2006 Minivan'dan beri Renault Espace tarafından test sürüşü

Norman Express

1984 yazında çıkış yapan Reno-epas, aslında ilk Avrupa mini-WAN oldu. 1996'daki son modernizasyon sırasında mevcut görünümünü aldı. Bir yıl sonra, 1997 sonbaharında, uzun bir sürüm ortaya çıktı - Gran Espas. ESPAS ailesine 2.0 ve 3.0 L çalışma hacmine sahip bir benzin motorları ve 2.2 litrelik bir turbo dizel kurulur. Şanzımanlar beş hızlı mekanik ve dört hızlı otomatiktir. Mini-Wen, RTE, RXE ve RXT'nin trim seviyelerinde mevcuttur.


Bu arabayı yakından karşılaşan ilk Rus gazeteciydik.
Renault ofisinde dostça bir çalışan anahtarlar ve belgeler uzatır: Basın garajındaki büyük espalarınız. İkinci yeraltı katına gidin. Büyük bir labirent üzerinde biraz zaman geçirdikten sonra, birkaç otopark katmanında, açık yeşil yakışıklı bir adam buluyoruz. Sipariş için, arabayı dışarıda ve çabucak direksiyonun arkasına inceliyorum. Blimey! Her tarafta, büyük pencereler, üç şeffaf kapakların başının üstünde (bu arada, çıkarılabilir) - bombardıman uçağında ya da akvaryumda oturduğunuz izlenimi. Rahat ön koltuklar arasında - bir geçiş geri. İki sıra daha koltuk var. Tüm bu sandalyeler hareket ettirilebilir, katlanmış, katlanmış ve hatta çıkarılabilir.
 
RXE yapılandırmasındaki tüm ayarlamalar (yani, böyle bir ESPAS bizi hazırladı) mekanik olanlar. Yönetim organları uygundur, ancak direksiyon simidi sağa doğru genişletilir, bu da bağımlılık gerektirir. Ancak Fransızca, sol direksiyon anahtarındaki ve Avrupa'da bibet, hava yastığının da bulunduğu direksiyon simidinin yönetimine basabilirsiniz. İkincisi yolcuda.
 
Ancak, ilk izlenimler yeterli - bir şeyler yükleme zamanı. Sapı arka plakanın üzerinden çekiyorum - kapı yerden değil ... arka camın da burada açıldığı ortaya çıkıyor ve bu kalem. Ve kapı kolu biraz daha düşük. Anladıktan sonra bagajı açıyorum. Vay! Üç sıra koltukla bile, hantal kameralar ve üç hacı bagajı için yeterli alan var. Arkayı katlarsanız, belki de buraya küçük bir araba girecektir. Bu arada, çatının sonunda bir tür anti -wing, hareket ederek, uzun malları - kayak ve diğer rüzgar sörfçüleri taşımak için iki enine kemere dönüşür.
 
Motora izin verdim - soğuk dizel sert bir şekilde gürlemeli. Bu ahırda garajdan nasıl çıkabilirim? Togo ve bak, birini bağlayacaksın. Nazikçe, Tanrı'nın ışığından sürünerek. Meslektaşım, oyunculuk navigatörü, Paris haritasını açıyor. Bir saatten bir saat daha kolay değil: sokakların sokaklarındaki tanıdık olmayan bir Fransız başkentinin sokaklarında alışılmadık derecede büyük boyutlarda yeni bir araba test edilmelidir. Hayır, çabucak bu karıncadan çık. Kurs Kuzey, Normandiya.
 
Bir saat sonra, zaten otoyol boyunca gururlu yalnızlığa koşuyoruz. Dizel motor neredeyse duyulmaz, sadece hızlandırıcıya adım atarsanız, turboşarj sessizce ıslık taşır. Havalandırma sistemi kendini yüksek sesle yapacak. Bazen, sesi küçük ama çok reaktif bir motora benziyor. Buna ek olarak, meraklı bir aerodinamik etki keşfedildi: çok güçlü bir bu-boo'ya benzeyen hoş olmayan bir infrasound meydana geldikçe yan arka camın açılmaya değer.
 
Dışarı çıkmaya çalışalım. Yani, 170 km/s kolayca kazanılır ve inişlerde 180 görünür. Şaşırtıcı bir şekilde, böyle bir hızda bile bir alt tonda konuşabilirsiniz: ne motorun kükremesi ne de rüzgarın düdüğü ne de tekerleklerin gürültüsü rahatsız. Mini-Wen, rahat bir ekspres gibi, bizi la kanalına koşar.
 
ESPA'ların Grand Prix'sine hakim olduktan sonra, sahilin dar sarma yollarında da kendimizi hissediyoruz. Yapıştırılmış olarak bir mini-Wen'in yan rüzgara tepki vermeden ve neredeyse nadir kaplama kusurlarına dikkat etmeden yolda durduğu ortaya çıkıyor. Makine direksiyon simidi için çok açıktır ve büyük cam alanı, boyutlarında iyi hissetmenizi sağlar. Doğru, sokak gerginliğinde manevra yaparken, görünmez bir başlık, engelden önce iyi bir yarım metre durdurmanızı sağlar, ancak bu ilk tanıdıkların maliyetleridir. Çalışma, çekiş motoru en havalı slaytta ağır bir arabayı isteyerek sürükler ve gerekirse, -utomatik olmayan ivme ile hızla hızlanır.
 
Yılın bu zamanında ıssız büyük bir boş otopark bulduktan sonra, ESPAS'ın hala yapabileceğini denediler. Frenler - Parlatıcı, ABS - Yumuşak ve doğru. Yüksek hızda keskin bir direksiyon direksiyonuyla, burun şiddetli titreşimle yüzmeye başlar, sanki uyarı: daha kolay, adam! Eğer ısrar etmeye devam ederseniz, hızı hafifçe söndüren ESPAS, enerjik olarak dönüşe vidalanır. Böyle yüksek bir araba için rulolar çok ılımlıdır. Hızlı bir yılanda, hidrolik hidrolik direksiyonun yetenekleri bazen yeterli değildir ve direksiyon simidindeki kuvvet aniden artmaktadır. Bununla birlikte, doğru olacağız - mini - asfalt slalom için oluşturulmadı. Amacı, küçük insan gruplarını olabildiğince rahat taşımaktır ve Grand Espas bu görevle zekice başa çıkıyor.
 
Yolda, arabayı araba hizmetinin noktalarından birinin çukuruna sürdük. Aşağıdan inceleme birçok ilginç bilgi verdi. ESPA'ların altının boyanmadığı, anticorus ile tedavi edilmediği ortaya çıktı. Gerçek bir oluk gibi sadece galvanizlenir. Çıplak çinko motor bölmesinde de görülebilir. Bu arada, kaput tek metal dış gövde elemanıdır. Geri kalan her şey - çatı, kapıların panelleri, kanatlar, tamponlar, eşikler plastiktir. Galvanizli bir çelik uzamsal çerçeveye bağlıdırlar, bu nedenle vücudun korozyon direnci sorunu burada mevcut değildir. Ne yazık ki, motor aşağıdan korunmuyor ve en düşük elementleri bir yağ filtresi ve alüminyum bir krank kılıfı. Evet, ve yol boşluğu küçük - sadece 11 cm. Genel olarak, çamaşırlar ESPAS için değil. Vücudun arkasının tabanının altında - yedek bir tekerlek. Aynı zamanda on beş inçtir, ancak sadece 165 mm genişliğindedir ve herkes gibi 215 mm değildir.
 
Neredeyse bin kilometre üç gün içinde Normandiya yollarına geldikten sonra Paris'e dönüyoruz. Grand ESPAS artık o kadar tahıl gibi görünmüyor. Onun iddialı koşusuna, büyüklüğüne, onun genişliğine ve durgun konforuna alıştım. Bu arabayı sevmeyi başardım.
 
ESPAS Gran'in Rusya'ya resmi malzemeleri bu yıl Temmuz ayından bu yana planlanıyor. Büyük olasılıkla, bunlar esas olarak benzin versiyonları olacaktır. Uzun bir mini alıcı, normalden yaklaşık% 10 daha pahalı olan 38-43 bin dolar daha pahalı olacak. Standart Garanti - Kilometre kısıtlaması olmadan 1 yıl. Ancak bunun arasındaki kilometre azalacak: Avrupa'da Rusya'da bir benzin ve dizel motor için 15 ve 10 bin km'dir.

Her zamanki gösterge paneli yerine, bir Cyclops'un daralmış bir gözüne benzer büyük bir merkezi ekrandır. Ortada - 33 litre kapasiteli geniş bir eldiven kutusu.

Ön koltukları 180'e genişletir ve ikinci sırada ortanın arkasını katlarsanız, bir masalı altı kişilik bir oda alacaksınız. Ön olanlar hariç tüm pencerelerde yarı saydam yarı saydam perdeler vardır.
 

Orijinal ısıtma ve havalandırma kontrol paneli çok sıra dışı, ancak basit ve kullanışlıdır.
 

Geniş bir dönüşüm seçenekleri seti, çok sayıda yararlı küçük şey, geniş bir bagaj bölmesi, ağrılı bir motor, iyi dinamikler, mükemmel stabilite ve kullanım, mükemmel görünürlük, yüksek yakıt verimliliği, yüksek ses yalıtım, yüksek korozyon direnci olan büyük bir rahat salon vücudun.
 

Vücudun görünmez ön kenarı, çok gürültülü havalandırma, açık arka camlarla düşük frekans gürültüsü, küçük yol boşluğu.
 

Genel Veri: Yer sayısı - 7; donanımlı kütle - 1670 kg; Tam Kütle - 2510 kg; Maksimum hız - 178 km/s; bir yerden 100 km/s - 14.8 s'ye hızlanma süresi; koşullu banliyö ve şehir döngülerinde yakıt tüketimi - 6.6; 10.3 L/100 km; Yakıt kaynağı - 76 l; Yakıt dizeldir. Boyutlar, mm: uzunluk - 4787; genişlik - 1810; Yükseklik - 1692 (+75 - ark); taban - 2874; Ön/arkadaki parça - 1534/1540; Yol temizliği - 110; Bagaj hacmi 520-760 L (7 kişi)/1145-1700 L (5 kişi)/3100 L (2 kişi); Dönüş yarıçapı 6,9 m'dir. Motor: Silindir üzerinde üç valf bulunan turboşarjlı dört silindirli dizel, ön tarafın önünde bulunur; çalışma hacmi - 2188 cm; silindir çapı ve piston stroku - 87.0x92.0; Sıkıştırma derecesi - 22.0; Güç - 83 kW/115 litre. İle birlikte. 4300 rpm'de; Maksimum tork 2000 rpm'de 250 n.m'dir. Şanzıman: ön tekerlekten çekiş; Şanzıman - Beş Hızlı Mekanik; Taşıma Numaraları: I - 3.91; II - 2.21; III - 1.39; IV - 0.98; V - 0.76; h. X. - 3.64; Ana program 3.81'dir. Süspansiyon: Sicat stabilizatörleri ile, ön, bir alt çerçevede toplanan bağımsız bir MCEXON tipidir, arka, boyuna kolları ve panar çekişine sahip yarım bağımlı bir yaytır. Frenler: Vakum amplifikatörü ve ABS, ön havalandırılmış disk, arka tamburlu hidrolik. Direksiyon: Hidrolik bir sargı ile yeniden düzenleyin. Lastik Boyutu: 215/65R15.
 

ESPAS'ın Renault Grand üzerinde, örneğin iş ortakları havaalanında buluşarak ve denizde bir yerde bir arkadaş ve spor ekipmanı şirketi ile birlikte rahatlayarak çalışabilirsiniz. Doğru, yerler çok vahşi değil.
 

Yuri Nechetov. Fotoğraf: Vladimir Knyazev
 
 
 
 
 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi