2006'dan beri Renault Espace Test Drive

Uzay kültü

Renault Espace IV neredeyse 4 yıl boyunca Rus pazarına girdi - otomobilin sunumu geçen Aralık ayında gerçekleşti. Bu nedenle, streç olan bir yenilik olarak adlandırılabilir. Bununla birlikte, mevcut standartlara göre sağlam yaşa rağmen, Espace IV kullanılmıyor. Aksine, bunu beklemek zorunda kalmayacak gibi göründüğü yaklaşımın tazeliği ile memnun.
Test için en iyi versiyonu aldık. 245 hp kapasiteli 3.5 litrelik bir V6 V6, kaputun altına yerleşti, bu da 5 adımlı otomatik şanzıman ile eşleştirildi. Bu arada, güç birimi ve Firrench kökenli bir şanzıman, ama Japonca. Renault bu birimleri ittifak ortağı Nissan'dan ödünç aldı. Test edilen single -coater'ın gövdesi uzar, bu nedenle başlıktaki ek kelime - Grand. Her zamanki versiyona kıyasla, Grand'ın dingil mesafesi 20 cm arttırılır, böylece makine tam fleded 7 yerel bir araç olarak kabul edilebilir. Minibüsün görünümü olağandışı. Tasarımcılar Glory için çalıştı - Uzun bir arabanın tasarımında ağır bir ipucu yok. Geniş cam alanına rağmen, görsel olarak araba hafif ve hatta dinamiktir. Görüntü oldukça alakalı, Grand Espace'in 2002'de çıkışını yaptığına bile inanamıyorum.
İçeri girdikten sonra daha da şaşırırsınız. Kabinin izlenimini iki kelimeyle karakterize etmeye çalışırsanız, karmaşık ve şık olacaktır. Hala umutsuz adamlar bu Fransız! Alın ve genel olarak kabul edilen standartları terk etmek çok kolay - herkes buna karar vermeyecek. Alarm düğmesi mi arıyorsunuz? Soğuk, soğuk, hatta daha soğuk şimdi dondurun! Tavanda. Şimdi müziği açmaya çalışalım, merkezi konsolun derinliklerinde gizlenmiştir; Buna erişmek için, bu arada, tüm saçmalıkları depolamak için bir boşluk olan özel bir kapak açmanız gerekir! Paneli incelerseniz, içinde dört gizli kutu daha olduğu ortaya çıkıyor. Dışa doğru, merkezi konsol gereksiz (Renault tasarımcılarının anlayışında) ayrıntılardan maksimum olarak serbest bırakılır. Kapaklar kapalıysa. Ve onları açarsan? Sonra konsol dar bir amaçlı garip bir mobilya parçası gibi olacak. Depolama için, diyelim, mücevher.
Grand Espace'in yaratıcılarının bu etkiyi elde etmek istedikleri ortaya çıkıyor - yolcuların evinde hissedeceği bir iç mekan yaratmak. Dolayısıyla ergonomik bir duyunun tuhaflıkları (araba standartlarına göre). Bu arada, listeleri devam edebilir. Örneğin, kontrol iklim bloğu ana kontrol merkezine - sürücünün sol elinin altındaki kapıda ve bölgelerdeki 3 dal - yolcular için bulunur. Ön yolcu sıcaklığı, arkayı - sadece darbenin yoğunluğunu ayarlayabilir.
Ne kadar sıra dışı her şey! Ancak, bu kadar kaotik ergonomide mantık var. Burada, iklim kurulumunun dağıtım bloğu bir sürücü koltuğunun altında bulunur. Ancak bu sayede, ön panelin tasarımı basitleştirildi, bu da içinde nesneleri saklamak için ek kaplar yerleştirmeyi mümkün kıldı.
Bu arada, Renault Espace IV'in yaratıcıları iklim kurulumundan gurur duyuyor. Ve bir şey var. Etkili ventilasyon, geniş bir gözlüklü geniş bir iç mekanı hızla ısıtır. Bununla birlikte, sıcak hava akışını sadece bacaklara yönlendirme yeteneği sağlanmaz. Ön camın üfleme ile birlikte - lütfen, ama sadece aşağı - hayır! Ve bir nedenden dolayı, bacaklar donduruldu, yavaşça ısındı. Ancak, belki sorun ışık botlarında? Onları kış donunda kim giymek istedi? Grand Espace'de inceleme idealdir - karmaşık bir tasarıma sahip modern makinelerin bir örneği değil. Hatta şaşırdım, başımı geri çevirdim. Raflar ince, pencereler geniş, her şey avucunuzda görülebilir. Yüzük manevra bir zevk! Ve Espace ayrıca gördüğüm her şeyin en karakteristik ve kullanışlı çip anahtarına sahiptir. Plastik bir kart gibi görünüyor. Ömrü önemli ölçüde basitleştirir - kapıların kilidini açar ve kilitler, motora tuşa basarak basmanıza izin verir. Ayrıca gaz deposu kapağını entegre bir mantar ile sevdim - kapağı açtı ve hiçbir şey yaratmadan bir silah yerleştirebilirsiniz.
Bu arabayı sürmek güzel. Son derece arkadaş canlısı, maksimum rahatlık yaratmaya çalışıyor. Sürücü koltuğundan manzara panoramik. Yüksek iniş, büyük ön cam ve daha önce bahsedilen ince raflar. Sandalye vücudu sıkıca öğütür. Direksiyon simidi de kötü değil. Ancak panelin ortasındaki kurnaz bilgi ekranına alışmanız gerekecek. Küçük bir alanda birçok farklı yazıt, sayı ve atama vardır. Göz doğru bilgi pencerelerine ateş ederken, birkaç gün geçecek
Renault, arabalarının ilgili sınıflarda en sessiz olanlardan biri olduğunu vurgular. Espace kanıt olarak hizmet edebilir - gerçekten sessiz! Motorun gürültüsü, rahatsız etmek için değil, zevk vermek için salona bu miktarda nüfuz eder. Hiçbir şey kırılamaz, vurmaz. Sokağın sesleri neredeyse duyulmadı, sadece en keskin. Bir bütün olarak otomobil montajının kalitesini gerçekleştirdi. Yine de, 4. yılın konveyöründe duruyor ve tüm kalite sorunları tanımlandı ve iyileştirildi. Ve içindeki malzemeler havalı. Dokular olağandışı, ancak dokunuştan hoş. Renk şeması açık gri ve koyu mavi tonları birleştirir-göze çok hoş.
Düz zemin, 1984'te ilk Espace'yi kanıtlayan bir şey. Bu arada, aslında, aile minivanlarının atasıdır (aynı ismin sınıfına yol açan ünlü golf gibi). 4. nesilde, model salonu dönüştürmek için daha da geniş olanaklar aldı. Ön koltuklar 180 oranında genişletilebilir ve 2. sırada oturan yuvarlak bir masa düzenleyebilir. Eğer sıkışıksa, 3. sıranın sandalyelerini çıkarırız ve 2 m olanları uzak tutarız. Öğle yemeği yedik, konuştuk
Geri dönmeye çalışıyorum. 3. sıraya geçiş oldukça geniştir - üçüncü espaya göre% 30'luk bir artış. Prensip olarak, bir yetişkin bile normal olarak arkadan durabilir. Kişisel bir üfleme battaniyesi, niş ve fincan tutucu olan bir kol dayama var. Ancak bu durumda, bagaj için çok az yer olacak. Tüm sandalyeler kolayca sökülür ve rasyonel - yaklaşık 25 kg ağırlığındadır. Bu nedenle, kabini dönüştürürken sorun yoktur.
Büyük bir otomobilin, garip bir şekilde hareketi hafiflik tarafından yerine getirilir. Motor neşeyle sınırlayıcıya döner, şanzıman sorunsuz bir şekilde döner ve adımları açıkça anlatır. Otomatik makine sürüş tarzıma iyi uyum sağlar, hiçbir anlaşmazlık ortaya çıkmaz. Makineye uyarlanabilir bir hidrolik direksiyon hidrolik hidrolik hidrolik direksiyon kurulur. Park hızlarında, direksiyon simidi neredeyse bir parmakla dönüyor, hızda bir artışla, direksiyon simidi üzerindeki kuvvet büyüyor ve tüm hareket modlarında yeterli. Genel olarak, makine sürücünün komutlarını çok net bir şekilde yürütür. Gaz pedalı minimal olarak sıralanır, direksiyon direksiyonuna reaksiyonlar keskin ve açıktır. Evet ve minibuyu mükemmel bir şekilde engeller. Koşu nitelikleri hakkında herhangi bir şikayet yoktur.
Ve ne iddialı bir hızlanma! Grand Espace sadece 8.1 saniyede 100 km/s'ye ulaşır, maksimum hız 225 km/s'dir. Düzgün hızlandıktan sonra, araba itaatkar kalır, parkurdan çıkmaz. Doğru, yan rüzgarın güçlü gusts ile direksiyon simidini sıkıca sıkmanız gerekecek - fizik yasalarından uzaklaşmayacaksınız. Bu arada, minivan yolcu davranışı uygun süspansiyonun varlığıyla açıklanmaktadır: önde - Vel Satis'ten ödünç alınan klasik Macpherson, arkadan - boylamsal kollara sahip bir burulma ışını ve panar çekişi.
CSV'nin nasıl çalıştığını beğendim - yetersiz rotasyon için bir yardım sistemi. Arabanın burnunu sıranın içinde uçurur ve arka aksı hafifçe atar. Biraz daha fazla ve kayma başlayacak! Ama sonra ESP zaten izliyor, bu arada, stabilizasyon sistemini kapatarak bir sürüklenmeyi kışkırtmak zor değil. Kayarken, Espace öngörülebilir bir önden çekişli binek otomobil (yüksek ağırlık merkezinde hafif bir ayarla) olarak davranır.
Herkesin Renault'dan iyi gecikmiş yenilik olduğu ortaya çıkıyor. Rus pazarının henüz minivanların kitlesel tüketimi için olgunlaşmamış olmasına rağmen, Renault Espace IV'te alıcılar var. Sonuçta, bu sadece büyük bir aile için yüksek sınıf bir araç değil, aynı zamanda uygun bir kurumsal otomobil. Her halükarda, Espace IV, iyi kullanımlı yüksek kaliteli, orijinal ve konforlu bir otomobildir. Bunlar hamurdan duyumlar.
Renault Espace IV fiyatlar ve ekipman
Espace IV üç versiyonda Rusya'ya teslim edildi. En uygun fiyatlı seçenek ifade olarak adlandırılır - bu, 2.0 L motorlu (Turbo, 170 HP) ve mekanik 6 adımlı bir kontrol noktasına sahip bir minivanın kısa bir versiyonudur. 38.000 $ 'dan böyle bir araba var. Makine şunları içerir: 8 hava yastığı, ABS, AFU (acil yardım sistemi), EBV (fren kuvveti dağılımı), ESP, CSV, ASR, Gur, Gur, otomatik park freni, üzerinde -Bart, tahtalı bilgisayarda, far yıkayıcı, sis, çip, yağmur çipi, yağmur sensörleri ve turnerler açılır, ön ve arka elektrikli pencereler, ön yolcular için ayrı klima kontrolü, bir rıhtımda döşenebilir ön koltuklar, 17 inçlik ön koltuklar alaşım jantlar.
Ayrıcalık 2.0T uzunluğunda (2.0 turbo, 5 adımlı otomatik şanzıman, uzatılmış gövde) 41,999 $. Uyarlanabilir gur, ön ve arka kapılarla iklim kontrolü, 2 güneş koruyucu perdeler, anti -war -chields, çatı rayları, bixenon Farlar, villöz halılar, CD çalarlı bir ses sistemi, eller serbest için hazırlık. 3.5 litre V6 olan üst versiyona 3.5 uzunluğunda ayrıcalık denir ve 53.000 $ 'a mal olur. Fiyat farkı motor tarafından belirlenir, seçenekler listesi ile bu makine turboşarjlı Grand Espaces ile aynıdır. Araba için bir dizi seçenek sunulmaktadır. Örneğin, açılış arka cam, 180 ön koltukta dönen 6 güneş kremi perdesi, ek arka koltuklar (uzun sürümler için).
Model/Modifikasyon Renault Grand Espace 3.5 uzunluğunda
Üretici Renault
Model Yılı 2005
VÜCUT
Tip Minivan
İnşaat/Malzeme/Çelik, Alüminyum
Kapı Sayısı/Yer 5/7
MOTOR
Enjeksiyonlu havza tipi
Çalışma hacmi (bkz. Metal) 3498
Silindirlerin numarası/konumu 6, V şeklinde
Sıkıştırma derecesi 10.3
Güç (L.S.) 245 (6000 rpm)
Moment (NM) 330 (3600 rpm)
BULAŞMA
Ön sürücü
Otomatik şanzıman 5 vites
Boyutlar/Hacimler/Ağırlık
Tekerlek tabanı (mm) 2868
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4861/2104/1746
Parça ön/arka (mm) 1574/1556
Yol Gezimi (mm) 120
Kuru kütle (kg) 1825
Yakıt deposunun hacmi (l) 83
SÜSPANSİYON
McPhereson gibi ön bağımsız
Bir burulma ışını, uzunlamasına kollar ve panar çekişi ile arka
Direksiyon
raf, uyarlanabilir bir amplifikatör ile
Dönüşün çapı (m) 11.4
Fren
Ön disk havalandırılmış
Arka disk
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) 225
Hızlanma 100 km/s (sn.) 8.1
Ekonomi
Yakıt Tüketimi (L/100 km): Kombine döngüye göre: 12.4
Metin: Leonty Tyutylev
 

Kaynak: Motor Dergisi [Şubat 2006]