Test Sürüşü Opel Vectra Sedan 1999 - 2002 Sedan

Vektör sessiz başarı

Kullanılmış makinelerin testleri çerçevesinde, okuyucularımızı, daha düşük ortalama sınıfla ilgili St. Petersburg pazarının üçünün üçünün üçünden ikisinden ikisiyle tanıştırdık (D sınıfı), - Volkswagen Passat III modelleri (No. 6 99 için 6) ve Audi 80 (99'da 6 15 numaralı). Ve bugün koleksiyonumuz üçüncü bir süperpopular karakterle doldurulacak.


Ülkemizde ikinci el yabancı otomobillerin satış hacimleri, yeni yabancı arabaların satışlarından birkaç kat daha yüksektir ve favorilerden birinci ve ilk olarak ve ikincisi arasında tam anlamıyla herkese tanınmıştır. Test makineleri tarafından yürütülen test programları çerçevesinde, okuyucularımızı daha düşük ortalama sınıfa ait olan St. Petersburg Pazarı'nın üç satıcısından ikisiyle tanıştırdık (D sınıfı), - Volkswagen Passat III modelleri (N6 '99) ve Audi 80 (N15'99). Ve bugün koleksiyonumuz üçüncü bir süperpopular karakterle doldurulacak.


Öykü.
Bu arabanın adı başka bir şey ifade etmiyor - Dünya pratiğindeki ilk kişiden biri, bilgisayarda sentezlendi. Her durumda, Adam Opel Ag temsilcileri iddia edildi. Bununla birlikte, doğrudan çok kaplı bir matematiksel termal vektörle doğrudan yankılanır. Opel Vectra, 1988 yazında Rüsselsheim'deki bitki konveyöründeki eski Ascona modelini değiştirdi ve yakında Vauxhall markası altındaki arabanın üretimi başladı ve İngiliz Luton'da (bu arada, test edilebilir kaderiniz radyatör kafesinde olacak. Gerçek bir Aryan olmasına rağmen Voksollovskiy amblemidir. Aynı sonbahar araba 1989 yılında gümüş Avrupa rekabeti fethetti.
 

İlk başta, Vectra, 1.4-2.0 litre ve 1.7 litrelik dizel içeren benzinli motorlarla tamamlandı. Altı silindirli bir motorla da dahil olmak üzere güçlü modifikasyonların yanı sıra, tüm tekerlekler için bir sürümün yanı sıra, 1992'nin modernizasyonundan sonra ortaya çıktı. Ve en havalı Vectra, 204 güçlü bir turbo motor ve Calibra'nın kupasından ödünç alınan tüm tekerlekli sürücü şanzımanıyla, - 1993 yılının sonunda gün batımı modellerinde ilk başlamış. İkinci nesil bir model dünyaya, ikinci nesil veya Vectra B modeline göründüğünde, General Motors, Arabanın üretimini bir süre Chevrolet markası altında üretildiği Brezilya'ya götürdü. Sekiz yıl boyunca, araba yaklaşık iki milyon kopya dolaşımını geliştirmiştir ve birkaç yıl boyunca bir arada, Avrupa'nın en popüler sınıf D modellerinin Avrupa listesine başkanlık etti. Platformunda Opel Calibra ve Saab 900 / 9-3 yaratıldı ve 1995'te Vauxhall Cavalier'deki John Cryland, İngiliz BTCS vücut şampiyonasını kazandı.
 
Ayrıntılı bir tanıdık için nesnellik, arabayı en basit konfigürasyonda seçtik: enjeksiyon sistemine sahip 1.6 litrelik bir motorla ve Rusya'daki en yaygın kuzaklı. Bu Vectra 1993 yılında piyasaya sürüldü ve hayatının 102.000 km civarında yer almayı başardı.
 

Dıştan.

1988-92 otomobillerden dışarıdan farklı Vectra güncellendi. Bir radyatör kafesinin üretimi, radyatör kafesinin farklı bir dekorasyonu ile üretildi, artan markalı amblemin başlık kapağından taşındı, başka bir kafa optik saçılma şekli ve vücut renginde boyanan tamponlar (daha önce üstün ayrıcalıydı. değişiklikler). Ve itiraf etmeliyiz, değişiklikler sadece yarar için arabaya gitti. Vectra ve böylece Soygunluk ve Dekore Karşı Sınıfın Sıradışı Arabaları tarafından vurgulanır ve en küçük muhafazakarlığın en küçük belirtilerini yoksun: Bagajın yüksek çizgisi, ekli çatı ve yuvarlak arka taraf pencereleri, seksenlerin sonuna baktı ve bir tazelik ve dinamizm makinesinin görünümünde yapılır. Ve soyulmuş vectra daha saygın görünmeye başladı. Bugün bu Opel'in felaket olarak modası geçmiş olduğunu söylemek imkansızdır - mütevazı ve dengeli tasarım, hızlı bir şekilde moda olan bir mülkü olan parlak, keskin özelliklerle donatılmadı.
 

İçeri.
Bu arabanın ekipmanı temeldir; Arşivleri kaldıran, 1993 yılında dahil ettiğini bulduk: beş vitesli bir manuel şanzıman, direksiyon hidrolik anahtarı, bir mekanik tahrikli bir kapak, merkezi bir kapı kontrol sistemi ve arka koltuğun bir katlanır.
 

Arabanın yaratıcılarının çalışmalarında yaratıcıların zorlu ekonominin ilkeleri tarafından yönlendirilmediği gerçeğini derinden seviyorum. İç, dış ağırlıklı tarzda dış, ancak yüksek kalitede tasarlanmıştır, ancak yüksek kalitede (modelin ait sınıfa ayarlanmış) plastikler tasarımında uygulanır ve ayrıntıların çoğu yalnızca en ufak bir şüphe çıkmamaktadır. Güvenilirlik ve güç, aynı zamanda ergonomi açısından da iyi düşünülmüştür.
 

En azından bir sürücü koltuğunu alın. Koltuk formundaki mükemmel, pencereleri kontrol eden, dönen bir tutamaçla gerçekleştirilen yükseklikte bir ayarla donatılmıştır. Sandalyeye uyma sürecinin tamamlanmasından sonra (ve bizimize 178 ve 190 cm altında böyle bir işlem yaptık) direksiyon simidi, pedallar, şanzıman kolu tam olarak onları bekledikleri yerden çıkıyor. Ve bu, direksiyon kolonunun pozisyonunun burada imkansız olmasına rağmen. Baranca, Geometrik parametrelerde basitçe başarılı değil, inceleme için tüm gösterge panelini açıyor, - üç konuşlu tasarımının aktif bir sürücünün rüyası olarak adlandırılabilir, çünkü kritik durumlarda yüksek hızlı sürüşe müdahale etmez.
 
Gösterge paneline gelince, siyah beyaz gama ilkel görünecek; Aslında, bu duygu takometre eksikliği yaratır. Ancak, kalan üç işaretçinin, açıkça sayısallaştırılması ve küçük ölçeklerle aşırı yüklenmeyen, bir örneğe güvenli bir şekilde getirilebilir ve bu bölümdeki otomotiv endüstrisinin annelerine girebilir.
 

Direksiyon simidinin solunda bulunan far veya yaylı tutamaçların başının başı gibi bir dizi unsurlar, hemen akıllıca Alman mühendisliği okulunun oluşturulmasını sorunlar. Bu evrensel saygın okul için sıradışı bir okul olmamasına rağmen. Her şeyden önce, aptalca ve göründüğü gibi, boş bir havalandırma kontrol ünitesi ve ön koltuklar arasındaki mesafe daha fazlasını yapmak için değerdi. Ancak, tekrar edeceğiz: Profesyoneller hala çok daha fazlası eksi. Örneğin, kapıların iç tarafındaki kolların ve tırabzaların karşılıklı yerleştirilmesine, herhangi bir şikayeti sunmak imkansızdır ve iki konteyner rafı, merkezi konsolda biridir, diğeri diğerinin üstünde, ikincisi ile birlikte, Yolda yararlı ya da işe yaramaz.

Beklenmedik ve hoş bir sürpriz, aracın arka yolcuları karşıladığı tanıtımdı, öncelikli olarak bacak alanındaki alanla ilgilidir. Yüksek insanlarda bile oturuyorlar bile, utangaç hissetmeyecekler. Ve bu özellikle önemlidir - bu konfor seviyesi, arka koltuk arkasının arkasının dikey ayarından dolayı hiçbir şekilde elde edilemez. Bu arada, kafa kısıtlamaları çifti, burada en uygun olanın iki koltuk olacağı açık bir işaret olarak hizmet eder; Üçlü versiyon, yalnızca Gereçlik Gezileri için uygun olacaktır.
 

Koltuğun arkası, makinenin tam bir seti tarafından söz verildiği gibi, eşit olmayan bir oranda olduğu gibi katlanır, (1: 3 veya 2: 3) ve standart dışı taşımacılığın taşınması ile ilgili birçok soruyu ortadan kaldıran bütün boyut. Ancak, elbette, hatchback'in pratikliği ve Vectra böyle bir bedenle üretildi, orada ve risen yok. Bagaj bölmesinin varlıklarında - açıklığın optimal şekli, yükümlülüklerde, tekerlekli kemerleri ve gövdenin kapağını, yılın kirli zamanında kesinlikle kaybına neden olacak herhangi bir temasın bulundukları avuç içi sterilite.
 

Hareket halinde.
Monofonik bir araba için yetmiş beş beygir gücü çok mütevazı bir göstergedir, ancak Vectra herhangi bir sportifliğe sahip davranmaz. 1.6 litrelik motor, diplerde iyi bir tork marjı vardır, bu nedenle bir zevktir ve artmış transferlerin erken anahtarları motoru affedecektir. Ancak, yüksek devirden ayrılırken en büyük ikametgahı sergileyen, yeterince dönüyor. Gerilmiş dişli oranlarına sahip bir sınır, parlak dinamiklerden uzaklara da eklenir; Öte yandan, konforlu sürüşün temellerini tatmak zorunda kalacak - sonuçta, PPC'nin kolunu temizlemek için hatıralanır, özel bir ihtiyaç yoktur ve sol bacakların derecesi olmadan sola uygun bir alan sağlanır. Şanzımanın çalışması hakkında birkaç kelime: Yukarı geçiş açıkça meydana gelir ve azaltılmış vites açıldığında, bazen bazı çabalar yapmak için gereklidir.
Tüm pedalların istisnasız tahrikleri oldukça bilgilendiricidir, ancak söz konusu sözcük, fren pedalının büyük serbest hareketine yöneliktir, ancak fren sisteminin genel iyi izlenimi bozulmaz.
 

Sürücü koltuğundan iyi görünürlük nedeniyle (sadece arka koltuk başlıkları sınırlandırır, ancak bu önemli pasif güvenlik araçlarının bu önemli araçlarının varlığı uygun şekilde alınmalıdır) Taşıma akışında manevra yapılması önemli ölçüde basitleştirilmiştir. Direksiyon, standart hareket modları için ideal bir şekilde uyarlanmıştır: Hidrolikel, en küçüğü hariç, hemen hemen tüm dönme açılarında mükemmel reaktif kuvvet sağlar. Yüksek hızlı dönüşlerde, Vectra beklenen yetersiz dönüşü gösterir ve - en önemli şeydir - ön eksenin yıkılması olsa bile, makine kontrollü ve basit düzeltici eylemler sağa dönmesi kolaydır. yol. Daha agresif yolculuk, diğer performans özelliklerini tanımlar - bu, hidrolik pompanın yetersiz performansıdır, direksiyon simidinin keskin dönüşüyle \u200b\u200bbüyük açılarıyla çatlamasına yol açar ve makinenin sürücünün eylemlerine tepkisini kaydırın. Buna ek olarak, Vectra'nın köşelerinde zayıf bir şekilde geçer, kaymaya başlamak için erken tercih eder, ancak, lastik karakteristiği olarak otomobilin tasarımını çok fazla suçlamanız gerekir. Ama ne sıklıkla bu kadar riskli yolculuğumuz var?
 
Süspansiyon, çatlaklar, delikler ve sahalarla başarılı bir şekilde savaşıyor ve aynı zamanda acımasızca dışbükey düzensizliklere tepki veriyor. Kavşaklarda ve vücudun şebekesi oldukça itişlidir ve şoklar ve darbeler direksiyon simidine iletilir. Genel olarak, arabanın kursunun pürüzsüzlüğü, özellikle aynı zaman diliminin Alman sınıf arkadaşlarının arka planına karşı çok iyi değerlendirilebilir.
 
Ancak arabanın titreşimi ve gürültü yalıtımı oldukça vasat. Kabin sürekli mevcuttur, motorun sesi ve orta ve yüksek hızlarda - ayrıca lastiklerin gürültüsü ve gelen hava akışının gürültüsüdür. Biz zaten kaldırımın durumuna duyarlı hakkında konuştuk.
 

Özet.

On iki yıldan beri bu yıl abanoz içinde durdu, - saygınların yaşı - mutlak olarak değerlendirmek daha kolay olacak, ancak Ebedi Rakipler, Audi 80 ve Volkswagen Passat III ile karşılaştırıldığında daha kolay olacaktır. AUDI, en enerjik tasarıma ve limit modlarında daha iyi kullanımına sahiptir, ancak en hızlı süspansiyonun yanı sıra rahatsız edici arka koltuklar ve gövdeye sahiptir. Passat en geniş olanıdır, ancak tasarımı çoğu tartışmaya neden olur. Vectra, hem tarzda hem de mizaçta sakin bir araçtır ve tüm trinity dışında en iyi pürüzsüzlüğe tahsis edilir. Ayrıca, 75 güçlü bir motorla, sakin ve yavaş olur. Ancak bu konuda olumlu anları da var: İlk olarak, bu yapılandırmada kullanılan otomobiller, ikinci olarak en düşük aşınma, daha az yakıt tüketimidir. Son olarak, birçok araba sahipinin değer sisteminde, dinamik parametreler önem arzuladığı önemli değildir. Yani, seçim senin.
 
 
 
 

Bir kaynak: Dergi "tekerlekler" [№41 / 2000]