Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Araba hareket edecek ...

Rusya bir Sedanov ülkesidir. Ama sıkıca bir istasyon vagonu almaya karar verdin mi? Yardım etmekten mutluluk duyuyoruz.
 
Avrupa'da, orta sınıf evrenseller genellikle sedan gövdesine sahip temel modellerden büyük talep görüyor. Ancak Rusya'da sağduyu prestij ve sosyal statüye katılmakta zorlanmıyor. Bununla birlikte, yavaş yavaş ve arabayı bilinçli olarak daha uygun ve elbette daha evrensel bir hareket aracı olarak tercih edenlere sahibiz. Şimdiye kadar, D Sınıfı modeline bakan toplam alıcı sayısının% 10'undan fazlası yok. Yine de, bu zaten bir şey. Bu nedenle, en çok amaçlı bir markayı seçmeye başlıyoruz ve aşırı prestijli bir marka ve dolayısıyla istasyon vagonunun aşırı fiyatı tarafından yüklenmemiz. Aynı zamanda, bu tür arabalar için neyin önemli olduğunu ve nelerin tadına bakacağını öğrenmeye çalışalım.
 
Güçlülük her zaman moda
Passat, gün batımında bile, sınıftaki tereyağın sahibi olmaya devam ediyor. En pahalı, en titiz olanı söylenebilir. Eh, aynı pahalı plastik modellerinin içi için Volkswagen rakiplerini seçemezler veya belki de istemezler. Ve düşüncelerinde, iç mekanın tüm unsurlarının bağlantısının ortaya çıkmasında kusursuz elde etme sevgisiyle böyle olmaları gerekmelerini sağlamazlar. Müşterinin hislerini nasıl düzleştireceğini tam olarak anlamıyorlar, böylece yukarıdaki bir arabanın arabasında oturduğuna inanıyor. Bir kelimeyle, Passat ile uğraşmak, sedan veya istasyon vagonu ne olursa olsun, temel konfigürasyon koltukları veya Haylain Alcantara ile, D Sınıfındaki en iyi iç mekanın bulunamadığından şüphe edemezsiniz.
 
Tiradın oldukça uzun olduğunu kabul ediyorum, ancak seçeneğin neden kitleyi beşi ile terk ettiğini anlamak için gerekli. Bitirme malzemeleri ve mükemmel montaj Volkswagen'e doğru bir kase ölçek ağır basan iki çakıl taş. Çünkü ergonomi ile, her üçünün de sorun yok. D Sınıfındaki rekabet seviyesi kaynama noktasına ulaştı, bu nedenle ölümle ciddi şekilde delinmiştir. Bu nedenle Citroen ve Opel ve Volkswagen, sürücünün işyerini düzenlemede yaklaşık eşit avantajlara sahiptir. Herkes kendi yolunda gösteriliyor. Passat, zaten bildiğiniz gibi, bitişin parlaklığıyla. Gelişimi 75 milyon Euro kadar harcanan ön koltuklarla Opel! Boşuna harcamadılar. Konfor açısından ve bir ortopedist açısından rahatlıkları şüphesiz değildir. Ve sadece tembel iniş uygun bir iniş bulamayacak.
 
Citroen'in rahat, hatta güzel bir iç kısmı hiçbir şekilde günahsız değildir. Hidropneumatik süspansiyonun çalışması için algoritmayı anlamak için en ideal olanı değil, en azından yakından konumlandırılmış bir joystick'i ve kontak anahtarını alın.
 
 
Citroen'in direksiyonundaki ana şey, kontak anahtarını ses sisteminin joystickiyle karıştırmak değildir. Aksi takdirde, işyerinin organizasyonu zirvede

 
 
Alcantara, krom kaplama, Passat'ta ahşap ekleri olan deri direksiyon simidi kendinize istasyon vagonunda olduğunuzu hatırlatmalı
  
Ergonomi açısından vektörlerin tek delinmesinin iklim kontrolünün karmaşık kontrolü. Ancak güzel sandalyeler için bu opel de affedilebilir ve büyük günahlar
 
       
Orijinal düzenli C5 (soldaki fotoğraf) aşırı kadranlardan muzdariptir. Buradaki yağın basıncı yerinde değildir. Ancak Passato'nun (merkezde) gösterge paneli ve Opel küçük tarifeyi bozar
 

 

Tam yol
Vectra-karavan, temel sedan ile karşılaştırıldığında uzun bir dingil mesafesi olan D sınıfının tek evrenselliğidir. Dahası, 13 cm, artış çocuk değildir. Ve Opelian mühendisleri bilge bir karavan ile bonus bir ek kullandılar. Tamamen kanepeye geri dönse bile, bir gök gürültüsü doksan bir metrenin altına kolayca oturacak. Ve yine de, dizler ve sırt arasında bir hava boşluğu kalacaktır. Ancak genişlikte, hiçbir şey olağanüstü. İki insan bayan için tanıdık bir kalıplama, distrofik bir merkezi mantar ve orta boy, merkezi tünel muhtemelen burada sadece bir düet söylemek mümkündür.
 
Ancak, Sitroen kanepesinde bile, üçü hala kalabalık olacak. C5'in daha düşük bir tüneli olmasına rağmen ve koltuk başlıklarında ayrımcılık yoktur. Bacaklar için bacakların rezervi açısından, Fransız Brack Vectra'dan daha düşük değildir ve Passat'tan biraz daha üstündür. Ancak bu, Volkswagen'de arkada oturan bir yaşam olmadığı anlamına gelmez. Passat, uzun süredir genişlik için uzun bir süre rekor bir tutucu değildi, ancak dördü buraya kolayca gidecek. Sadece uzun boylu bir merkezi tünel, bir gencin bile şansı bırakmaz. Ve eksik üçüncü koltuk başlığı, Passat'ın 5 kişilik bir otomobilin rolünü talep etmediğini gösteriyor.
 
 
   
Sitroen ferah ve rahat salon, Torpido'nun alt kısmının sadece açık ucuz plastiğini bozar
   
   
İç mekan kalitesinin passat örneği. Hiç şüphe yok, böyle bir salon Audi'ye dayanan yüz ve istasyon vagonuna olurdu
   
   
Vectra, iç mekan açısından en iyi opeldir. Yüksek kaliteli malzemeler, orijinal tasarım, geniş arka sıra
 

Kim daha büyük?
Bir göze bakarsanız, o zaman Volkswagen testimizdeki en kısa ve en dar olanı, tam bir istasyon vagonu için iyi alamazsınız, daha ziyade herkes gibi binmek istemeyenler için bir araba için Üç bobbed hendek. Ve sonunda, taşıma kapasitesi açısından, üçüncü çizgiyi alan Passat'tı. Ama Almanlar haysiyetle kaybetti. 495 ila 1600 litre arasındaki bagaj departmanı, üretimi 1997'de başlayan otomobil için çok iyi. Dahası, bagaj açıklığının diyagonal boyutu, büyük boyutlu yüklerin bağırsaklara girmek daha kolay olacağı en geniş anlamına gelir. Bununla birlikte, opsiyonun yaşı kendini hissettirir. Örneğin, bugünkü zamanlar için kanepenin arkasındaki uzun termatörler için bir kapakın olmaması MoveTon'dur. Tekerlek kemerlerinin asimetrik renk tonlarını sevmedim. Pandispanyalı tatlı? Bana söyleme. Gerçek kullanışlı hacim artık olmayacak, ancak gövde halısı içeriden döndürülemiyor, sadece sığmayacak.
 
Ancak Citroen Mat üzerinde, karşılık gelen geri dönüşümlü bir yazıt bile vardır ve bu nedenle lavaboda daha az temizlik olacaktır. Bir şey varsa, halı kolayca ters çevrilebilir. Ya da Brack'taki beşinci kapıdan başka bir bardak, bagaja sadece çanta veya dış giyim atmanız gerektiğinde ayrı olarak açılıyor. Yükleme sırasında C5 çömelmenin benzersiz özelliğini fazla tahmin etmek zordur.
Bagaj, bir bankayı güvenli taşırken 6 cm'lik yol boşluğunu düşüren bir düğmeye sahiptir. Kontrol etmek!
 
 
İlk C5'inden üç yıl sonra bile, sınıftaki en sıra dışı dış cephenin sahibi
 

Ancak Citroen bu yararlı losyonlara sahip olmasa bile, hala havalı bir evrensel kalacaktı. Brack gövdesinin bağırsağı kompakt bir helikopter hangarına benziyor. Bu arada, minimum 565 litre hacim sınıfın en iyilerinden biridir.
 
Bununla birlikte, Opel en evrensel olduğu ortaya çıktı. Hepsi karavanda büyük harfle. Şeklinde gövde paralelcepiplidir. Yani, Passat'ın aksine, kullanılmayan köşeler olmayacak, tüm cilt işe girecek. Veya yan duvarların çevresindeki düzgün deliklere dikkat edin. Ağın ağları istediğiniz gibi sabitlenebilir ve bagajı birkaç bölmeye böler.
 
 
Vectra-Karavan, büyütülmüş dingil mesafesinin doğuştan zarafetin engellenmediğini başarıyla kanıtlıyor

Birisi gazinin sadece arkaya sahip olduğunu uyarabilir. Oysa Passat ve C5'te kanepe ön sandalyelere yakın çıkarılır ve daha uzun bir yükleme platformu oluşturur. Ancak her şeyin sağlandığı sonuçlarla acele etmeyin. Opel uzunluğunda, artan taban nedeniyle, hala daha fazla rakip var. 130 $ karşılığında, katlanır bir ön yolcu sandalyesi sipariş edebilirsiniz. Ama bunda küçük bir sır ortaya çıkaracağız, gerek yok. Her zamanki garip sandalyeyi katlamayı başardık. Ve şimdi, uzun bir karavan 290 cm sığacak! En büyük yükleme yüksekliğine rağmen böyle bir argümanla beş puan tartışmak imkansızdır.
 
 
        
 
   
   

Kamyon yarışları
Tabii ki, mal taşımak için tasarlanmış bir otomobilin hızı sadece bir dereceye kadar önemlidir. Motorun makineye tam yükte iyi bir dinamik anlatması ve alt devirlerde yüklenmesi daha önemlidir. Bu yüzden otomatik bir kutu ile iyi bir arada bulunan bir motora ihtiyaç vardır. Ve eğer öyleyse, prensipte sedan için yeterli olan taban 1.8 litrelik 122 beygir gücünde vetera motoru, istasyon vagonu neredeyse yeterli değildir. Doğrudan enjeksiyonlu yeni bir 2.2 litrelik motor burada çok daha iyi. Çok acı verici 230 n.m, orta devrimler ve yeterince güçlü 155 litrelik bir aralıkta mevcuttur. İle. 5 vitesli otomatik şanzımanla ruhu ruha yaşar. Sadece üstteki bu çiftten aşırı çeviklik talep etmek gerekli değildir ve aksi takdirde pürüzsüz ve mantıksal anahtarlama, CYC-Daun Plus sistemini aktive ederken yeterli el becerisinden memnun kalacaksınız, son olarak, günlük manuel anahtarlamanın rutini.
 
Passat için, Volkswagen atmosferikinde optimal olmayacak, hayır ve özelliklerinde mükemmel değil, 5 silindirli 2.3 litrelik bir motor mantıksız yollar. 150 beygir gücünde bir ve sekizde düşük basınçlı türbin ile şüphesiz bir öncelik. Otomatik bir makine ile, bu mükemmel ve mükemmel yüklerin altında birleşir ve üstte çok canlıdır.
 
Ancak Citroen, motor ve şanzıman arasında karşılıklı anlayıştan yoksundur. C5-BREC sadece 2 litrelik benzinli bir motorla Rusya'ya sağlanır. Prensip olarak, 138 hp Büyük bir istasyon vagonu için oldukça yeterlidir, ancak sadece mekanik bir iletim koşulu altında. Aksine 4 vitesli transventif otomatik şanzıman sürücüye müdahale eder. Siyam kedisi gibi karakteri. Yün üzerinde okşamaktan bıktıysanız, okuyun: düzgün bir şekilde gaz ekleyin, keskin, yerde kötüye kullanmayın, presler, o zaman geçinebilirsiniz. Ancak, özellikle aynı hızda uzun bir sürüşten sonra, Kick Dawn'ı etkinleştirin ve kedi pençeleri gösterecek. İnan bana, sollamada, düşünceli bir kutu erken gri saçlara mal olabilir.
 
Bu durumda, spor modunu etkinleştirmek veya sözde atmaya geçmek için kediye tasmayı hemen atmak daha iyidir. Her ikisi de uzun oynayan duraklamaları başarıyla kaldırır.
  
Ancak üç otomobilin frenleri iyi bir seviyededir: ilerici çalışma, kendine güvenen yavaşlama, anti -lock sisteminin zamanında çalışması.

Neredeyse sedanlar gibi
Belki de istasyon vagonları için işlenmenin birincil olmadığını söylemek büyük bir hata olmayacaktır. Bununla birlikte, bu tür arabalardaki banliyö gezileri nadir değildir, bu nedenle indirim yoktur. Temel sedanlardan miras alınan her üç otomobilin de kontrol edilebilirlik alışkanlıklarının olması mantıklıdır. Tercihlerimiz biraz değişti.
 
Bu Üçlü Birlikte, en fazla sürücü başlığı Passat'a layıktır. En bilgilendirici direksiyon simidi, yoğun, çok sert süspansiyon olmasa da, düz çizgide mükemmel stabilite. Belki de Volkswagen, Mondeo sınıfı Mazda-6, akorda en iyiye ulaşmaz. Ancak testte rakiplere tercih edilir. Yine de, hem Citroen hem de otomobilin opeli kontrol edilebilirlik açısından hiçbir lezzetli değildir. Şüphesiz artı C5 hidropneumatik süspansiyon, tomurcukta, dalga salınımını yüksek hızlarda öldürür. Ancak boş direksiyon simidi ve ağır yiyecekler, Fransızların dönüm evine dönüş hayranı demesine izin vermez. Aynı şey karavan için de geçerlidir: kendinden emin yüksek hız çizgi evet, dönüşlerde çeviklik yok.
 
Uzun ve yumuşak
Süspansiyon orta derecede rahat ve bazıları oldukça katı, bir karavan, genişlemiş bir taban sayesinde çok yumuşak. Yumuşak pençelerde büyük bir canavar gibi, sadece yol işçileri tarafından açıkça terk edilen alanlarda otlayan asfalt solucan deliklerinden geçer. Mükemmel ses yalıtım, değişiklik yapmadan istasyon vagonuna göç etti. Asil baritonun dinlemesi hoş olan 2,2 litrelik motoru suçlayabilmesi ve sıkıcı yol gürültülerine şikayet etmesi olası değildir, hatta 100 km/s için hızlarda çivili kauçuğun karakteristik bir gürlemesi bile üst üste kalır. . Harika!
 
Passat hakkında neredeyse aynı söylenebilir. Belki de Volkswagen'in süspansiyonu, Opelian yumuşaklığı burada daha sert bir şekilde sallanıyor ve enerji yoğunluğu kırık bir otoyolda yeterli değil. Ancak ses yalıtım yine muhteşem.
 
Ama Citroen bir Alman çiftinin arka planına karşı biraz hayal kırıklığına uğradı. İlk olarak, 2 litrelik bir motor gürültülü, çok açık bir şekilde tüm çalışma aralığında dinliyor. Dalgalar boyunca bir tekne gibi, sıradan brack su birikintileri boyunca kemerlerin olağanüstü ve sağlam bir yalıtımını çağırmak imkansızdır. Buna ek olarak, öncekilerden çok daha büyük bir hidropneumatik, yörüngede konfordan çok stabiliteye odaklanmıştır. Bu nedenle, C5 belirgin bir şekilde şok edicidir ve daha saldırgan, açıkça kırık alanlarda süspansiyon olur, vücuttan geçer. Burada, yükten bağımsız olarak kalıcı yol boşluğu için bir ücret.
  
Kendiniz ve kardeşin için
Euroncap'ın Krash testlerindeki istasyon vagonları henüz kırılmadı. Sıradan temel sedanlar onlar için engellendi. Bununla birlikte, bu veriler rakipleri pasif güvenlik sırasına göre ayarlamak için yeterlidir. En büyük marjla olmasa da birincilik, Citroen'i kaplar. Birincisi, 31 puan dört yıldız bile değil, dördü artı bir artı Fransızca Fransızca ekleyin, kararsız emniyet kemerlerini anımsatır ve ikinci bir çarpışma testi için ödeme yapar ve C5 mükemmel bir öğrenci olun. Ve sonra Rus yapılandırmasında, bir daire içinde koruma araçlarıyla Citroen Pychikhan. Zorunlu altı hava yastığı, abs, bir dağılma var. ESP için ekstra ödeme yapabilirsiniz.
 
Crash Tests'teki Vectra, Grandmaster'a 30 puan ve dört yıldız attı. Ve güvenlik açısından yapılandırma sitroendir. Ve daha da iyisi. Gerçekten de, abs ve altı hava yastığı olan kitte, bir anti-boom sistemi almanız garanti edilir.
 
Ve sadece Volkswagen güvenlikten tasarruf etmeye devam ediyor. Veritabanında sadece iki ön yastık ve ABS vardır. Diğer her şey için, kendi cebinizden kurtarmak için ne cazibe ödemek zorunda kalacaksınız! Yazıktır, çünkü kendi içinde 28 puan ve sert dört yıldızın çok iyi bir seviyesinde pasif güvenlik. Ancak Avrupa'da Passat'ın standart yastıkları standart olarak, Rusya yapılandırma makinesine iyi bir derecelendirmeyi otomatik olarak aktarmak yanlış olacaktır.

Son kurağa kadar
Bildiğiniz gibi, C5-BREC pazarımıza sadece 2 litrelik 138 beygir gücünde bir motorla ve tek erişilebilir SX konfigürasyonunda sağlanır. Mekanik bir kutu olan seçenek 23.500 Euro'ya, otomatik 24.900'le birlikte. Her halükarda, istasyon vagonu 1600 Euro için bir hatchback'ten daha pahalıdır. Bir yandan çok. Ancak brack için fazla ödeme yaparak, sadece yetenekli bir istasyon vagonu elde etmekle kalmaz. Gerçek şu ki, tüm vagonlar için, Velor Moara paketi artı ağacın altındaki kabinin dekorasyonu ücretsiz bir seçenektir, normal fiyatı 450 Euro'dur. Ve Velor'u C5 So-So'daki koltukların temel döşemesini herhangi bir şekilde sipariş edeceksiniz. Buna ek olarak, Brack için dinler, dünyanın dikey bir örgüsü ve gövdede bir halı gereklidir. Yani, en az 400 Euro. Her şey ve iklim kontrolü ve tam elektrikli paket ve uzaktan kumanda ile merkezi kilit ve zaten veritabanında Citroen'deki yağmur sensörü de dahil olmak üzere çok daha fazlası. Bu nedenle, arka park yeri ek olarak katlanır harici aynalar içeren 400 Euro park torbası için ekstra ödeme yapmanız gerekir. Sonuç olarak, iyi donanımlı C5-Brack size 25.300 Euro'ya mal olacak, bu da Nisan oranında yaklaşık 31.120 $.
 
En acıssız olarak finansal olarak istasyon vagonunu Opel'den sürmek olabilir. Esansların konfigürasyonunda karavan için 24.330 $ çok fazla soru soruluyor. Sürümün kendisi burada kötü değil ve güvenlik, klima ve müzik ve uzaktan kumanda ile merkezi kale açısından tam bir kıyılmış et değil. Ancak tamamen farklı bir konu, esansların istasyon vagonu için açıkça yetersiz olan 1.8 litrelik 122 beygir gücünde bir motor ima etmesidir. Comfort tarafından gerçekleştirilen 2,2 litrelik vektör, mekanik ile 27 $ 820'den ve otomatik bir makine ile 29 $ 320'den fazla. Ancak vektörün ekipman açısından Citroen'den daha düşük olmasını istiyorsanız, çok fazla ödeme yapmanız gerekecektir. Ve sonunda 31.705 dolar çıkacak.
 
Uzun zamandır Demokratik otomobillerin en prestijli olarak kabul edilen Volkswagen'in sonunda en pahalı olduğu ortaya çıktı. Bununla birlikte, Citroen ve Opel'in konfigürasyonuna tabi tutulan ComfortLine için 35.860 dolar hala gitti. Rusya'daki tüm Volkswagen'in Euro'da satıldığı yeni yıldan önceki maliyeti hesaplarsak, bu miktar kırk parça işaretine daha yakındı.
 
 
Son olarak, Alman otomobilleri için fabrika garantisinin iki yıl olduğunu hatırlıyoruz. C5 alıcıları Citroen'den bir yıllık garanti alıyor.
 

 

Bölme ızgarasının bağlantı elemanları ayrı kapaklarla donatılmıştır

Geniş eldiven mini koronik olarak kullanılabilir
 
  
Yükleme yüksekliğini ayarlamanızı sağlayan bagajdaki sihirli düğme

Temel ekipman C5, sınıftaki en cömertlerden biridir

İkili bagaj çubuğunun pratik çözümü.
 
 
Merkez konsoldaki bu düğmeyi kullanarak yol boşluğunun yüksekliğini ayarlayabilirsiniz

Arka park sensörleri büyük BRAC
    
 

Benzin tankında 50 km'den az varsa, yan bileşiğin ekranından bir uyarı yazıtının kaybolmayacağı

Bu ızgaranın inatçı kollarında, yangın söndürücü bagaj boyunca yuvarlanmayacak
 
  
Fleksör-organizörün bir dizi bağlantı elemanı, her iki Alman iyi ve Rus kötü olmadığında nadir bir durumdur

İlk kitte ferah bir bagajda ve acil durum durağı kendi dairelerinin belirtisi

Bir sandalyeyi bu şekilde ayrıştırarak, 130 dolar tasarruf edersiniz ve neredeyse üç metre uzunluğunda bir platform alırsınız

 

 
Uzun bir Almanların konsepti, direksiyon sütunu altındaki talimatlar için bir raftır

Dedikleri gibi, bagajda birkaç 12 voltluk çıkış noktası, her ihtimale karşı
 
  
Uzun metreler için Lynu, temel yapılandırmaya dahil değildir

Sabibatlar için katlanmış bir kanepe olsa bile, normal yerler sağlanır

Arka kanepe seçeneğinin lüks kategoriden ayrı ısıtılması
  

 

    
Karar verdik:
Passato üçüncü sırada. Ortalama derecelendirme 4. İyi mi kötü mü? Kesinlikle söyleyemezsin. Prestij cazibesi ve lüks aroması hala halk arabasını kuşatıyor. Dinamikleri, konfor ve güvenlik seviyesi hala seviyededir. Ve modelin yaşı göz önüne alındığında, genişlik ve taşıma kapasitesinin önündeki kayıplar daha ciddi olabilir. Ve yine de, küçük şeylerde, genç arabalar daha iyidir: daha hızlı, daha yüksek, daha güçlü. Dolayısıyla, gazinin eski yaraları, yani standart ekipman konularındaki fazla tahmin edilen fiyat ve kambur, iki katına fark edilir.
 
Muhteşem bir istasyon vagonu düşünen Fransızlar onu neredeyse hayata geçirdi. Brack, bir düzine yıl önce birkaç araba için yeterli olacak yeteneklerle donatılmıştır. Geniş bir salon, bir bütün pasif güvenlik ürünleri buketi, son olarak, istasyon vagonunun kendisinin keyifli verileri: genişlik, düşünceli, ihtiyat. Ancak Nevazhnetsk gürültü yalıtımı ve en önemlisi, günümüz standartlarında tamamen yetersiz olan otomatik kutu siyah işlerini yaptı. Beşinci zafer için savaşabilirdi ve sonunda 4.1 puanlık gümüş bir çizgiyi yakaladı.
 
Zafer Opel Ortalama Skor 4.4 ile kutlandı. Birisi vektör kaynaklı, bagajın etrafında inşa edilmiş çok muhafazakar olduğunu söyleyebilir. Ama bununla ilgili sorun nedir? Belki de sporun ve görüntü vagonunun temsilciliği yoktur. Sonunda, bunun için bir işaret var. Karavan, modern bir otomobilin en iyi niteliklerini somutlaştırmak için farklı, daha az değerli bir göreve sahiptir. Belki çok yüksek sesle geliyor, ancak Vectra tahminlerine göre bir kez daha koşuyor. Tekrarlanabilir, konforlu, oldukça dinamik, güvenli ve nihayet taşıma kapasitesi açısından kayıt. Bu orta sınıfın en iyi evrenselliği olarak kabul edilmek için yeterli değil mi?
 
 
 
Mikhail Medvedev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
 
 

Bir kaynak: Dergi "Limuzin" [05/04]