Test Drive Opel Frontera Stagger 1998 - 2004 SUV

Kozmopolitan

Büyük yatırımlar, yakın zamanda bir tesis, uluslararası bir uzman grubunun dört yıllık çalışmasını inşa etti. Ve tüm bunlar Opel Frontera otomobilinin ikinci neslini serbest bırakmak için.
Maliyetler elbette büyüktür. Ancak yıldönümünün yüzüncü yılı, kendinize önde gelen dünya otomobil üreticilerinden biri olarak kendinize yüksek sesle hatırlatmak için iyi bir nedendir. Bu dünya. Yeni Frontera'nın en kozmopolit makinelerden biri olduğuna şaşmamalı. Alman Adam Opel AG tarafından üretiliyor, ancak Vauxhall tarafından bilinen İngiltere'de toplanan Japon Iuzu, gelişimine ana katkıda bulundu ve General Motors Corporation ait.
Japon görünümü. Böyle bir köksüzlük kaçınılmaz olarak görünümü etkiledi. Vücudun neredeyse tüm unsurları değişikliklere ve iyileştirmelere tabi tutuldu ve genel olarak araba elbette yeni, ancak daha önce görmüş gibi ve bir kereden fazla garip bir duygudan kurtulmak imkansız. Bununla birlikte, Frontera'nın Japon ve Amerikalı rakiplerine benzerliği bir dezavantaj olarak kabul edilemez. Güncellenmiş tasarım çok uyumlu. Daha büyük bir cam, geniş yan kalıplama ile düşük pencereler, tamponlarda benzer astar, kapıların alt kısmındaki ve tamponların kenarlarındaki uzunlamasına kaburga ravitizmleri ile devam etti ve silueti görsel olarak uzattı ve izlenimi yarattı. gerginlik ve hızlılık. Tüm bu hızlılık, bir kilitle donatılmış merkezi kilitle kapalıdır, makinenin korunmasına kilitli bir kapı açılması imkansızdır, hatta camı kırar.
 
Kabinde daha az önemli değişiklikler olmamıştır. Ana şey üzerinde duralım. Sürücü koltuğunun yeni ergonomisi inişi daha rahat hale getirdi ve şimdi geleneksel bir cip yerine bir binek otomobile benziyor. Sürücü koltuğu dikey ayar aldı ve yükseklikte bir değişiklik ile koltuk değişim açısı değişti. Standarttaki ön koltuklar çift modlu ısıtma ile donatılmıştır, sınırlı paket ayrıca önceden yüklenmiş ellersiz bir sistem içerir. Arka yolcular çok daha az şanslıydı: koltuk yastığı zemine göre çok düşük ve normal büyümeye sahip insanların dizleriyle oturmaya zorlandığı ortaya çıkıyor. Orta konsolun sonundaki fincan tutucular ve üçüncü başlık kısıtlaması zayıftır.
 
Cihazların konumu değişti: katılım takometresi ve merkezdeki hız göstergesi ve sıcaklık sensörünün ölçeğinin kenarlarında ve yakıt tedariki. Bir önemsememek gibi görünüyor, ancak bu biçimde gösterge paneli daha okunabilir. Her türlü anahtar ve geçiş anahtarlarını kullanmak daha uygun hale geldi, merkezi konsoldan pencere kontrolü kapıların kol döşemelerine taşındı ve konsolun kendisi hacim olarak iyi bir şekilde arttı, önemsizler için bir kutu ile bir kol dayama aldı. Niş-yansıma. Ancak merkezi konsolun ana edinimi, elbette, sağlam bir ekrana sahip çok işlevli bir üçlü bilgisayardı. Doğru, göstergelerinden biri, şehirdeki ortalama hızımızdan çok üzüldü, 15 km/s idi.
Alman gücü. Son olarak, Frontera, tamamen hafif alüminyum alaşımından çok kompakt 3.2 litre hacmine sahip yeni bir V6 ile değerli bir motor aldı, bu da arabanın ağırlığını eksenlerden olumlu yönde etkiledi.
Başka bir, daha az lezzetli yenilik bir iletimdir. Prensip olarak, ön köprüyü yaklaşık 100 km/s hızla bağlama yeteneği şimdi çok az sürpriz olacak, ancak Frontera için bu yüksek kaliteli bir değişim. Ön köprünün bağlantısı ve bağlantısı elektromekaniktir ve düğmeye karşılık gelen logo ile direksiyon simidinin sağında bir dokunuşla gerçekleştirilir.
Dört hızlı otomatik kontrol noktası üç çalışma modu vardır: normal, aynı zamanda ekonomik, spor ve kıştır. Açıkçası, normal ve spor arasında önemli bir fark fark etmek mümkün değildi. Her neyse, bu birimin işi arzulanan çok şey bırakıyor. Otomatik bir kontrol noktasına yönelik tüm eleştiriler tam olarak uygulanır. Gaz üzerindeki keskin bir baskı ile otomobilin reaksiyonu arasındaki geçici aralık çok büyük, bu kutu motorun açılmasına izin vermez, örneğin bir dizi durumda makinenin yetersiz davranışına neden olur, örneğin, çoğu zaman reddedilmeye zorlar Özellikle otoyolda hızlı devrilme.
Amerikan konforu. Aksi takdirde, şehirde dolaşırken, araba çok iyi davranır. Direksiyon simidi, pürüzsüzlük, dinamikler ve yeni Frontera'ya bir SUV'den çok daha yakın olan yeni Frontera'ya genel bakış. Direksiyon simidi biraz yeterince keskinlik değilse.
60 mm'lik bir pist genişledi, değişen bir süspansiyon kuşkusuz döviz kuru kararlılığı eklendi. Yüksek hızda, Frontera yolu mükemmel bir şekilde tutar, güvenle döner. Bununla birlikte, keskin manevralar-dağılım manevraları korunmalıdır: süspansiyon Amerikalıların en kötü geleneklerinde davranmaya başlar, araba bir rulo haline gelir, çok büyük bir vücut rulosu büyük bir salıncak genliği ile ortaya çıkar. Frenler de eleştirinin dışındadır: kendine güvenen ve istikrarlı bir yavaşlama, doğru ve bilgilendirici bir pedal, sadece en aşırı gereklilikle müdahale eden yüksek kaliteli bir ABS ile desteklenir.
Çok yüksek kaliteli yalıtım: Hızölçer 160'da ve kabin küçük bir doğal ses arka planına sahiptir, bir alt tonda konuşabilirsiniz. Aerodinamik sesler ancak 170 kilometrelik bir işaretten sonra dinlemeye başlar, motor voltajın en ufak bir izi olmadan çalışır.
Rus kiri. Aynı zamanda, yeni Frontera iyi bir SUV. Dik bir eğime tırmanmak için özel çabalar olmadan, kumlu bakire ve kalın, derin kiri örneklemek için sadece tekerlekten çekiş. Görünüşe göre otomobilin yaratıcıları, yüzde 80 artışın maksimum önyargısını, Ford 50 cm'nin üstesinden gelmenin derinliğini ve 45.7 derecelik maksimum uzunlamasına eğim açısını tahmin ettiklerinde kurnazlık değildi.
Bakire topraklar ve şeritler boyunca bir yürüyüş, kapalı Frontera'da çok doğru bir gaz taşıma gerektirdiğini gösterdi: biraz daha fazla hız ve otoyoldaki yumuşak, çok rahat bir süspansiyon kırılma eşiğinde ve yoğun rulo dönüyor Bir Gerçek işkenceye bin. Galerinin sakinleri özellikle acı çekiyor. Aynı zamanda, Jeep'in ortalama sahibinin yumrular boyunca atlaması ve kiri yoğurması ne sıklıkta? İşte bu ve o. Ama uzun süre acı çekemezsin.
 

Kaynak: "Otopilot"