Test Sürüşü Opel Insignia Spor Tourer Opc 2009'dan beri Evrensel

Sakin bir havuzda

Uzun süredir kurulan klişe badanalı görünüyordu: Kalp soluğu için OPC tabela uyarısı. Sonuçta, üç neşeli harfli herhangi bir Opel arabası çok hızlı ve ödünsüz bir araba. Böyle bir Insignia Opc Wagon mu?
Almanya. Hedefimiz, ünlü DTM serisi sürücülerin bizi, gazetecileri halka pisti boyunca tutması gereken eski bir askeri poligondur. Ve arabadaki araba genel kullanım yollarına, küçük kasabalarda ve sınırsız Autobahn'a gidiyor. Ve burada çok fazla şaşırtmaya başlar.
İlk istifo, tüm acemiler bir zamanlar 325 beygir gücünü çaldığında, rölantide durmayı reddederken ve debriyaj disklerinin anı hakkında sessizce sessizce sessiz bir şekilde sessiz bir şekilde sessizce çalınır.
Göze çarpan bir Lenza ile 3000'e kadar devreye fazla hızaşırtma, 3000 ve 6000'den itibaren bir mizaçtan oluşan bir türbophusht vardır ve kesme atışından önce kalıntı, orada yakalanacak bir şey yoktur. Hızlı, iddialı, ancak aşırılıksız! Belki biberlerin akut izlenimler için ekilmesi mi gerekiyor? Mad OPC Ruhu nerede?
Süspansiyon orta derecede yoğundur, direksiyon simidindeki reaksiyon açık, ancak netlik olmadan. Doğrudan Insignia Ops, 200220'yi ve hiçbir sürüşün, yapılandırılmış egzozun zeminin altındaki bir yerde aceleyle yerine getirilmesi dışında, 200220 ve hiçbir sürüşü yoktur. Bu arada, bu moddaki yakıt tüketimi yüzde son derece mütevazı 11.7 litredir. Burada görüyorsun, puandan uzakta yok!
Araba, bıçak gibi bakış açısını takiben, suçlamaya daraltın, daraltın ilk sırası ile açılmaya başlar. Burada, kuvvet agregasının esnekliğinin ortaya çıkmasıdır. Aksine, poligon, belli ki bir sürpriz yatıyor!
Opel Astra OPS'nin kuyruğunun ardından tekerleğin arkasındaki bir eğitmen ve klasik bir yeniden düzenleme gerçekleştirildikten sonra giderim. Bir yaklaşım, ikinci amblemi OPS, tekerleği beklenmedik şekilde, yıldırımın tepkilerini ve sinirsiz tepkilerini takip eder. Güvenle ve sürprizler olmadan yönetilir, bir araba kullandığınızı ve o olmadığınızı güven veriyor.
Halkada devam et. Ve burada eğitmen tüm kartları açar. Daha önce lehimize olan her şeyin, şasinin temel ayarlarıyla ilgili olduğu ve gerçek sürüşün spor ve OPC tuşlarına basıldığında başlar. Farkı hissetmek için, ilk daire normal modda geçiyor. Her şey tanıdık ve öngörüldü. İkinci yaklaşımda, Spor düğmesini tıklayacağım: Elektronik beyin ayarları yeniden hesaplamaya, hızlandırıcı duyarlı hale geldi, süspansiyon daha yoğunlaştı, direksiyon simidi daha net. Tamamen farklı bir yaşam, ancak OPC düğmesine basıldıktan sonra tatil başladı! Reaksiyonlar kristal olarak şeffaf, lastikleri kayma içine kırma anı sezgiseldir ve her dönüş bir tatil olarak. Hızda küçük bir hata ön ekseni sürükledi. Bir ikincisi için ikinci bir hızlandırıcı düşürdüm, arabayı stabilize etmek ve yere gazı verdim. Tam sürüş nedeniyle araba açıkça ark üzerinde durur ve bir sonraki aydınlatılmıştır. Hızlar sivillerden uzaktır, ancak Pirelli sıfır lastikleri sonuncuya yapılır. Ve bu güzel, süspansiyon bir deklanşör olmaz ve enerji yoğunluğunu kaybetmez, özellikle mevcut tüm eklemleri ve çukurları hem test sitesinde hem de dışında yakaladım. Rusya için ne gerekiyor!
Ama bu açıkça zayıf bir kavrama kayboldu. Düşük sürüş bilişimi nedeniyle, daha sonra kayma kaçınılmaz olarak, diske ateş açmak zor değildir. Açıkçası, Insignia OPC'nin potansiyel sahibinde, sarf malzemelerinin listesi bu aşırı yüklenmiş düğüm nedeniyle bir noktadan daha büyük olacaktır. Ama frenlere, bu arada, şikayet yok. İstasyon vagonu, hem 100 km / s'den hem de 200'den eşit olarak verimli bir şekilde verimli yerleştirildi.
Tabii ki, uzlaşmalardan bir araba ter. Sürüş konforlu bir süspansiyonu, yüksek kaliteli salon, yolcuların, kapasite ve pratiklik konforu, gri ve sıkıcı bir sedan veya bir iş sınıfı evrensel olmadan birleştirilmesi son derece kolay değildir. Şapkamı çıkar!
 

 

Kaynak: Arabalar