bir ağırlık merkezi. Buna ek olarak, sadece Espace değil, normalden 200 mm daha uzun olan Grand Espace idi.
 
Ayrıca yolda, iklim kontrol panellerinin konum ve bilgi içeriğinin rahatlığını takdir ettim. IV. Espace'de dört kapının hepsinde. İkinci sıranın yolcuları üfleme yoğunluğunu düzenleyebilir, önde otururken sıcaklığı ayarlar ve sadece sürücü hava akışlarını dağıtma hakkına sahiptir.
 
Şaşırtıcı bir şekilde, yüksekliğimle (186 cm) Kamchatka'da bile oturmanın çok uygun olduğunu görüyorum: dizlerim sırtta durmuyor ve başımın üstünde katı bir alan kaldı. Ön olanlar hariç tüm koltuklar, zemin kesinlikle eşit olduğu için herhangi bir sırayla çıkarılır ve düzenlenir. Dönüşüm, otomobilin kargo yeteneklerini önemli ölçüde genişletir. Grand Espace gövdesi, yedi kişilik bir versiyonda 456 litre ve ikinci ve üçüncü sıraların koltukları olan 3000 litre.
 
Kaydedildi - Kazanılan anlamına gelir. Bu aforizma, yeni Espace'nin gelecekteki sahipleri için en uygun olanıdır. Bir kazadan sonra onarım maliyetlerinin azaltılmasına ek olarak (örneğin, bir frontal darbe ile 15 km/s ile, radyatör, kanatlar ve boşluklar zarar görmez), çünkü birçok kişinin hizmet ömrü için daha az ödenmesi gerekecektir. Sarf malzemeleri iki katına çıktı.
 
ESPACE IV'ün perdesi altında, Ukrayna'dan bir meslektaşıyla 2.2 DCI Turbodiesel ile çok fazla coşku yaşamadan bir minivan alıyoruz. Motor 150 HP'nin dördüdür, V6'lı bir araba sonrası mekanik bir şanzıman bu kesinlikle zayıf görünecektir.
 
Orada değildi! Belki de burada manuel şanzıman yerine otomatik bir makine dursaydı, otomobilin davranışı farklı olurdu, ancak manuel altı ile motor mucizeler çalıştı. Alttan kendinden emin olmak, hızlı ivme ve ... altı 3.0 DCI'dan en iyi ses yalıtım ve dengesi.
 
Üssü döndükten sonra, Rusya Jan Dorizon'daki Renault temsilcisi ile izlenimleri paylaşıyoruz. Duygularımız duygularını şaşırtmıyor. Evet, ”diyor Jan,“ Motor gerçekten çok iyi ve bu modifikasyonun tüm Espace IV satışlarının% 70'ine sahip olacağını planlıyoruz. Bununla birlikte, dizel versiyonlar Rusya'ya verilmez - karşılık gelen kalitede yakıt yoktur. Ruslar altı sınıflı benzinli büyük espas satacak. Çoğu alıcının maksimum yapılandırmada bir araba seçeceğine inanıyoruz.
 
İşte, gerçek: V6, maksimum ekipman, ancak dikkate değer olsa da, ancak birçokları için erişilebilir bir aile minibüsüne sahipler. Renault'un 2009 yılına kadar 450 bin araba satmayı planlaması şaşırtıcı değil. Bu arada, meraklı bir gerçek: Renault pazarlamacıları örüntü çıkardı - yeni Espace alıcılarının% 60'ından fazlası aynı nesil modelin sahipleriydi ya da sadece yolcu olarak devam etti. Dedikleri gibi, bir kez denedikten sonra şimdi yiyorum.
 
Arabada rakiplerin sahip olmadığı bir şey olduğu görülebilir. En azından ben bakmadım (Cabasse ses sisteminin tuneri Nevazhnsky, ama belki de Roma radyo istasyonlarında böyle!). Espace'e gitmiyorsunuz, ama rahatlıyorsun. Üzerinde birkaç yüz kilometre fırçalayabilir ve yolculuktan önce kabinden daha güçlü bir şekilde temizleyebilirsiniz. En az bir gün boyunca eğlenceye devam etmek için gücü geri kazanabileceğiniz iyi bir kulüpte Chilaout'a benziyor. Aile Chilaout.
 
Renault Grand Espace IV'in teknik özellikleri
 
Vücut minivan
Yer sayısı, insanlar. - 7
Donanımlı kütle, kg - 1815
Tam kütle, kg - 2600
Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik), mm - 4861/1965/1746
Base, mm - 2868
Maksimum hız, km/s - 225
Hızlanma süresi 100 km/s, s - 8.1
Yakıt Kontrolü (Karışık Döngü), L/100 KM - 12.4
Motor:
- Tip - Benzin, V6
- Çalışma hacmi, CM3 - 3498
- Güç, L.S. Min -1 - 245/6000'de
- Tork, NM Min -1 - 330/3600
- Güç kaynağı - dağıtılmış enjeksiyon
Şanzıman - Otomatik., 5 -Hız
Lastik boyutu - 225/55R17
Tekerlek süspansiyonu:
- ön - bağımsız
- Arka - Yarı bağımlı
Frenler:
- ön - disk, havalandırılmış
- Arka disk
Direksiyon - uyarlanabilir bir amplifikatör ile
 
Metin: Maxim Fedorov
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [11/2002]