Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Çok yönlülük tarifleri

Volkswagen Passat
İstasyon vagonunun mevcut modeli 1997'de çıkış yaptı ve 2000 yılında güncellendi.
İki tür sedan ve istasyon vagonu.
Önden çekişli versiyon, dört 2.0 benzinle Rus pazarına verilir; 1.8t; V5 2.3; V6 2.8 (115 190 hp) ve iki dizel 1.9TDI (130 hp), V6TDI (2.5 L, 163 hp) motor.
Dört temel konfigürasyon fiyatları 26 161 $ ile 39.297 arasında değişmektedir.

Opel Vectra
Yeni model Sonbahar 2001'in çıkışı. Karavan 2003 yılında ortaya çıktı.
Vectru, sedan ve istasyon vagonu seçeneklerinde üretilir. GTS'nin spor versiyonu var.
Karavan, 1.8 litre, 122 litre iki benzinli motorla Vectra Rus pazarına teslim ediliyor. İle birlikte. ve 2.2 L, 155 l. İle birlikte. ve beş hızlı mekanik veya otomatik şanzıman.
Temel konfigürasyon fiyatları, 24.330 $ 'dan 34 620 arasında essentia, konfor, zarafet ve Cosmo.

Mazda 6
Avrupa prömiyeri Mart 2002'de Cenevre Motor Fuarı'nda gerçekleşti. Model, sedan, hatchback ve istasyon vagonu gövdeleriyle sunulmaktadır.
Rus pazarı tüm çizgiyi 1.8 litre, 120 litre üç benzinli motorla sunuyor. İle birlikte.; 2.0 L, 141 l. İle birlikte.; 2.3 L, 166 l. İle birlikte. ve beş hızlı manuel şanzıman. 2.0 litrelik bir versiyon dört hızlı otomatik olabilir.
İki tur ve spor. Fiyat $ 22 350 30 100 100.
Üreticiler lezzetli isimler olarak adlandırılır olmaz ... Karavan, seçenek, tur ... İstasyon vagonunun gamındaki görünüm sadece bir haraç ya da başka bir tüketici nişinde talebi doyurmanın bir yolu değildir. Birçok firma, bazı üreticilerin dingil mesafesini, gövde çıkıntılarını artırdıkları, beklenmedik düzen çözümleri buldukları bir tür evrensel ideoloji geliştirdi. Diğerleri, aksine, kızak özelliklerini bazen geliştirir ki, dil böyle bir otomobil evrensel olarak adlandırılmayacaktır.
Yerli anavatanlarında, bu tür arabalara olan talep spesifiktir. Çoğu bayi evrenselleri sadece sipariş etmek için satar, çünkü müşterilerin büyük kısmı sedanları ve hatchback'leri tercih eder. Sınıfın evrenselleriyle tanışmaya karar verdiğimizde hayal kırıklığını önlemek pek mümkün değildi. Hayır, beklemiyordum, zaten sattık, resmi temsilci ofislerine ve araba bayilerine cevap verdik. Açıklık sadece nihai olarak tasarlananlara olan ilgimizi körükledi, Daredevils bulundu: Opel Vectra Karavan (2.2 L, 155 L.), Mazda 6 İstasyon Vagonu (2.2 L, 166 L.) ve Volkswagen Passat Seçeneği (2.3 L, 170 HP) .
Muhafazakarlar ve radikaller
Volkswagen pasajı. Eski yeni tanıdık hala modern görünüyor. Dengeli, tanıdık bir görünüm de olsa pahalı, doymuş bir iç mekan. Hayır, klasikleri yazmak için henüz çok erken, özellikle istasyon vagonları doğal olarak oldukça muhafazakar olduğu için. Cildin içinde, süet, gerçek bir ağaçtan ekler. İtiraf etmeliyim ki Passat'ta pahalı konfigürasyonun bu tür zevklerinin oldukça uyumlu göründüğünü itiraf etmeliyim.
Passat geleneksel olarak yolcular için uygundur. Sürücü koltuğu elektro düzenlemeler yardımıyla mükemmel bir şekilde ayarlanmıştır, kolları doğrudur ve yastık ve sırt boyutları istenenlere karşılık gelir. Her zamanki yerlerde kontroller, ana cihazların okunabilirliği şikayetlere neden olmaz. Her şey en küçük ayrıntıya düşünülüyor ve şikayet etmek (yine geleneğe göre) sadece iklim kurulumunun düz kontrol panelinde kalıyor.
Bacakların arka koltukunda, başın üstünde bir rezerv var. Büyük bir kol dayama dürüstçe alanı ikiye paylaşır. Bu durumda, burada sadece konforla değil, aynı zamanda zarif olarak da oturuyorsunuz ve görünüm hemen bu konfigürasyonun başka bir özelliği olan arka yolcular için elektrikli ısıtıcıların tekerleklerini hemen buluyor.
Kargo bölmesi düşünülüyor. Birkaç ciddi rakip olmasaydı, içindeki her şey kusursuz olmasa da, seçeneğin pratikliğinden şüphe etmezdik. Diyelim ki, uzanmak arka koltuk aldı. İlk bakışta, yastığı fırlatmak için karmaşık bir şey ve sonra sırt. Ancak önce koltuk başlığını çıkarmanız, sonra ilk sıranın koltuklarını hafifçe kaydırmanız gerektiği ortaya çıkıyor. Ancak o zaman her şey gerektiği gibi ayrışacaktır. Kamyonlara tanıdık operasyonlar hakkında neden bu kadar ayrıntılı konuşuyoruz? Evet, çünkü Passat, tamamen farklı yetenekler gösteren yeni başlayanların gerisinde kaldı.
Opel-Vetre. Ağır, pürüzlü şekiller, dar yan gözlükler, dev bir dachshund gibi uzun bir araba yapan büyük bir dingil mesafesi.
İstasyon vagonu için ana şey olmasına rağmen? Doğru, dahili içerik. Bu nedenle, hemen bagaj bölmesine bakacağız. Vay! Beşinci kapının arkasına büyük bir kalem kutusu gizlenmiştir. Dernek rastgele değil: Opel'de, mükemmel eşit eşit yan duvarlara sahip bir gövde yapmak için bir hedef belirlediler, vücudun davlumbazlarını döşemenin arkasında sakladılar. Yan nişler rahat kapak ceplerine dönüştü ve bu her türlü ağ, raf ve diğer şeyleri saymıyor. Görünüşe göre rekor tutucu yolcu ve gagge sıralamalarında ortaya çıktı. Sonuçta, arka koltuk harika. Her şeyden önce, alanlar diz hissediyor: huzursuz, ön sırtlarda çok büyük bir boşluk.
Koltuğun kendisi burada daha ilginç. Sadece arkanızı geri atarsınız ve bagaj bölmesinin zemini ile aynı hizada olur.
Veteranın iç kısmı, elbette, daha basittir, ancak ahşap ekler de mevcut olmasına rağmen, zarafetin en pahalı versiyonu değil. Ciltten daha geniş bir kamyon için uygun kumaş döşeme ve koltukların mekanik ayarları meydan okurcasına basit görünmüyor. Dahası, işyerinde çok hızlı almak mümkündür, koltuk geniş ve ferahtır. Dostça resepsiyonunda, başka birinin isteğini empoze eden bir gram spor yoktur.
Yönetim organları, aşırı okunabilir cihazlar ve büyük bir ekran içmek bu prensip tarafından yankılanır. Passatovskaya örneği ve merkezi konsolun tasarımı değil. Büyük mikro iklim kontrol kulpları ve stereo sistemi, bunları neredeyse körü körüne kullanmanıza olanak tanır.
Ancak direksiyon simidi bir amatör için anahtarlar. Elektronik ideolojileri (her iki kol da doğru pozisyonda sabit değildir, ancak sadece anahtarların rolünü oynar) tartışmalıdır ve bağımlılık gerektirir.
Mazda-6. Bu parlak kırmızı, şık bir yaratık en azından istasyon vagonu demek istiyorum. Sonuçta, kelimenin kendisi öncelikle pratiklik ve rasyonalite anlamına gelir. Ve burada kaslar, hızlı çizgiler ve İtalyan vücut geliştirmesinden zor bir şeyle oyun.
İtiraf etmeliyim ve 2.3 litrelik bir motorla sporun en pahalı versiyonunun iç içeriği tamamen dinamik görünüme karşılık geliyor. Kesinlikle, bu araba sadece mal taşımak için değil.
Ancak aslında, bazı çözümler kusurludur. Yani, sürücü koltuğunun arkası kısa. İklim kurulumunun sevimli ikizleri kaygandır ve dokunuşa karşı rahatsız edicidir ve üzerlerindeki sembolizm ifade edicidir. Ama gerisi sadece harika: konforlu direksiyon simidi, pedallar, cihazlar; Büyük kontrol aralıkları (bu arada elektrik). Ve aynı zamanda, belirgin sporlara rağmen, tüketici nitelikleri üzerinde çok çalıştıkları hissediliyor.
Arka yolcu rolünde, ihlal edilemeyeceksiniz. Mazda'da, elbette, Olevsky kapsamı yoktur, ancak Passat ile kolayca harcanır. Lüks daha küçük olsun, deri döşeme daha basittir, ancak genel olarak uygun ve pratiktir.
Dışarıdaki arabaya baktığınızda, böyle geniş ve fonksiyonel bir kargo bölmesine sahip olmasını beklemezsiniz. Düz bir zemin, bol miktarda niş ve cep, esnek bir raf fırtınası ve evcil hayvanlar için vazgeçilmez bir ızgara. Bölümün boyutları Opelevsky'den daha mütevazı, ancak çok uygun görünüyor. Fikirsiz değildi: sadece arka kapıyı açarsınız, kancayı çekersiniz ve arka, uzun metreler için bir yer açarak zemine hafifçe yıkar. Passat'ta böyle bir operasyon birkaç dakika sürer.
Hadi gidelim ve sürelim
Volkswagen pasajı. İlk, en unutulmaz tam barış hissi. Mühendislik bağırsaklarında derin bir yerde, güçlü bir motor yırtık, makine şanzımandan yumuşak bir şekilde sıralıyor ve araba tüm komutlarınızı itaatkar ve güvenle gerçekleştiriyor. Yanıtlarında ılımlıdır: benlik saygısı ve dinamikler, konfor ve hatta bu kadar kendine güvenen bir yaratığa sevinmeye çalışan bir sürücünün provokasyonlarına tepkiler. Burada sıcak sürücü içtenlikle hızlandırıcıya baskı yaptı: Size neler yapabileceğinizi gösterin! Passat küstahça düşünceli ve buna değer mi? Daha sonra, karar verdikten sonra, kendinizi bilmek programları geçmeye gitti, motoru her 6500 rpm'ye koydu. Aynı zamanda, ne bir Moor bir motor ne de yaygara ne de seğirme. Aksine, her şey yumuşak, sorunsuz, bastı. Diyelim ki, bir ampul için bu tür deneyler bana bir aile arabasıyım, çünkü yolcular rahat olmalı.
İşleme için birkaç görev koyun. Ve yine davranış çok dengeli. Sakin ve doğru reaksiyonlar, güvenilir geri bildirimler. Ve eğer çabucaksan? Ve şimdi, elektronik asistanların olmamasına rağmen öngörülebilir. Bu, arabanın sevmesinin onun beğenisine göre olduğu anlamına gelmez, ama aynı zamanda sürprizler sunmuyor, iyi kontrol ediliyor.
Işık usulsüzlüklerinin idil gürültülü ve katı geçişini ihlal eder. Her ne kadar otomobilin kendisi suçlanmayacak olsa da, fotojenisite arayışında testten önce yerleştirilen düşük profilli 17 inç lastikler. Temel 16 inçlik sürümün koşullarımızda çok daha rahat olacağı anlaşılıyor. Dahası, bunun için tüm önkoşullar açıktır: Passata'nın emekli maaşları çoğu usulsüzlükle mükemmel bir şekilde başa çıkmaktadır.
Opel-Vetre. Sanki ağır bir görünümle haklıymış gibi, hareket halindeyken bu araba oldukça enerjik. Motor Volkswagenovsky'den biraz daha düşüktür, ancak bu, modern beş hız aktif Selest makinesinin hızlı çalışmasıyla telafi etmekten daha fazlasıdır. Vectra kesinlikle daha dürtüseldir ve şanzımanın tandemi bir bakışta etkileşir.
Gürültü ve titreşimler açısından, Opel diğer bir Countryman rekabetine çok benziyor: sizi dikkatlice gereksiz seslerden izole ediyor.
O zamanlar için süspansiyonlar en usulsüzlükleri hafifçe sönümlüyor. Ne yazık ki, hızda bir artışla, hoş olmayan bir dikey birikim ortaya çıkıyor. Zaten 100120 km/s Vestr, nazik dalgalar, kudret ve ana fırtınalar üzerine düştü. Bazı modlarda, kontrolün doğruluğu azalır ve bu, sürücü ve araba arasındaki karşılıklı anlayışı ihlal eder. Ve genel olarak, araba iyi ayarlanmış olsa da, bazen ana yönetim organlarının çalışmalarında daha fazla katlanma istiyorum. Tabii ki, kritik bir durumdan, sürücü bir dinamik stabilizasyon sistemi tarafından (bu arada, kaldırılmamış) sigortalanır. Ancak, elektronik olmayı umuyorsunuz ve bir araba sürüyorsunuz. Bu konuda, Vectra biraz hayal kırıklığına uğradı.
Mazda-6. Salon ve gövde ne kadar ferah olursa olsun, bu arabanın kızak yetenekleri, spor bir karakterde bir saniyeliğine şüphe etmeme izin vermiyor. Sessiz ve rahat bir şekilde 3000 rpm'ye kadar, motor aniden bir bas kükreme içinde gelir, sadece değerli işareti geçmek için takometre okuna değer.
Düşük profil (215/45R17) tekerlekler herhangi bir pürüzlülüğe gürültülü bir şekilde yanıt verir ve her anahtarla dişlilerin basamakları daha kısadır. Çok yönlülüğü unutmak ve keskin ve hızlı direksiyon kontrolünün tadını çıkarmak, yolun profilini tekrarlayan yoğun kolye enerjik sallanmasını hissetmek doğrudur. Lastikler gibi, dikişlere, eklemlere ve diğer önemsizlere şiddetle tepki verirler, ancak aynı zamanda özellikle yüksek hızda, yumuşak dalgalarla mükemmel bir şekilde başa çıkarlar.
Tabii ki, sanki düşüncelerinize cevap veriyormuş gibi arabayı kontrol etmek harika. Soru şu ki, bir saat ne kadar? İki? Ancak hız ne kadar yüksek olursa, sürücü daha sıkı ve daha kesin olarak hareket etmelidir. Ve örneğin, çok doğru direksiyon gerektiren, arabanın sinirliliği korkutucu olduğu için asfaltta küçük bir piste girmeye değer. Tabii ki, zor zamanlarda burada moda elektronik sistemler var. Ancak, eminim: Herkes istasyon vagonunun bu kadar belirgin bir sporunu sevmeyecek.
Üç karakter
Hangisi size daha yakın? Volkswagen Passat, ilk bakışta, yeni başlayanların gölgesinde: her iki kargo bölmesi biraz daha küçüktür ve arka koltukun yerleşimi zordur. Ancak hiçbir şey için değil, net bir yaklaşım gösteren bir seçenekle de belirlenmez: İstasyon vagonu her şeyin ılımlı olduğu zamandır.
Vectra Caravan açıkça uzun yola yönelir. Onun kredisi, bazı yerlerde geri kalanının zararına bile hareket ve rahatlık kolaylığıdır.
Daha sıcak istiyorsanız, Mazda-6'ya daha yakından bakmalısınız. Elinizde hızlı, agresif ve çok etkileyici bir araba olacak.
ÖZET
Volkswagen passat yolları, sağlam, bekleniyor. Seçenek bir engel yaşı değil.
+ Görünüş dengesi, dahili içerik, kızak nitelikleri. Harika akustik konfor.
- Uygunsuz (yeni ürünlerin arka planına karşı) koltuğun düzen mekanizması,
yüksek fiyat.
ÖZET
Opel Vectra, içeriği takdir edenler için neredeyse idealdir.
+ Geniş iç, ferah gövde, yüksek akustik konfor, mükemmel frenler.
- Rusça süspansiyon koşullarına uyarlanmamış,
vasat yönetilebilirlik.
ÖZET
Mazda 6 sadece uygun bir istasyon vagonu değil, aynı zamanda gerçek bir spor cömertliği.
+ Parlak görünüm, rahat salon ve gövde, güzel
sürüş nitelikleri.
- vasat akustik konfor, kolye küçük düzensizlikler üzerinde yüksek titreşim yükü.
Sergey Voskresensky
Fotoğraf: George Sadkov
 
 
 

 

 

 

Kaynak: "Sürüş" dergisi