Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Opel Vectra 2.2 /8500 km

Araba sürmek için satın alındı. 8500 km yuvarlandıktan sonra Vectra'nın nasıl gittiğini yazmaya karar verdik.
İlk his aldatıcıdır. İlk başta itiraf ediyorum, Vectra hayal kırıklığına uğradı. Otomatik bir kutu olan ve 1.500 kg donanımlı bir kütle olan bir araba için motorun iki ve iki olduğu görülüyordu. Yani, Vectra hızlandı, ama bunu bariz bir isteksizlikle yaptı.
Ancak yakıt tüketimi memnun oldu - 13 litre içinde. Koşma dönemi için, otoyol boyunca önemli koşularla gitmesine izin verin, bu kötü değil. Daha sonra iştahlar büyüdü. Kasım-Aralık ayında, şehrin gezileri minimumda azaltıldı: şehirde, trafik sıkışıklığında, kısa mesafelerde düşük hız. Yüzü 16 litreye kadar çıkmaya başladı. Tabii ki, benzin istasyonuna ulaşan arabayı kendi vuruşlarıyla kolayca dolduran Moskova tankerlerinin dürüstlüğünde, teorik olarak yakıt deposuna sığabileceğinden daha fazla bir indirim olmalı.
+/- Aynı zamanda Almanların arabayı yakıt tasarrufu öğretmeye çalıştığı açıktır. Bazen rahatsız olur. Şehrin etrafında sakin bir şekilde sürüyorsanız ve hızlandırıcıyı hafifçe pedal çeviriyorsanız, 60 km/s hızla kutu beşinci vitese geçer. Bunu kontrol etmek kolaydır: Seçiciyi manuel moda indirmek yeterlidir, enstrüman kalkanındaki pencerede olduğu gibi, istenen sayı vurgulanır - 5. Aynı zamanda - yaklaşık 1.500 ve anladığınız tork korkunç değil. Bu, az ya da çok önemli bir hızlanma için Kik Dawn modunu kullanmanız gerektiği anlamına gelir-o zaman otomobil biraz, biraz seğirme ve pulnet düşünecek. Dördüncü vites bu hıza karşılık gelirse, araba titremeden yumuşak ve sakin bir şekilde hızlanırdı. Sizin için aptallar, manuel rejim sağlanır,-iyi okunan bir bilge adama dikkat edecektir. Sağlanan. Bununla birlikte, o, bu manuel rejim, maalesef geleneksel eksikliklerden muzdariptir: çok düşüncelidir, yani, şanzımanı artık gerekli olmadığında bir gecikmeyle kapsar ve takometrenin takometreyi yaklaştırmasına izin vermez. Kırmızı bölge, yani üçüncü sırada beşinci şanzımandan ayrılmak. Evet, var: Aşağıdaki bir adım her zaman istediğiniz kadar hızlı batmayı başaramaz. Ama başka bir Fenya daha var: Manuel modda, noktadaki dördüncü dişliyi açabilir ve hareket edebilirsiniz!
Gözlemlerden bile: Manuel modda, programların kendileri, gaz pedalına, sorunsuz bir şekilde keskin bir pres ile geçiş yapmaz, ancak aşağı: Bu temel bir güvenlik gereksinimidir. Makineye alışkın olan kullanıcı kafası karışabilir. Ve bazen keskin bir şekilde hızlanmak gerekir.
Bu arada, deneysel olarak açıklığa kavuşturuldu: maksimum hızlanma - örneğin, yaklaşmakta olan şeritte hızlı sollama için - saplı bir sapla değil, zemindeki gaz pedalının basit bir presiyle elde edilir. Arabanın kendisi, bu durumda hangi başarının yapabileceğini anlayacak ve her şeyi mümkün olan en iyi şekilde yapacak.
Ama asıl mesele bu değil. Zamanla araba piyasaya sürüldü. Gerçekten çok daha iyi gitmeye başladı - hem daha hızlı hem de daha güvende. Belki otomatik şanzıman uyarlanmıştır. Vektördeki farklı sürüş stillerine uyum sağlayabiliyor gibi görünüyor. Talimatlar spor stili, ekonomik ve özel koşullar hakkında - örneğin sürüş ve inişler hakkında.
Genel olarak, şimdi neredeyse hiç yorum kalmadı. Şehirdeki kapasite gözler için yeterlidir ve 100 km/s vectra'ya 10.8 saniye hızlanma ilan ettiği gibi görünüyor.
Her ne kadar, bir yanlış hesaplama hala açıktır: spor rejimi için 60 km/s'de beşinci vitese geçmez. Bu arada, diğer üreticiler manuel otomatik otomatik iletim modu otomatik sporlarında yanlış bir şey görmüyorlar. Böylece, Litera S.
+/- vectra- araba oldukça zor. İlk başta şaşırtıcı. Ama zahmet etmiyor. Bu sadece yalan söyleyen polisler kalbe yakın bir araba alır: hayır, süspansiyonu kırmaz, ancak tam tersini - beşinci noktaya kadar usulsüzlükleri açıkça ele alır. Bazen gıcırdıyor. Hizmet, gıcırdatmada herhangi bir suç olmadığını söylüyor: diyorlar ki, bu Rus gazetesinin sağlandığı kötü yollar için bir paketin bir çantasıdır. Üzgünüm, standart bir kit olarak verilir. Arabamızda, yaz teslimatından itibaren öyleydi. Sonbaharda, yeni model yılının başlangıcında, kötü yol üssünden atıldı. Sert yaylar ve karter koruması ile birlikte. Şimdi bu 170 $ 'lık bir seçenek.
 
 
+/- Kasım sonunda Vectra, çivili Continental Winterviking'e dönüştü. Önceden lastikler kaydettiler. Değiştirilen kauçuk - ve yol kuru! Ve araba bir şekilde 80 km/s'den fazla bir hızda davranıyor: Vektörün arkasında gözlemlenmeyen belirli bir dönme vardı-bir ok gibi yol boyunca uçtu. Hatta durmak zorunda kaldım, görmek için arabadan çıkmak zorunda kaldım, belki lastikler yanlış yere konuldu?! Hayır, her şey doğru oldu.
Kauçuk ilk kar yağışı sırasında kendini rehabilite etti. Kış modunu kutuya dahil etmek bile gerekli değildi - Vectra bir tank gibi sürdü.
+/- Vektör üzerindeki anti-çalışma sistemi kapanmaz. Hayır, varlığı iyi. Ama ESP'yi kapatmak gerçekten çok zor muydu? Bir dava vardı: Vectra, bir traktör yakalamayacağınız, tekerlekleri harmanlamayacağınız çapraz kırsal bir yolda ölüyordu. Bu yüzden gaz vermek istedim, söylemek istedim, peki, gel, sevgili, gitti ve bunun yerine 2000'den daha yüksek olmayan bir metal shkryaban ve devrimler. Belki de gittiği için gerekli! Ama kendim denemek istiyorum. Ya da en azından arabanın güç deneyimlemeyi mümkün kılacağını biliyorum. En azından biri sana inandığında çok güzel!
Metin Sergey Sherestnikov, yazarın fotoğrafı
 
Maliyetler (15 Kasım - 14 Aralık)
Kile Şehri/Karayolu - 1500 km
AI-95 benzin (235 L) 95 $
Kış Kauçuk Seti 205/55 R16 $ 585
Tiresomontate 25 $
Moika $ 30
Sıvı Yıkama 10 $
Toplam 745 $

Otomobil, (095) 775-7775 GEMA tarafından uzun süreli bir test için sağlanmıştır.

 

Kaynak: "Otopilot"