2006 yılından beri Test Drive Renault Espace
Clant Business
Eğer ana şeyi bilmiyorsanız, bu arabalar GO'tan sınıf arkadaşlarına yazılabilir. Bunlar, boyut ve kütle ile karşılaştırılabilir, aynı kapasiteye sahip ve hatta E. ile telaffuza benzer şekilde aynıdırlar. Ve Esmax ve Espas için bin beraat nedeni olmasına izin verin, ana sürüm yeniden dağıtım olarak kabul edilir. En yaygın pazar yeniden dağıtımı. Ford, aile minivanlarının klanını burada emirlerini belirlemek için açıkça istila etti. 
S-max hakkında ne biliyordun, bir yıl önce? Muhtemelen hiçbir şeyimle aynı. Ana otomobil mektubunda bile, Otomobil Revue 2006 Cenevre Directory'de bile, bulanık fotoğraf, yanlış imza netleme S-Max ve sıfır teknik veriler gösterildi. Diyelim ki, başka bir aile minibüsü inşa etmek için Ford'a başladım ve başka hiçbir şey bilinmiyor. Ve şimdi bu yaz, bu minibüs aniden 2007 yılının bir otomobilini alır. Dünya Otomatik Kazanma, övgülerin clumssy flattery'ye benzer olması için bir yenilik almaya başlar. Meslektaşlarının samimiyetini kontrol etmeye karar verdikten sonra, en güçlü sınıf arkadaşı ile S-Max için bir düello sahibiyiz - bu arada, genellikle magnezyum büyüklüğünde minibüs klanının babası olarak kabul edilir. Avrupa'da, bu arabanın çok yüksek bir itibarı var. Ama nedense, Espa nadirdir. Her iki arabayı da aynı yapılandırmada bulmaya çalıştığımız gibi, ancak motorlarla ilgili bir sorun çıktı. Ford 1.8 litrelik bir dizel ve tutamağa sahip ve Renault Espace, Moskova'da sadece bir makineli tüfek ve benzinli motorla ve daha büyük bir hacminin iki katı bulundu. Peki, hızlanma üzerine ofset (katılıyorum, bu tür arabalar için ana kalite değil) grev yapmak zorunda kalacak ...
PROGRELEGE tarafından gerçekleştirilen bir kamyon Renault Espace, bir yenilik için iyi değildir, - tam (!) Arka koltuklar katlanır (bu arada, 1772 $ 'da ekstra ücret karşılığında uygulanabilir), Bagaj'ı ağırlayabilme yeteneğini biraz sınırlandırın. , özellikle uzun. Ancak Fransız araba, büyük bir şirket tarafından uzun yolculuklar için çok daha iyidir. Konfor yolcuları, sıcaklık kontrolü, güneş koruyucu perdeler (standart - iki, ek ücrete tabidir - altı) ve şaşırtıcı derecede Cabasse müzik ses sistemi sağlar. Ön zırhlar çıkarılabilir hale getirilir, ayrıca kol dayamaları ve tablolarına sahip, ayrıca rahat bir uyku yerinde ortaya koydu. Yıldız Baba. Geleneği ilk önce bir acemi temsil etme ve ilk önce Fransız otomobili hakkında söyleyeceğim. Sonsuz sürpriz K.
Dördüncü nesil Espace uymuyor. Bu çok zayıf fiil. Makine şok edici olabilir. Akşam geç saatlerde ve ilk defa espace'de bir adım karanlığa ekim, panik test etti. Yerlerinde bulunan şeylerin, sadece direksiyon simidi ve pedalları arayacaktır. Tüm çelik - sanki çalınmış gibi! Tekerlek içindeki kontak kilidi yerine, tünel yuvasında kartın altındaki tünel yuvasında. Pano, parlayan dijital göstergelerle ön camın kenarında dar bir şerit olarak ortaya çıktı. Radyo teyp kaydedici, neyse ki, direksiyon simidindeki bir joystick formunda uzaktan kumandayla donatılmış olan sağ dizin üzerindeki kapak altında kaplandı. Klima kontrolü yönetimi genellikle kapıda yapılır. Orta konsol, bu nedenle, sadece yoğun ekimle yerleştirilecek, numara ile çalışan ve tavana oturduğu için kabul edilen düğmeler olarak ortaya çıkmadı. Kısacası, siktirebilirsin! Fransızlar, Fransızların bu arabanın iç kısmının bir insan yaratmadığını, uzaylıların olmadığını kabul etmesine izin vermiyor mu? İç tasarıma ve sürücü koltuğunun ergonomisine olan radikal yaklaşım sadece minibüsün boşluk adının mazerasıyla değil. Tüm kontrollerin kolayca erişilebileceğini ve görüldüğünü kabul etmeliyiz - Espace'de yeni gelen bir sürücü özür dilerim ve beş dakika boyunca şaşırttı, artık ve Ruh'tan sonra. Ödüllendirici sürücü alışkanlıkları histerik olmadan akar. Sadece birkaç şehir bloğunu sürerek, Espas'ta uçan plakalara girer. Hafif bir hakaret bile haddelenmiştir: yetenekli olan bu şık UFO, bir milyon Parsec için ertelenmiş gibi görünüyor, yine de evrensel ölçeğin önündeki engellerin önünde - Moskova trafik sıkışıklığı.
Satış max. Litery tarafından belirtilen resmi versiyon, yeni Ford Bland adına, hayır. Ancak, S-Max için reklamverenler tarafından icat eden yaratıcı iticiyi dikkate alırsanız, bu Esmesk'ü deşifre etmek zor değildir: Spor, Stil ve eğer seviyorsanız, seks yapın. Tabii ki, maksimum. Ford, faydacı bir vagondan vazgeçmeyi ve neredeyse ekstremtallar için otomobilin özelliklerini vermeye çalışın (hedef kitlenin genç bir enerjik buhardır - gelecekte büyük moda bir ve şimdi - arkadaşlar ve arkadaşlarıyla çevrilidir. ) Tabii ki saygıyı hak ediyor. Evet, ve yeni kinetik tasarım, şüphesiz, arabaya güçlü ve tanınabilir özelliklere sahip (bir şeyden kötü bir yüz, güçlü kemerler ve kabartmalı barine olmadığını düşünün ve bir kez elli bilgisayar farede bir kez arttığını görür). Ama bütün bunlar bir pazarlama vuruşundan başka bir şey değil. Ve S-Max'in kendisi, günlerin karmaşası tarafından kolayca saklanan güzel bir ambalajdır. Tasarımın gerçek değeri, fiyat listesine bakarken açıktır. Satış! Beş yıldız için Euroncap crash testlerini geçtiği bir Transformer Salonu olan büyük güzel bir yedi harfli araba için, 30.000 dolardan az sorar. Renault, hatta beceriksizce harcamak için paralellikler bile. Espace'e bir biletin fiyatı 38.999 $ ile başlar ve birinci sınıf ise, daha sonra 60.000 $ 'lık bir hazırlık hazırlayın (karşılaştırma için tekrar: Mondeo ST220'den Mondeo ST220'den mükemmel bir 250 güçlü turbo motorlu S-Max Titanium, ekstra ücretler, zar zor 40 000 dolar). Şimdi Gazetecilerin neden en iyi arabayı seçtiğini, ilk defa en iyi arabayı seçtiğini açıkça belirtti. Ford'un yaptığı tekliften, terk etmek imkansızdır - kaydedilen para başka bir araba için yeterlidir.
Hala sularda. Espace'ten, kaplumbağanın altında, 245 güçlü bir altı altı olan kaputun altında, ne bekleyeceğimi biliyordum. Bu, aptalca makineye rağmen, çok yüksek hızda, çok keskin bir araba. Pürüzsüz hareket ve oldukça net reaksiyonlar ile karakterize edilir - bu arada, bazı geçitlere bir yolculukla karşılaştırılabilir, ucuz arasında değil. Yolun üzerinden uçup, hafif sallanıyorsunuz ve fark sadece manevra ve frenleme yaparken hissedilir: Espace, tipik bir ön tekerlekten çekişli araba gibi, frene cevaben daha kolaydır. Kazanan, aynı zamanda konfor ve gürültü seviyesine göre esprace görünüyor. Kabinde yüksek hızlarda bile, sessizlik korunur. E-sınıf sedan standardı ile ama çok yakın. Yalnızca Gizli Bilgisayarın okumaları, vorakalı motoru çıkardı. Şehrin yirmi yüzündeki Fransız'ın iştahını tutun. Şimdi, Kentsel S-Max Ride'da yüzde 9 litre dizel yakıt ne olduğunu söyle? Hiçbir şey değil! Uzun zamandır yuvarlanacak, verimlilik yeni Ford'un ana avantajı olur. Ve konfor seviyesi en azından akustiktir - yükseklikte. S-Max'in geri kalanı uzlaşma aracı olarak algılanır. Süspansiyon daha sert, kontrol edilebilirlik daha keskindir (ancak bu önemli ölçüde daha iyi olduğu anlamına gelmez). 1.8 litrelik dizel, çok geniş bir çekiş aralığı değildir (4000'den fazla, anlamsız olarak bükülmesi için), ancak şaft üzerindeki anın büyüklüğü, en azından saygıya neden olur. Motorun istenen aralığında dönmesini sağlamak için mekanik bir şanzımanla kuvvetlice çalışmanın çok tembel olmadığı zaman, etkileyici bir hızlanma dinamiği elde edersiniz. Hızaşımın ilk adımında, hız 60-80 km / s / saat'i geçmediğinde, S-Max, Fransız rakibinin arkasında neredeyse hiç gecikmez. Hızlanma sorunları sadece başlıyor
karayolu hızlarında 110-130 km / s'de. Devamsızlık Daha Hızlı 150-160 Dizel Araba yapamaz. Ama istiyorum! Yani eğer hızdan hoşlanıyorsanız, maksimum bir motorla bakmalısınız 2.5. Orada, Bukova'nın ne gerekiyorsa ... Ford S-Max kamyonlar çok etkileyici. İkinci sıranın tamamen döşenmiş Sacchable (bu arada, ayrı ayrı düzenlenir ve kaydırılırlar) ve arka koltukların arka kapağının makinedeki yeraltı (düz katlama mekanizması) çıkarıldığında, iki bagaj metreküp vardır - Küçük ticari minibüslerden daha az değil. Gerçek bagaj bölmesi, 285 veya 1051 litre hacmine sahiptir (sırasıyla, kabinin yedi veya beş kişilik bir şekilde dönüşümü ile). Malların rahat döşenmesi için veya uzun jestlerin taşınması için bagaj bölmesinin zemini geri çekilebilir hale getirilir. Küçük şeyler için birçok niş var. Koltukların altında bulundukları gerçeğine, erişim basitleştirildi. Ancak zeminin altında depolama yerleri var - gerçek melodiler.
Manastırın. Muhtemel bir S-Max'in insancıl bir fiyatı tarafından şaşkın olan bir adam hemen arabaya geri dönecek. Ve hiçbir şey yok ama normal müziğin parlak sesi ve gösterge tablosu dekoruna uymanın en iyi yolu değil, bulamaz. Estetler, sahte alüminyumun (veya yanlış titanyumun, anlamadın) 'nin bir Pathos görünümünden şikayet edebilirler. Ancak kapı panellerinin bitişi de farklı ve zerafet. Delikli süetten (ek ücrete tabi) spor koltukları ile salon, hepsi lüks bir şekilde görünüyor. Ön Koltuk Profili (Beş Hızlı Isıtmalı!) İdeal.
Pedallar çekilir, ancak spor aşırı olmadan. Sürücü sitesinin ergonomisi tipik olarak kolaydır - uzaklaşır ve asılacak, aslında, aslında, bir sedan değil, küçük bir otobüs. Arka yolcular ikinci sırada çok geniştir ve üçüncüye toleranslıdır, ancak bu argümanın birisini yetişkinlerden son yerleri almaya ikna etmenize yardımcı olacaktır. Ancak ortaya çıkıyorsa, yer imi ile ilgili herhangi bir sorun olmayacak. Bagajdaki katlama koltuklarının etkisi prensibi ile başa çıkmak için, oyuncunun gözaltına girmeyin, nerede, ne zaman? Her şey düşünülür ve en önemlisi - her şey olması gerektiği gibi çalışır. Başkasının kiracı. Espace güçlü duygulara neden olur, ancak her zaman olumlu değildir. Aynı iç kısım niteliksel olarak yapılır, ancak tasarım çok eksantrik görünecektir. Aslında, korkmak gerekli değildir
Acil durum ve iklim kontrol konsollarının düğmesinin yanlış düzenlenmesi ve beş eldiven (uyandırırken, cep telefonunun homurdantığı nişi bulurlar). Görünürlük ileri istisnai olarak, ölü bölgeler pratik olarak hayır, ancak arka görüşün aynaları bazı kızaklardır. Şikayet ve pedallar var. Onları aşırı yumuşaklık affedebilirsiniz, ancak hızlandırıcı ile fren arasındaki küçük mesafe çok can sıkıcıdır. Espace tekerleğinin arkasındaki iniş oldukça off-road, yüksek. Aynı zamanda, ikinci koltuk sırası hala hafifçe kaldırılır. Böylece yolcuların oturuşun önündeki nape içinde olmadığı ve aynı zamanda yolu izledik. Bu sadece büyümesi 180 cm'i aşan olanlar, yükseltilmiş pozisyonun hayal kırıklığına neden olacağı - dizleri kızdırmak zorundasınız. Üçüncü sırada, ikinci sandalyeler harekete karşı konuşlandırılana kadar hiç tavsiye etmem. Sonra galeri geniş ve sade bir rahat olur. Metin Ruslan Tarasov Fotoğraf Andrei Danilov
Ford S-max 1.8 TDCI Dizel motor, 4 üst üste
Çalışma hacmi (CM) 1753
3850'de Güç (RPM'de HP) 125
An (rpm'de nm) 1750'de 285
İleri sürmek
6 vitesli şanzıman, mekanik
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 4768/1884 / 1610-1658
Kütle bordürü (kg) 1736
Maksimum hız (km / s) 164
100 km / sa ivme (c) 11.4
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol, l / 100 km) 7.9 / 5.2
Moskova'da fiyat (test edilmiş arabanın fiyatı) 30 090 $ 'dan itibaren (36,490 $)
Renault Espace 3.5 v6 Benzinli motor, v6
Çalışma hacmi (küp. Cm) 3498
Güç (HP, RPM'de) 6000'de 245
Moment (rpm'de nm) 330'da 330
İleri sürmek
Şanzıman 5 vitesli, otomatik
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 4861/1860 / 1746-1798
Kütle bordürü (kg) 1770
Maksimum hız (km / s) 225
100 km / sa (c) 8.1'e kadar ivme
Yakıt Tüketimi (Orta, L / 100 km) 12.4
Moskova'da fiyat (test edilmiş arabanın fiyatı) 56.799 $ 'dan itibaren (63 $ 387)
Renault Rusya, (495) 775-4042 ve CJSC Ford Motor Company, (495) 777-8500 sayılı Çekim Renault'in kuruluşuna yardım ettiğiniz için teşekkür ederiz.
Bir kaynak: "Autopilot"
