Opel Frontera Sport 1998 Test Sürüşü - 2004 SUV

Sınır kontrolü

Sınır, bildiğiniz gibi kalede olmalı. Onun için bir anahtar seçmek için yıllar yıllar alabilir. Opel Frontera 3.2 örneğinde olduğu gibi
Opel SUV pazarımızda yeni başlayanlar değil. Ancak şimdiye kadar, sınır resmi kayıt olmadan bölgemizde. Park esas olarak kullanılmış otomobillerden kuruldu, çünkü bu SUV'lar resmen ülkeye teslim edilmedi. Testimizde olan otomobil, resmi bir ikamet izni ve çalışma izni ile sınırdan geçen ilk kişidir. Bu nedenle, Frontera sertifikalı ve yakın gelecekte bayi General Motors bayilerinde satışa sunulacak.
Bu, Speedster gibi egzotikleri saymayan Rusya'da kayıtlı olan tüm Opel hattının sonuncusu. İkincisi, SUV'ler Adam Opel Ag'in en sevdiği beyin çocuğu değil. Yolcu Dews serisi düzenli olarak güncelleniyor, ancak 1991'deki doğumundan sonra Frontera sadece 1998'de ciddi şekilde değişti.
Bekle, kim geliyor. Dışa doğru, Frontera değişmedi. Konturlar daha pürüzsüz, şık damgalama kapılarda ortaya çıktı, tamponlar daha karmaşık ve modern bir form aldı. Çatı kayakları şimdi neredeyse ön cama uzanıyor ve kapı rafı seviyesinde bitmiyor. Belki de bu otopilotun öznel görüşüdür, ancak Frontera 1995 yılının Amerikan Blazer'ına çok benziyor. Sırlama alanı önemli ölçüde arttı, ancak yedek kasanın arkası hareket ettiğinde, hala incelemeyi kapatıyor. Övgünün ötesinde yan aynaları kullanmanızı öneririz.
Salonun tasarımı, özellikle de cephesi, en önemli değişikliklerden geçti. Neredeyse her şeyi değiştirdiler - cihazların bir kombinasyonu, ana konsoldaki anahtarların ve anahtarların yeri, direksiyon simidinin şekli. Ancak tüm bu yenilikler çok fazla coşkuya neden olmadı - her şey işlevsel, ama çok yaygın. Uzun vadeli bir editoryal testte bulunan daha ucuz Opel Astra N-Joy'un tasarımı çok daha ilginç. Hem malzemelerin seçimi hem de dokularında.
Eleştirimizin üzerinde olduğu ortaya çıkan tek şey koltuk. Çok yüksek kaliteli bir ciltle bitirilirler ve hemen hemen her düzlemde yeterli ayarlara sahiptirler.
Amerikan açılış algoritması kesinlikle Amerikan'a bakıyor. İlk olarak, cam yukarı doğru sıkılır, sonra solda metal bir kapı açılır. Bir yandan uygundur - bagaja bir spor çantası atmak için beşinci kapının tamamını açmanız gerekmez. Öte yandan, yedek tekerleğin aynı gövdesine güçlü bir şekilde müdahale eder, çünkü sadece tenis raketli bir kapak, arka kalıcı arasındaki boşluğa serbestçe akar. Bagajın boyutuna saygı duyulmasına rağmen - 320/1135 litre. Arka koltukların sırtları, mevcut görevlere göre oluşturmanızı sağlayan parçalara katlanır.
Nötr şerit. Doğası gereği, Frontera adını haklı çıkarır. Fronir-in İngilizce sınır. Frontera birçok yönden SUV ve bir araba arasında bir sınırda işgal eder.
Opel Frontera inanılmaz ses yalıtım. Kabinde çalışan motor sadece boşta değil, aynı zamanda maksimum devrimlere tanıtımı sırasında da duyulur. Frontera'da dikim de oldukça yolcu, rahat. Bacaklar uzatılmış, kasa geri atılır. Arka yolcular da bir binek otomobilde bulunur, neredeyse kendi kulaklarını dizleriyle kucaklar - koltuk bir Japon yatak gibi yerde yer alır. SUV'den, kabinin izlenimlerine göre, sürücünün tam anlamıyla mantardaki komşulara bakmasına izin veren sadece boyutlar korunmuştur.
Bununla birlikte, bunun hala bir SUV olması, mekanik şanzıman seçicisinin sağında bulunan bir çalışma kağıdının sapına benzemektedir. Sadece iki hüküm var: 4H ve 4L. Ön köprü, ön paneldeki 100 km/s'ye kadar hızlarda ayrı bir düğme ile bağlanır. Azaltılmış bir vitese geçmek için sadece durması değil, aynı zamanda şanzıman kolunu nötr bir konuma aktarması da tavsiye edilir.
Vize desteği. Ne yazık ki, çok şey bugünün teknoloji seviyesinde oldukça arkaik görünüyor. Örneğin, süspansiyon. Torsiyonlar ve belirsiz arka köprü ciddi SUV'larda kendilerini çok iyi kanıtladı, ancak bu uzun zaman önceydi. Günümüzde çoğu üretici aynı para için daha gelişmiş otomobiller sunmaktadır.
Süspansiyon için özel bir iddia yoktur. Araba yol boyunca çok sorunsuz, özellikle yüksek hızlarda ve düz bir çizgide hareket ediyor. Şehirde, solda ve sağa sık sık yeniden yapılandırma ile Frontera cesedi dikkat çekici bir şekilde sallanmaya başlar. Ve bir yılan yaklaşık 60-70 km/s hızla sürüyorsanız, vücut salınımının genliği sadece korkutucudur. Oldukça pamuklu bir direksiyon kontrolü ile birlikte, manevra kabiliyeti üzerindeki kontrolün geri dönülmez bir şekilde ve birkaç saniye sonra kaybolduğu hissi var - ve otomobil kulaklar yapacak.
Başka bir eksi: SUV'ların doğasında var olan uzun bir dönemi ile birleştiğinde, çok fazla yumuşak bir süspansiyon, engellerin üstesinden gelirken kendini hissettirir. Bizim durumumuzda - Kongre'de yüksek bir sınırdan. Ön tekerleklerin parçalandığı sırada, ağırlığının altındaki araba, burnuyla çok belirgin bir şekilde gözetliyor ve ürpertici bir ruhla yerdeki tamponun alt kısmına yapışıyor. SUV için daha sert bir süspansiyon ayarlanmış olurdu.
Günler sıcak durdu ve tüm yollar dalga benzeri bir taş çöl haline geldi. Frontera'yı ele geçirerek, böyle bir yüzey boyunca bir fısıltı, neredeyse takas halinde hareket etmemiz gerektiğine ikna olduk. Biraz daha fazla gaz verirsiniz - ve üçüncü dalgada süspansiyonun kırılması garanti edilir.
Yeşil koridor. Frontera'ya tamamen alüminyum alaşımdan tamamen yürütülen 3.2 litrelik yeni bir motor kuruldu. Oldukça modern, oldukça dinamik, ama ... programların biraz kısa olması nedeniyle, motor birinci veya ikinci ivmeleri boğmaya başlar. Yine, sınır seçeneği - Frontera şehrinde hareket ederken, bir SUV değil, bir binek otomobil gibidir.
İki otopilot çalışanı ile Frontera'nın ağırlığı iki tona yaklaşıyordu. Şehirdeki sinir hareketi ile, her saniye sizi kesmeye çalıştığında, fren sisteminin ortamından açıkça memnun kaldık. Örneğin, düşük hızda, trafikte, frenler neredeyse anında kavranır. Yüksek hızlarda, doğru ve bilgilendirici bir pedal, kendinden emin ve istikrarlı bir öngörülebilir yavaşlama sağlamak için kolayca doza sahip olmanızı sağlar. ABS, acil durumlarda fren sisteminin çalışmasına çok akıllıca müdahale eder. Ve fren pedalındaki histerik şoklarla varlığını hatırlatmaz.
Gümrük iyi verir. Frontera bize ikili bir izlenim bıraktı. Bir yandan, gerçek SUV'lara değil, istasyon vagonlarına atfetmeyi tercih edeceğimiz oldukça rahat bir araba. Sıradan bir istasyon vagonunun göbeğe kolayca düşeceği sürüş yeteneği ile birlikte arabadaki kapasiteye ve konfora değer verenler için mükemmeldir.
Öte yandan, Frontera'da, yerleşik Carizm ile bu tür para için bu tür para için gösteriş yapmayı göze alabilecek çok fazla çilecilik var. İlk etapta açıklıktır ve diğer her şey ikincildir. Büyük olasılıkla, bu araba şehir ve köy arasında gerçekten sınırda bir yaşam tarzı yönetenlere hitap edecek. Bu tür insanlar aşırı lüks arzusu yoktur, ancak pratikliğe ve rahatlığa değer verirler.
 
Metin Nikolay Kachurin, Fotoğraf Sergey Sherestnikov
Model/Modifikasyon Opel Frontera 3.2
Üretici/Ülke Adam Opel AG/İngiltere
GÖVDE
İstasyon vagonu yazın
Kapı Sayısı/Yer 5/5
Merdiven tipinin RAM -Bearing Element
MOTOR
Çok noktalı elektronik enjeksiyonlu havza tipi
Ön taraftaki konum uzunlamasına
Çalışma hacmi (kübik yavru) 3165
6/V şeklinde silindirlerin numarası/konumu
Güç, KW (L.S.) 151 (205) 5400'de
Moment (nm, yaklaşık./min.) 290'da 3000
BULAŞMA
Arka sürücü, tam bağlı
Şanzıman mekanik, 5 vites
Taşıma Numarası (Normlar /Düşük) 1 /2.05
SÜSPANSİYON
Ön/Arka Bağımsız Bursiyon, Çift Enine Kollar, Sürüngen Stabilizatör/Bağımlı, Yay, Dört Boylamsal Kollarda Köprünün Sert Işını, Panar Çekişi
Direksiyon
Hidrolik güçlendirici ile dişli rafı yazın
Min. Dönüşün çapı (m) 11.5
Fren
Ön/arka dairesel havalandırılmış
Abs 3 kanallı
Boyutlar/Hacimler/Ağırlık
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4658/1787/1740
Tekerlek tabanı (mm) 2702
Kütle ağırlığı (kg) 1872
Lastikler/Diskler 245/70 R16/ALLOY, 7JX16
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) 184
Hızlanma 100 km/s (sn.) 10.3
Ekonomi
Ortalama yakıt tüketimi (şehir/otoyol, l/100 km) 19.8/11.2
Moskova'daki fiyat 37,5 bin dolar.
Mitsubishi Pajero Sport
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2972
Güç (yaklaşık. /Min.) 177 5000
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4545/1775/1730
Donanımlı ağırlık (kg) 1920
Maksimum hız (km/s) 175
Hızlanma 100 km/s'ye (sn.) 11.6
Fiyat 39 bin dolar.

 

Kaynak: "Otopilot"