Renault Espace 2002 - 2006 Minivan Test Drive

Cennet ve Dünya arasında

Renault Espace II - Tekerlek Yaşam Alanı
 
Büyük bir ailen var? Sürekli büyük boyları taşımak zorunda mısınız? Araba ile seyahat etmeyi mi tercih edersiniz? Bu sorulardan en az biri olumlu bir cevapsa, minivanlara yakından bakmanın zamanı geldi. Avrupa pazarında en popüler olanı Renault Espace.
 
Çoğu zaman, gezegendeki ilk minivan olan Renault Espace olduğunu duyabilirsiniz. Bu tamamen doğru değil. Resmi Espace ilk çıkışı -1984'ün ortalarında gerçekleşti, ancak 1983'te Amerika Birleşik Devletleri'nde Chrysler benzer bir sınıfa sahip bir araba tanıttı. O zaman, tek -3battantlar birçok üreticiyle görünmeye başladı. Minivanların avantajları hemen takdir edildi. Tamamen farklı iki otomobil türünün en iyi niteliklerini birleştirdiler - minibüslerden, minivanlar genişlik ve çok sayıda yolcu taşıma olasılığı aldı ve arabalardan rahat ve kontrol kolaylığı satıldı. Neredeyse mükemmel bir araba gibi görünüyor. Ancak, kullanılmış otomobillerin Rus alıcıları gerçekten minivanlardan hoşlanmıyor. Ve mesele sadece bu tür arabaların arabalardan daha pahalı olması değil. Her zamanki sedanlardan veya hatchback'lerden daha sık kırıldıklarına inanılmaktadır. İstatistikler, güvenilirlik derecelendirmelerinde kullanılan tek -rebatantların genellikle son yerlerde olduğunu göstermektedir.
 
Renault Espace başlangıçta Renault değil, küçük üretim üretimine sahip olan Matra Aerospace Company tarafından geliştirildi. Dahası, otomobil, o zamana kadar yeterli sayıda plastik cismin üretimi için gerekli tüm kaynaklara sahip olan Matra tesislerinde yapıldı. Ve birinci nesil Espace sonucunda, bu malzemeden yapılmıştır. İkinci nesil Renault Espace de plastik bir gövdeye sahipti (bu arada, yeni Espace zaten metalik hale geldi) ve aslında önceki otomobilin sadece derin bir modernizasyonu idi. Doğal olarak, plastik arabaların büyük bir avantajı - çürümezler. Minivan'ın çerçevesi metalden yapılmış olması dışında, aynı zamanda kırmızı saçlı vebadan güvenilir bir şekilde koruyan galvanizleme ile kaplıdır.
 
Ancak espaz idealize etmeyin. Gerçekten korozyonla ilgili hiçbir problemi yoktur, ancak plastik parçalar kazaya çarptığında, genellikle sadece çatlarlar. Ve onları şifresini çözmek imkansız. Bu nedenle, arabaya zarar verdikten sonra, Renault Espace sahipleri yedek parçalarla temas kurmak ve orada yeni vücut elemanları sipariş etmek zorunda kalıyor. Birisi haklı olarak, eski arabalar için bir hesapta satın alınabileceğini ve orijinal detaylar için çılgın para ödemeyeceğini fark etti. Hepsi bu, elbette, doğru, ama espace için değil. Uygulamanın gösterdiği gibi, bu makineler son derece nadiren sökülüyor. Rusya'da birkaç araba hizmetinin gerçekten niteliksel olarak plastik boyayabileceğini ve bu nedenle bazen işten bir veya iki yıl sonra, uygulamalı boya ve verniklerin pazarlık yapmaya başladığını söylemeliyim. Plastik gövdeyi savunmak için, hafif çatışmalarla, sadece çatlaklar ortaya çıktığında, hasarlı parçanın fiberglas ve epoksi macunu ile özel problemler olmadan tedavi edildiğini söyleyebiliriz.
 
Çekici Altı
 
İkinci neslin kaputu için Renault Espace dört motor kurdu. En zayıf olanı, 88 hp kapasiteli 2.1 litrelik bir dizel motordu. veya 90 HP Biraz, elbette, özellikle otomobilin büyük boyutlarını dikkate alırsanız. Bu dizel, 80'lerde çeşitli Renault modellerine monte edildi, iyi bir kaynağa sahip ve oldukça sakin bir şekilde sindirilmiş Rus dizel yakıtı. Sonsuzluğu hakkında konuşmak gerekli olmasa da, Dizel Espace müşterilerinin teşhis ederken çok dikkatli olmaları gerekir (dizel motorun onarımı önemli fonlar gerektirir ve her tamirci bunu almaz).
 
Çoğu durumda benzin motorları 4 silindirdir. Bu birimlerden birinin hacmi 2.0 litre (103 hp), diğeri 2.3 litre (107 hp, 108 hp veya 110 hp bazı referans kitaplarda gösterilmiştir). Aynı güçle, daha hacimli bir motor, sollama sırasında kendinizi daha güvende hissetmenizi sağlayan belirgin bir çekiş stoğuna sahiptir. Renault Espace için en uygun olarak kabul edilen 4 silindirli motorlar olduğuna dikkat edilmelidir. Oldukça güvenilirdirler ve onarımları diğer benzer güç birimlerinden çok daha karmaşık değildir. Aynı zamanda, motorlar 92. benzinimizi sakin bir şekilde sindirir. Renault onarım uzmanlarına göre, uygun bakıma sahip bu motorlar kolayca 300 bin km'den fazla çalışabilir. Bununla birlikte, bu veya onarım gerekebilir (tam olarak neyin değiştirilmesi gerektiğini söylemek çok zordur).
 
Bugüne kadar, birçok makinede karter paletinin contasından küçük bir yağ sızıntısı bulabilirsiniz. Bu konuda endişelenmeye değmez - sızdıran contayı değiştirmeye çalışmak yaklaşık 30 dolar gerektirir.
 
Bir araba satın aldıktan hemen sonra (ve daha sonra bir 60 bin km), zamanlama kayışının değiştirilmesi önerilir. Yedek parçalar ve işler ucuzdur (4 silindirli bir motor için), bu yüzden belki de bu operasyonda her kuruş yapmaya değmez. Sonuçta, kayış patlarsa (ve bu bazen 70 bin km'den sonra olur), 700 dolardan fazla motor onarımını tehdit etmek zorunda kalacaktır. Çalışma sırasında Renault Espace soğutma sistemini dikkatlice izlemelidir. Antifriz, programa göre kesinlikle değiştirilmeli ve radyatörü yılda en az bir kez temizlemelidir. Aksi takdirde, yaz aylarında tüm sistemin etkisiz çalışmalarına tıkayabilir ve yol açabilir - ve bu çok hızlı bir şekilde çok korktuğu motorun aşırı ısınmasıyla sona erer. Buna ek olarak, kullanılmış Espace sahipleri periyodik olarak soğutma sisteminin akışı veya su pompasının parçalanmasından şikayet eder (ikincisinin yerine 50-80 $ 'lıktır). Bu arada, her türlü motor yağı mühürü de sümükleyebilir. Bununla birlikte, yağ küçük miktarlarda giderse, normal vadi yeterlidir.
 
Ancak 4 silindirli motor kaprisli olmaya başlasa bile, bakımı çok pahalı değildir. 1991'de ikinci nesil minibüsün çıkışıyla aynı anda ESPACE kaputunun altında görünen 2.8 litre (150 hp) hacmine sahip en güçlü V6 motoru hakkında söylenemez. 2.8 litrelik altı olan Espac'in gerçekten hızlı bir otomobil haline gelmesine rağmen, Renault onarım mekaniği böyle bir model satın almayı önermez.
 
V6 motor kaynağının mütevazı 4 silindirli birimlerden daha fazla olmadığına inanılmaktadır, ancak yakıt ve yağ kalitesinde çok daha zorludur. Mekanik, altı kişinin hizmet edilmesi çok zordur, çünkü Espace V6 kaputunun altında çok az boş alan vardır. Sonuç olarak, bazı kuruş sensörlerini değiştirmek için çok zaman harcamanız gerekir (böylece onarım fiyatları uygundur). Ayrıca, 2,8 litrelik motorlu otomobillerin yakıt tüketimi, minivanın büyüklüğü göz önüne alındığında bile mütevazı olarak adlandırılamaz. ESPACE V6 sahiplerine göre, şehirdeki, az ya da çok aktif bir sürüşe sahip, 100 km yol başına 15-17 litre 95. benzin ayrılıyor, ancak teknik özelliklerde sadece 11,6 litre belirtiliyor. Bu nedenle, kullanılmış bir minivan satın alırken, güçlü bir altının iyi finansal maliyetler gerektireceğini hatırlamanız gerekir.
 
Akıyor mu? Pekala!
 
Bazen tüm tekerlekten çekişli Renault Espace Quadra'yı bulabilirsiniz. Asfaltta, Espace Quadra'nın ön aksı bir sürüşü vardır, ancak kayarken arka tekerlekler de işe girer. Tabii ki, bu tür bir espace'nin çapraz toplu kabiliyeti, geleneksel tek aşamalı otomobillerden belirgin bir şekilde daha iyidir, ancak onarımları genellikle büyük maliyetler gerektirir. Sonuçta, otomobilin farklı bir arka süspansiyonu var ve Wyskirta da başarısız olabilir. Genel olarak, basit bir değişiklik tercih etmek muhtemelen daha iyidir.
 
Fransız minibüsündeki şanzıman mekanik ve otomatik olabilir. İkincisi oldukça nadirdir ve esas olarak sadece 6 silindirli motorlu arabalarda. Doğal olarak, makinenin ESPACE V6'daki varlığı da sahibinin taşıdığı maliyetleri azaltmaz. Renault Espace otomatik kutusu oldukça güvenilir olarak kabul edilir, ancak ne yazık ki, bugüne kadar önemsiz olabilir. Yine de, yıllar kendi alıyor. Her şey otomatik şanzıman için uygunsa, Espace'in sahibi, kutudaki yağın önerilen 40 bin km'den daha erken değiştirilmesi gerektiğini hatırlamalıdır (bunu 20 bin km'den sonra yapmak daha iyidir). Bununla birlikte, her durumda, 200 bin km'lik bir çalışmadan sonra, makine yine de onarım gerektirecektir (600-1200 $).
 
Mekanik daha az soruna neden olur. Her ne kadar kutunun aktığı şikayetleri sık sık duyabilirsiniz. Gerçekten de, böyle bir sorun var, ancak çoğu durumda yağ eklemek CP'yi sökmek ve contaları değiştirmekten çok daha kolay ve daha ucuzdur. Dahası, bazen 15-20 bin km sonra değiştirdikten sonra her şey tekrarlanır. Bu arada, ESPACE'de iki tür vardır - V6 motoru için kendi KP (elbette bakım ve onarımı daha pahalı). Renault Espace'in kavraması orta derecede güvenilirdir ve değiştirilmesi yaklaşık 100-150 bin km'dir (4 silindirli motorlu arabalarda 180-250 dolara mal olur). Arabanın karkasları çok güçlüdür ve neredeyse tüm hayatlarına hizmet edebilir. Ama sadece kazan yırtılmazsa. Aksi takdirde, el bombası hızla kırılır. Ve tüm eksen tertibatını satın almanız gerekecek, çünkü ayrı ayrı Chrus mevcut değil (parçanın fiyatı 250 $).
 
Fransız minibüsünün askıya alınmasına mühendislik düşünce mucizesi olarak adlandırılamaz. Önde, sürüngen stabilite stabilizatöründen bağımsızdır ve sırt bir burulma ışını ile yarı bağımlıdır. Olağan modifikasyonlarda, espace arka süspansiyon çok nadiren dikkat gerektirir. Orada sadece şok emiciler ve sessiz bloklar endişelenebilir. İkincisi 150 bin km'den fazla hizmet verebilir ve değiştirme maliyeti biraz. Ancak araba sofistike bir hava süspansiyonu ile donatılabilir. Bir pompadan, vücut pozisyonunun sensörlerinden ve otomobilin yol boşluğunu değiştirebilecek pahalı hidropneumatik amortisörlerden oluşur.
 
Bazen 20-30 bin km'den sonra kırılan bir parçanın maliyeti 140-190 dolardan fazla. Bu nedenle, pnömatiklerin başarısız olduğu zaman, sahipleri onu çıkarmayı ve sıradan şok emicileri ve yayları koymayı tercih ederler (normal bir şok emicinin maliyeti 50-80 $). Arka yay, Renault Espace'de geleneksel bir süspansiyonla patlamasına rağmen. Ve bazen bu tam yükle sürüş sırasında bile algılanamaz. Markalı setin maliyeti yaklaşık 300 dolar ve diğer modellerden uygun parçalar bulmak zor (Espace'deki yaylar tamamen standart değil ve alternatif bir aralık mesafesine sahip. Ancak 100-140 $ karşılığında iyi orijinal olmayan yaylar sipariş edebilirsiniz.
 
Ön süspansiyon da özel eleştirilere neden olmaz. Orada her şey basit ve oldukça güvenilir ve en önemlisi - onarımı oldukça ucuz. Ancak şasi sürekli denetlenmeli ve sürüş sırasında yeni bir vuruş veya gıcırtılı ortaya çıkarsa, hizmete gitmek daha iyidir. Masters'a göre, Renault Espace kolye, bazı yıpranmış elementlerin ayrıntıların geri kalanını hızla yok etmesi gerçeği ile karakterize edilir. Bu arada, 2.8 litrelik ağır bir motora sahip arabaların daha az ön süspansiyon kaynağına sahip olduğunu belirtmek gerekir.
 
Espace direksiyonunun hidrolik bir sargısı vardır. Onunla aynı sorun olabilir - sızıntı. Ayrıca, yağ keçesinin değiştirilmesi büyük olasılıkla yardımcı olmayacaktır. Bu, tamamen değiştirilmesi gereken direksiyon rafının kendisinin detaylarının geliştirilmesidir (yaklaşık 800 $). Bu nedenle, elinizle sızıntıları sallamak ve yeni sıvı eklemeyi unutmayın.
 
GEZİ
Fransız şirketi Matra, 80'lerin başında alışılmadık bir tasarıma sahip temelde yeni bir otomobilin geliştirilmesini üstlendi. Dahası, Matra ilk kez Peugeot ile işbirliği yaptı, ancak daha sonra ikincisi, o zaman için çok garip bir bedenle otomobilin ticari bir başarısı olasılığına inanmadan projeden çıkmaya karar verdi. Ancak kutsal bir yer boş değil ve Matra uzmanlarının girişimi Renault'da desteklendi.
 
Sonuç olarak, -1984'ün ortalarında, ilk Avrupa minivan Renault Espace temsil edildi (Fransızca - uzaydan veya uzaydan çevrilmiştir). Başlangıçta, Espace'in sürücünün isteği üzerine dönüştürülebilecek üç sıra koltuk vardı, kaldırma, yeniden düzenleme vb. Espace, 2 litrelik bir karbüratör motor (110 hp) ile donatılmıştır, ancak biraz daha sonra dizel ve 2.0 ve 2.2 litre hacmine sahip daha gelişmiş benzin birimleri bir yakıt enjeksiyon sistemi ile ortaya çıkmıştır.
 
1988'in başında, Espace Quadra'nın tüm tekerlekten çekişli bir versiyonu da yayınlandı ve ertesi yıl küçük bir restyling modeli gerçekleşti (araba yeni farlar, farklı bir radyatör ızgarası vb.).
 
1991'de, bazen ilk nesil Renault Espace'nin derin modernizasyonu olarak adlandırılan yeni bir model gösterildi. Bu araba sadece 2.0 ve 2.2 litre hacmine sahip benzin 4 silindirli motorlarla değil, aynı zamanda 150 hp üreten güçlü bir 2.8 litrelik V6 ile donatılmıştır. (2.1 litre hacmine sahip kaput ve turbo dizelin altına yerleştirilir). 1995 yılında, hava yastığı alan otomobilin temel ekipmanı genişledi.
 
Bu arada, aynı 1995'te, gerçekten eşsiz bir Espace F1 otomobili sunuldu. Renault, Matra ve Williams tarafından yaratıldı. Espace F1, formül otomobilinden şasiye dayanıyordu ve vücut karbonattan yapılmıştı.
 
Bir güç ünitesi olarak, 800 hp üreten 3.5 litre hacim ile bir V10 motor kullanıldı! Bu motor sayesinde Espace F1, bir yerden 100 km/s'ye 2,8 saniye ve 6.9 saniye boyunca 200 km/s'ye kadar hızlandı. Arabanın maksimum hızı 312 km/s idi. Bununla birlikte, gösterge verici yarışlardan biri sırasında Espace F1 paramparça oldu.
 
1996 yılında, üçüncü nesil Renault Espace, tamamen yeni bir koşu parçası ve vücut ile temsil edildi. Otomobil, 2.0 ve 2.9 litre (114 hp'den 190 hp'ye güç) ve 2.2 litrelik bir turboesel (113 hp) olan benzinli motorlarla donatılmıştır. 1997'de Grand Espace adlı minivanın uzun bir versiyonu gösterildi.
 
2002'nin sonunda, Fransızlar Espace'in dördüncü versiyonunu zaten metal bir gövdede tanıttı. Araba hem normal hem de uzun bir tabanla üretilir. ESPACE IV kaputunun altında, 2.0 litre (136 hp veya 163 hp) ve 3.5 L (241 hp) hacmine sahip benzin motorları ve 1.9 L (120 litre. S.) hacmine sahip üç dizel motor koyun. 2.2 L (150 hp) ve 3.0 L (177 hp).
 
Renault Espace, büyük bir aile için harika bir otomobil. Buna ek olarak, bu makine fiyat ve hizmet hizmetinde nispeten ucuzdur. Doğru, bu V6 motorlu sofistike örnekler, tüm tekerlekten çekiş şanzımanı veya pnömatik süspansiyon için geçerli değildir. Bu tür makinelerin çalıştırılmasının maliyeti, 4 silindirli ünitelerle basit bir espactan belirgin şekilde daha yüksektir.
 
Metin: Denis Smolyanov
 

Kaynak: Mkobil Magazine [07.02.2005]