Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Uzak ve yakın

Gezegenin farklı bölgelerinde tamamen farklı ulusal gelenek ve dine sahip insanlar tarafından yaratılan Opel ve Mazda otomobilleri teknik parametreler, ekipman ve amaç çok yakındır. Ancak makinelerin görünümü ve alışkanlıkları, yaratıcılarının farklı zihniyetinden bahsediyor. Mazda bana kedinin ailesinden bir avcı görüyor ve Opel saygın bir iş burgher.
Opel 1.8 16V, Opel 2.2 16V
Yüksek hızların altındaki şekillerin parlaklığı ve keskinleştirilmesi, yeni binyılın opelinin görünümünün ayırt edici özelliği haline gelir. Yüzlenmiş gövdenin katı, gergin çizgilerinde, sürücünün ilk isteğinde kırılmaya hazır görünen gizli enerji yansıtılır. Salonda oturuyorum ve iç mekanın düşünceli ve işlevsel dünyasına dalıyorum. Sosyalist temelli sert koltuklarda, formun başarılı bir şekilde seçilmiş bir konfigürasyonu sayesinde inanılmaz derecede uygundur. Sürüm 1.8 Döşeme kumaş, 2.2 daha pahalı deridir. Ön koltuklar, yastığın profiline ve belirli bir sürücüye geri takmanıza izin veren ayarlarla donatılmıştır. Özel bir sapa basarak sağ koltuğun arkası, araba iç kısmını bir dinlenme odasına dönüştüren öne doğru devrilir. Arka kanepeye deflais olarak imp yapabilir ve bacaklarınızı ön koltuğun katlanmış arkasına rahatça atabilirsiniz. Arka sağ ve sol arkalar da ilerleyebilir, sırayla, salonu, sadece dinlenme odasına değil, geniş bagaj bölmesine dönüştürebilir. Papa Carlo'nun perdeye çizilen ocağına gelince, arka koltuğun merkezi kol dayama noktasının arkasında kabinden gövdeye küçük bir kapı var. Aktif yaşam pozisyonu olan insanlar için opel otomobil ve bir dağ yamacına taşıma kayakları veya snowboard herhangi bir problemi temsil etmez. Gerisini temiz havada tadını çıkarın!
Vectra'daki aktif ve pasif güvenlik sistemlerine çok dikkat edilir. Sadece bir küçük ama parlak vuruş. Arka darbede, ön koltukların koruyucu aktif koltukları otomatik olarak biraz ileri düşer. Bu nedenle, kafanın başı kafanın başı iyileşir ve omurganın servikal bölgesinde germe tehlikesi azalır. İlerliyorum, direksiyon simidini deniyorum, çok güzel ve şık görünüyor, ama benim için benim için çok uygun değil. Yükseklik ve uzunluk olarak düzenlenmesine rağmen, sürüş sırasında, sekiz parmak arkada geniş bir yatay örgü iğnesinde arka taraftan durur. Bununla birlikte, onlar için bir girinti yapıldı, ancak yine de bir direksiyon simidi değil, yuvarlak bir lavash tuttuğunuz hissi var. 2.2 sürümünde, direksiyon simidi ciltle kaplanmıştır, ancak yine de parmaklar koyacak hiçbir yer yoktur. Ancak dönüşlerin anahtarlarını memnun ettiler: Araba yeniden inşa edildiğinde, onlara doğru yönde hafifçe dokunuyorsunuz ve birkaç saniye sonra kendilerini kapatacaklar. Ve dönerken veya dönerken, tüm arabalar gibi çalışırlar. Gösterge paneli özgünlük ve savurganlık bakımından farklılık göstermez. Her şey basit ve ergonomik. Kesinlikle, üzerinde çok çalıştıkları düşünülmektedir, bu nedenle iklim ve ses sistemi kontrol düğmelerini kullanmak çok uygundur. Bu arada, ses sistemi iyi bir sulu sese sahiptir.
Her iki versiyon da klima ile donatılmıştır. Kalıcı ve rahat bir iklim sağlamak için, gelen havanın otomatik olarak ayarlanması otomatik olarak ayarlanır ve harici atmosferik koşullara bağlı olarak havanın akışı ve dağılımıdır. Kabinin sol ve sağ tarafları için modu manuel olarak ve ayrı ayrı ayarlamak mümkündür. Örneğin, iyi bilinen ABS veya espplus gibi çeşitli sistemlerin kullanımı sayesinde, otomobilin kontrol edilebilirliği ve stabilitesi en üst düzeyde kalır. Elektronikler, yolun durumundan bağımsız olarak otomobilin kontrolden çıkmadığından emin olun ve bir karayoluyla lastiklerin güvenilir bir şekilde tutulmasını sağlar. Espplus bir tane daha içerir. Çekiş kontrolü artı tekerlek kaymasını önleyen çekiş kontrol sistemi. Kayma ilk belirtilerinde, motor hızı sayısı düşer ve maskeleme tekerleği yavaşlar.
Elektro -hidrolik amplifikatör kullanılarak iyi kontrol edilebilirlik sağlanır. Bir aracı park ederken direksiyon simidini manipüle etmek çok kolaydır, ancak arabanın hızı ne kadar yüksek olursa, hareket yönünü değiştirmek için bağlı olması gereken kuvvet o kadar yüksek olur. Yönetim ayrıca, kötü yollar bağımsız süspansiyonunda otomobilin çalışmasına uyarlanmış başarılı bir şekilde tasarlanmış bir şekilde tanıtılmaktadır. McPherson'ın önünde, kollar alt çerçeveye sabitlenmiş, dört yapraklı sürüngen stabilizatör ile, ayrıca bir stabilizatör ile donatılmış. Bu süspansiyon sayesinde, yoldaki çarpmalar ve çukurlar seviyelendirilmiş gibi görünüyor, kayboluyor. Fren sistemi çok anlaşılır ve etkilidir.
Yukarıdakilerin tümü hem 1.8 hem de 2.2 değişikliklerini ifade eder. Motorlar ve şanzımanlardaki temel fark. Model 1.8, mekanik 5 vitesli bir KP'dir ve Model 2.2 otomatik 5 vitesli, manuel olarak dişli seçimi olasılığı ile aktif seçme olarak adlandırılır. Sürüm 2.2'de 25 HP için motor olmasına rağmen. Çok daha güçlü ve tork var, hareket halindeyken, aslanın dinamiklerdeki avantajların ve düşük başlangıçlarda makine yiyor. KP kolunu sol altta özel bir girintiye aktararak manuel anahtarlama modunu etkinleştirebilirsiniz. Kolu ileri doğru hareket ettirirken, geriye doğru hareket ederken daha düşük bir dişli açılır.
Otomatik şanzımanlar, rahat, bozkır sürmeyi veya yeni başlayanları seven insanlar tarafından takdir edilecektir. Neyse ki, KP, çok düşük devrimler olduğunda, daha düşük vitese otomatik geçişin meydana geldiği ve daha yüksek vitese çok yüksek geçiş yapıldığında, birimleri ve kısımlarının aşırı aşınmaya karşı korunmadığı şekilde tasarlanmıştır. Sürücünün hataları düzeltilir ve B 'hareketin aşırı hareketi ile sağlanır. Bu nedenle, gaz pedalına keskin bir baskı ile, motor ve böyle kaba bir vuruşa yeterince tepki vermesine ve devrimler keskin bir şekilde artmasına rağmen, otomasyon ilk şanzıman için en uygun olan değere hemen düşürür. Sadece bundan sonra araba bir şişe şampanyadan bir mantar gibi ateş ediyor.
Mazda6
Japonlara ya da belki Japon kadına naklediyorum. Şirketi hak ettiği şöhreti getiren Rotary-Piston Mazda Cosmo Sports'u (1967) hemen hatırlıyor. Mazda6 En son şirket geliştirme. 6 numara, ismin son harfine sıkıca yazdırılmalıdır. Patent! Uzun alçak burun ve kısa yüksek kıç sayesinde, Mazda6 dinamik ve hatta agresif bir siluete sahiptir. Ancak bu saldırganlık çarpıcı değildir, çünkü zarif ve zarif vücut çizgileri ile kesilir. Arabanın önü özel bir açıklamayı hak ediyor. Bir kalem vuruşuyla, hatta keskin bir bıçakla, tablete gerilmiş bir kağıt boyunca gerçekleştirilen arabanın önü, arabaya olağanüstü bir hızlılık verir. Ksenon optikleri buradaki yer. Sadece amblem genel topluluktan çıkarılır. Radyatör kaplamasının böyle stilistik bir çözümü ile oldukça amorf görünüyor. Arabanın arkası genellikle meçhul, ancak Japon gözleri şeklinde zarif optikler tarafından destekleniyor.
5 Sokak Tekerlekler Bridgestone Potenza RE050 215/45 R 17 ile birlikte, özellikle Mazda hareket etmeye veya durmaya başladığında, arabanın algısını iyi canlandırır. Arabanın kapıları geniş, özellikle ön olanlar. Buna ek olarak, üzerinde hala aydınlatma var. Giriş ve rahat bir şekilde dışarı çıkmak. Kabin, benim için kişisel olarak yapılmış güzel deri koltuklara sahiptir. Hoşgörü ve başka bir şey! Ön koltuklar hem yastık hem de arkada iyi yan desteğe sahiptir. Merkezdeki arka koltukta oturan üçüncü kişi bile oldukça rahat hissedecek, çünkü kabin beş yolcu için yeterli alana sahip. Arka koltuğun arkasında bir kol dayama var. Bagaj hacimlidir, ancak alanı her iki kez bir kez arttırılabilir. Bunu yapmak için, bagaj bölmesinin yan duvarlarında bulunan tutamakları tıklayın. Ne olmuş? Siz soruyorsunuz, araba iki kat daha geniş olmayacak. Doğru şekilde! Aynı zamanda, elbette, yan duvarlar genişliğe kadar uzatılmaz, ancak arka koltukların sırtları öne doğru eğilir ve araba neredeyse istasyon vagonuna dönüşür! Doğal olarak, vücudun bu dönüşümüyle, sadece bir araya gelebilirsiniz, ancak uzun boylu kargoları kolayca taşımayı karşılayabilirsiniz.
Dokunma için uygun ve hoş, hem yükseklik hem de uzunluğunda ayarlanabilen deri döşemeli üç hızla direksiyon simidi. Gösterge paneli akılda kalıcı, muhteşem. Hava kanalı deflektörlerine kadar farklı çaplardaki daireler kombinasyonu şeklinde bir stil çözümü. Bütün bunlar parıldıyor ve gözlerimin önünde tekrarlanıyor, moda parlak ve parlak uğruna, takometre ve hız göstergesi jantları bile yapıldı, ancak enstrümanları okumamı ve düğmelerdeki ve tutamaçlardaki karakterleri tanımamı kişisel olarak engelledim. Tabii ki, bir iki gün değil, ancak sürekli araba ile araba kullanırsanız, bu gözüme çarpmazdı ... Araba ile sürmek güzel. Electro -hidrolik gücü sayesinde direksiyon simidi hafif ve bilgilendiricidir.
Arabanın hızlanması çok hızlı ve hatta (9 saniye başına 0-100 km), dişli kaymaları açıktır. Süspansiyon biraz serttir, ancak yumuşak koltuklara yardımcı olur. Çok bağlantılı bir arka süspansiyonun geçişi kısadır. Aynı şey McPherson sisteminin ön süspansiyonu için de geçerlidir. Yüksek hızlarda, araba yolu iyi tutar ve köşelerde asfalt pençelerine yapışmış gibi görünmektedir. Doğru, biraz aşırı bir dönüşe patlama arzusu biraz endişe verici. Arabanın davranışı, kedi ailesinin alışkanlıklarını çok anımsatıyor: her şey yumuşak, hızlı, inatçı, kolay ve zarif. Mazda6'ya seyahat ettikten sonra, hala bir iş kadını, aktif, enerjik ve orta derecede flört olduğu sonucuna varıyorum ve Opel onurlu ve aynı zamanda iş, aktif ve enerjik olan saygın bir adam. Sadece flört değil. Onlar birbirleri.
 
 
Metin Sergey Rokhlin
Fotoğraf Alexander Nozdrin
Nasıl görünuyorlar:
Nikita Rozanov
 
 
DIŞTAN:
Her iki otomobil de kendi tarzlarını geliştiren ve iki ünlü firmanın tasarımcılarının yeni yüzyılın başlangıcının kitle otomobil tasarımı hakkında performansını açıkça gösteren mutlak yeni ürünlerdir. Özelliklerle başlayalım. Alman ve Japon otomobilinde uygun düzeydedir ve eğer pazarımızdaki Mazda'nın küçük popülaritesi olmasaydı, bu kategorideki avuç içi Japonlara verilebilir. Mazda'nın karşısında Opel, bir rahatlama davlumbaz olan geniş bir krom astar ve elbette farların başının doğu bölümü ile aşınmış radyatörden daha akuttur. Ancak Opel amblemi bize daha tanıdık ve yüz yukarı doğru geliştirilen ön -lamba formunun tarzı nedeniyle yüz daha az karakteristik değil. Bu, Cadillac Departmanının tüm endişesinin en son modellerinin, CTS sedanının benzer bir görünüm olduğu GMC ile olan akrabalığın modasıdır. Otomotiv moda açısından, tasarımı bağımlılıkları gösteren Vectra, gerçek en çok satan teknoloji tarzına yöneliktir. Doğru, bu nedenle, hem vücudun ana hacminin hem de plastiğinin mimarisi dinamiklerde kaybolur, ancak araba çok bütün görünür. Buna ek olarak, Opel Almanca doğrulanmış ve geometrik olarak net çizgiler gösterir: tekerleklerin kesinlikle dairesel kemerleri ve pencerenin kama çizen çizgilerin dirençini. Mazda, modanın bağımlılığı ile ilgili olarak daha özgürdür ve mimarisini daha canlı plastik ve karmaşık eğrilerle inşa eder. Her otomobilin arkasında kendi tanınabilirlik ipucu var: Opel, arka ışıkları birbirine bağlayan geniş krom kalıplamaya sahip opel itiyor ve Mazda6, arka ışıkları Avrupa için olağandışı olarak gösteriyor, iki kırmızı durdurma sinyalleri ve genel ışıklar olan boyasız kaplama camının altında Olağandışı ve şimdiye kadar hala orijinal.
Sonuçlar
Mazda6, sadece modern Japon otomobil tasarımı için karakteristik özelliklerden yoksun değil, dinamik ve plastik bir tarzdır. Ancak Avrupa'nın zevklerine uyarlanmaması talebi sınırlayabilir.
Opel Vectra, son yıllarda bir Alman okulunu ayırt eden yüksek kaliteli ve çok bir tasarımdır. Tekno tarzı hala modada.
İÇERİ:
Plastisite ve stilin doğası gereği, her iki otomobilin iç mekanları harici bir tasarımla oldukça yakın bir ilişki gösterir. Mazda6 kapılarının enstrümanlarının ve döşemelerinin plastik paneli baca ve plastiktir, bazen yüzeyler aşırı şişirilmiş görünüyor. Örneğin, merkezi konsolun ön paneli çok sinir bozucu. Opel iç stili Techno'dan oldukça uzaktır, ancak hem basit hem de büyük ölçüde biraz muhafazakar, ancak bir ağacın altında kesilen Grundig TV'lerin bir ağacın altında bittiği çok sağlam bir stile benziyor. Gösterge panelinin bileşimi klasik şekillidir, bu da alüminyum veya ahşap için bir örtüşme ile çevreleyen bir salon ve ışık alt/ koyu tepesine göre bitirme malzemelerinin kullanımı ile vurgulanır. Mazda Japonya'dan bir araba, burada kimsenin yerli şehirde bir navigasyon sistemi olmadan sürmediği bir araba. Bu bağlamda, çalışmayan bir durumda olan çok işlevli ekran, bir kapakla kaplıdır, panelin üst kısmındaki önemli bir bileşim yer verilmiştir. Sonuç olarak, ekran cihazların kombinasyonunun üzerinde bile yükselir ve tüm merkezi konsolun organizasyonu ona çekilir. Damalar ayrıca dışarıdaki dinamik Mazda6 mizacına uygun olarak yapıldı, sporda üç adettir ve opel tarzında daha sakin bir şekilde dört kollu bir şemaya göre inşa edilmiştir. Kapılar panelleri benzer bir yaklaşımı tekrarlayın: Mazda'da, kol dayamasının dinamik bir çekim hattı sıcak spor bölmesinin çizgilerini hatırlatabilir ve Opel kapının yargılayıcı inşası, Alman otomobil tasarımının klasiklerini temsil eden daha pahalı modellerdir.
Sonuçlar
Mazda6, hem otomobilin hem de üreticinin uyruğunun belirlenebileceği çok plastik ve karakteristik bir çözümdür. Muhtemelen buradan ve ayrıntıların aşırı yükü ve bütünlük kaybı. Her ne kadar, belki de sadece Avrupa gözüne benziyor.
Opel Vectra, stili gereksiz doğrusal, düzlemsel ve bu bağlamda modası geçmiş gibi olabilecek son derece bütün bir çözümdür. Lakonizm, saflık ve infaz kalitesi durumu kurtarır.

Bir kaynak: Arabalar