Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Swabian evi

Dünyada birçok benzer şey var. Deneyimsiz kişiye deneyimsiz gibi görünüyorlar. Ve mesele, yeni Vectra'nın Ford Mondeo'ya çok benzemesi değil ...
 
Bilgisayar ünitesini al. Onun örneği benim için en göstergesidir, çünkü kullanıcılarla ilişkilendiriyorum ve profesyoneller iç yapıyı anlamak için dediğinden hiç bir kule geliştirmedim. Yani benim için tüm kuleler - bir yüzünde. Ama bilgisayarı değiştirdikten ve güç düğmesinin ön duvarında bulamadığımı bulduktan sonra ...
 
Yeni Opel Vectra panelinde acil durdurma sinyalini bulmaya çalıştığımda bilgisayarı hatırladım. Gözlerini düz bir grafit-gri yüzeyine soktu ve kendini Duffya'yı düşünerek yakaladı. (Bunun için en uygunsuz yerde yavaşladım ve acil durum kadın, Almanya'da, gerekmediğinde, gerekmediğinde, hoş olmayan bir mülke sahip olan polisten bir mola vermem için acımasızca gerekliydi. ) UV-F, buldum! Konsolun sol tarafında, genel teknoloji tasarımının arka planına karşı çok zor olan küçük bir kırmızı üçgen. Bilgisayarımda bir başlangıç \u200b\u200bdüğmesi olarak, aynı zamanda stil ve ultramodern teknolojinin düşmüş bir kurbanı.
 
Moda moda, ama biraz sorun yaşayan ve parmağın bir parmağında bir parmağın paniğine giren bir burger hayal edin?
 
Bu arabanın tipik bir burgher için tasarlandığından şüphe etmedim. Boks çenesi gibi ağır, tamponlar ve büyük yanlarla ağır olan, ana hatlı tekerlekli kemerlerle sıkıca uyarlanmıştır - görünüşünde her şey titizlikten bahsediyor. Bu arada, CC katsayısı, 0.28'e eşit, faset tasarım gövdelerinin aerodinamiğine farklı bakmanızı sağlar. Arabanın şeklini alan Stuttgart Üniversitesi'nin borusunda, tasfiye sırasında arabanın altına taşınan ve yükselen bir yolu taklit eden bir koşu pisti kullanarak gerçekleşti. Çalışan davullara takılan tekerlekler de döndürüldü. Hepsi gerçekliğin testlerine yakın bir şekilde birlikte alındı.
 
İlk izlenimin beni aldatmadığından emin olduktan sonra, direksiyonun arkasına tırmandım, zaten bir markadan Euro'ya geçerken dördüncü işarete kayıplarını hesaplayan ve hayatını planlayan kiraz Almanlarının imajına alıştım. uzun yıllar gelecek. Elbette bu modelin satın alınmasını planladı ve oradaki birada masalara yerleştirilen ucuz Auto Bild'de haberleri izledi. Daha fazlasını söyleyeceğim: Burgher'im büyük olasılıkla ilk iki kuşağın 4.4 milyon vektrumundan birine seyahat etti. Önceki satın almayı sevdi mi? Kuşkusuz, otomobilin markasını değiştirmemeye karar verirse.
 
Bu durumda, Burgher ile olacak ilk şey sakinleşmesidir. Bu yeni Vectra'nın mülkü. Buradaki her şey, bu hasta ile doldurulmuş düğme dışında ve dönüm kolunun bulanık fiksasyonunu tahriş eden (ve arabanın bu sahibi daha sonra öğrenecek), iyi görünüyor, ancak bazılarında olduğu gibi sahte olmaz - Vectra'ya benzer şekilde rakipler. Ekipman listesi - Tahmini keşifler kategorisinden: Direksiyon kolonunun kalkış ve eğim açısı ile manuel olarak ayarlanması, sunucu düzenlemeleri ile deri koltuk, kendi kendine bir salon aynası, bir çatı kapağı, bir CD değiştirici, bir navigasyon sistemi. Burgher, komşular kendi arabalarını övmeye başladığında artık sürpriz kaşlarını şaşırtmayacak. Ancak, dürüst olacağız, yanıt olarak değerlerini listelediğinde kimse şaşırmayacak.
 
Oturuyorum, ayarlamalar seçiyorum, boyutlara ve aynalara yakından bakıyorum. Anahtarı ve sağır, düşük tını çeviren 2.2 -litre motor yanıt verir. Otomatik şanzıman seçicisini zorunlu anahtarlama modu etkin seçme ve dokunuşuna yeniden düzenlerim.
 
İlk izlenim, istisnasız tüm işlemlerin derin boşaltılmasıdır: direksiyon simidi gerçek dönme işlemi ve makinenin dönüşüne tepkisi; Vectra gaz pedalına nasıl tepki veriyor ve şanzıman seçicisinin başını sallıyor.
 
Virazhi Makine şiddetli yetersiz rotasyonla geçer. Bir dönüşe girerken, direksiyon simidinin direncini hissediyorsunuz (buradaki mekanizma, artan bir çaba ve rayın değişebilir bir adımı ile elektro -hidrolik olan).
 
Tek kelimeyle, otomobilin argümanlarının yaklaşımı aynı kaldı: asıl şey korkutmak değil. Bu Rus hızlı yolculuk ve keskin tepkileri sever ve Almanlar sınırsız otobanları bir karşı olarak getirmez: çoğu Alman yolunun çoğu, birinden diğerine sorunsuz akan küçük kasabaların sokaklarıdır. Hız Kısıtlaması - 50, hatta 30 km/s. Oran - Cüzdanınızı riske atın.
 
Genel olarak, hesaplayan bir araba sahibinin cildine alışmak, jualing olasılığı ile pişman olmadan ayrıldım. Vectra kontrolleri uzun, yas tutma sürüşü için yapılandırılmıştır.
 
Yan rüzgarın araba üzerindeki etkisi değil, ellerinizi direksiyon simidinin örgü iğnelerine koyun ve kendinizi tanıyın, alanı yiyin. Bu arada, şasi hakkında birkaç kelime: asılsız kütleleri azaltmak için döner yumruklar ve fren kaliperleri alüminyumdan yapılmış, sürüngen stabilizatörü oyuk yapıldı.
 
Araba Autobahn'da gerçekten iyi. Bununla birlikte, Şansölye Schroeder'in kendisinin Vectra'daki bu otoyol boyunca uçtuğu ve bundan çok memnun kaldığı imaj için çok daha önemli olan benim için çok daha önemlidir (gerçek bir yarış arabasında hissettim). İçeride, navigatörün yorumları dışında sessizlik var.
 
Ve ilginç olan bu. İki benzin ve dizel motor aralığında 2.2 litre. Her ikisi de dört, her ikisi de alüminyum multi -valve Ecotec ailesine ait ve aynı fabrikada üretiliyor. Motorların özellikleri oldukça yakındır: 147 hp, 203 nm (benzin), 125 hp, 280 nm (dizel). Alıcı tarafından bu tür Vectra infazlarından çıkarılan faydalar ilk bakışta bile spekülatif görünecektir: bir otomobil 10.8 saniyede 100 km/s hızlanır ve maksimum 210 km/s hıza sahiptir, ikinci - 11.8 s (202 km/ h). Farkı anlıyorsunuz, yakıt tüketimi (AB standardı) verilerini tanıdınız: 6.9/9.4/13.6 litre benzin ve 5.6/7.4/10.5 litre dizel makine.
 
Sorunun beklentisi: Makinenin özellikleri açısından bu kadar yakın çıkmanın anlamı nedir? Böyle bir ekonomi ile benzin versiyonu, kaçınılmaz başarısızlık bekliyor! Ama her şey açık değil. Muhtemelen, gelecekte, ateşlemeli motorlar gerçekten geçerli olacaktır, ancak bugün dizel yakıtta sürüşten net kar elde etmek imkansızdır - satın alma ve bakım yaparken fazla ödeme yaparsınız. Fayda sadece çok uzakta seyahat edenlere parlıyor. Bir yılda 15.000 km'nin üzerinde bir koşu ile 2000 Euro'yu kolayca aşabilir.
 
Burada, Dizel Vectra'nın sahibi komşuları kıskanacak: böyle bir makinenin 50.000 km'den sonra yağı değiştirmesi gerekiyor (benzin - 30 binden sonra). Bu, yine, kilometreleri saranların ellerine - iki yıl sonra petrolün kilometre ne olursa olsun kaçınılmaz olarak değiştirilmesi gerekecektir. Bunun için otomatik bir uyarı sistemi sağlanır.
 
Vectra başka neyi hak ediyor? Tabii ki, park ultrasonik sensörler. Ve arkadan döner dönmez otomatik olarak yere dönen sağ ayna. Bununla birlikte, en modern sistemlerle donatılmış Vectra, orta sınıf bir arabaya sahip olması gereken her şeye sahiptir. Bildiğiniz gibi, Alman toplumunun dinlendiği orta sınıftan alıcıya yöneliktir.
 
Teknik Özellikler Opel Vectra 2.2
 
Vücut bir sedan
Donanımlı kütle, kg - 1485
Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik), mm - 4596/1798/1460
Base, mm - 2700
Maksimum hız, km/s - 210
Hızlanma süresi 100 km/s, s - 10.8
Yakıtın kontrol tüketimi, l/100 km:
- Şehir Döngüsü - 13.6
- Zagorod - 6.9
- karışık - 9.4
Motor:
- Tür - 4 -Sylinder, sırayla
- Çalışma hacmi, CM3 - 2198
- Güç, L.S. Min -1 - 147/5600'de
- Tork, NM Min -1 - 203/4000
- Güç kaynağı - dağıtılmış enjeksiyon
Şanzıman - Otomatik., 5 -Hız
Lastik Boyutu - 215/55R16
Tekerlek süspansiyonu - bağımsız
Frenler (ön/arka) - Disk., Havalandırma/Disk.
Direksiyon - bir amplifikatör ile
Fiyat, $ - 24790
 
Metin: Denis Orlov
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [08/2002]