Test Drive Opel Frontera Stagger 1998 - 2004 SUV

Sınır Muhafız Günleri

1991'de Cenevre'de ilk çıkışından bu yana, General Motors - Opel Frontera ve Japon Izü rodeo analogu - güvenilir ve iddiasız makineler olarak ün kazandı. Bu, bugüne kadar üretimde oldukları gerçeğiyle kanıtlanmıştır. Tabii ki, tüm bu zamanlarda arabalarla uğraşmadıklarını düşünmek naif olurdu. Bir restyling vardı, iç mekan modernize edildi, süspansiyon tasarımı geliştirildi, standart konfigürasyon için yeni seçenekler ve ek ekipmanlar ortaya çıktı. Önümüzde 1998 Opel Frontera.
 

Araba iki tür vücut ile üretilir -kısa sürüş üç -DOor (arka koltuğun üstünde çıkarılabilir panellere sahip Frontera Sport ve üstünde katlanır bir garip olan Frontera yumuşak üstü) ve uzun bir beş -door (Rusça'da mülk, mülk, - İstasyon vagonu). Motor seçimi - 2 ve 2.2 litre hacim ve 2.5 L turbo dizel ile benzin motorları.
 

Frontera kelimesi İspanyolca ve sınır anlamına geliyor. SUV'nin adı oldukça iyi: havalı adamlar hemen görülüyor - bir sınır devriyesi, elbette, karşılık gelen arabaların katılımıyla birlikte gösterişli kovalamaca ... romantizm. Bu yüzden, elimizde beş kapak Opel Frontera 2.2i'de bulunduğumuz birkaç gün boyunca, küçük bir sınır muhafızları hissetme fırsatımız oldu.
 

Opel Frontera'nın görünümünü tanımlamak için özel bir gerek yoktur. Daha önceki sürümlerden iyi bilinmektedir - Moskova yollarında, bu arabalar her gün bulunabilir. Zamansız bir gölgeye sahip katı ve fonksiyonel bir tasarım hemen ciddi bir şekilde ayarlanır. Güçlü Kauçuk 255/65R16, otomobilin dışı niteliklere olan güvene ilham veriyor ve çok zorlu kaplama ile yollarımızda sakin hissedebilirsiniz.
 

SUV'nin dış niteliklerinden, bir kanguru ve eşikler, vücut yan duvarlarının alt kısmını koruma işlevini hemen yerine getiren hemen fark edilir. Arka kapıya tam boyutlu bir yedek tekerleğin yerleştirilmesi, artan çapraz bölge yeteneğinin en iyi geleneklerinde.
 

Salonun çalışma kolaylığı olup olmadığını kontrol ediyoruz. Kapı ile başlayalım. Sürücü koltuğuna oturmak zor değildi ve arabaya eşit başarı ile girmek için iki yol kullanabilirsiniz - hem bir ayak tahtası yardımıyla hem de onsuz. Ön koltuklar, gelişmiş yanal desteğe sahip Recaro şirketinin klasik spor (yarış değil) koltukları tarzında yapılır. Yan silindirlere sahip yastığın şaşırtıcı derecede yumuşak olduğu ortaya çıktı ve sadece iniş zamanında, ağırlığın etkisi altında bükülme, gerekli sertliği ve esnekliği kazandı. Koltuğun iki ayar aralığı vardır - sırtın uzunluğu ve açısı boyunca. Titiz sürücüler için, koltuğun yüksekliğini ayarlamak mümkündür. Bu, yastığın tabanında bulunan bir sap kullanılarak yapılır. Frontera'mızda bu seçenek yoktu, ancak rahat olmasını engellemedi.
 

Direksiyon kolonu, eğim açısı boyunca kabul edilemez bir şekilde ayarlanabilir. Direksiyon simidinin jantı deri ile kılıflıdır, göbeğe, direksiyon simidinin görünümünü bozmayan ve cihazların kombinasyonunun görüntülenmesine müdahale etmeyen kompakt bir hava yastığı monte edilir. Paneldeki yerleşimleri olağandışıdır - takometre hız göstergesinin solunda bulunur. Sağda düzenli bir yoldaş grubu var: voltmetre, termometre, yakıt seviyesi göstergeleri ve yağ basıncı.
 

Torpido sakin ve laconic şekil, vücudun dışının stilistik kavramına mükemmel uyuyor - başka bir şey değil. Yönetim organları iyi düzenlenmiş, her şey el altında. Saatin konumunu dijital gösterge ile beğendim. Arka camın ısıtılmasının ve alarmın düğmelerinin yanındaki cihazların kombinasyonunun sağında bulunurlar - ve görünürde ve kontrolden uzaklaşmazlar. Kombinasyonun solunda, dış mekan aydınlatma anahtarı ve ön ve arka sis farlarının anahtarları yerleşti.

 
Merkezi konsolda - tescilli bir radyo ve klima kontrolleri, tipik olarak Japonca ve söylemeliyim ki arkaik - 80'lerin başındaki Japon otomobillerinde aynıydı.
 

Daha uzak. Tünelde, ortak bir yumuşak gövde ile birleştirilen rahat tutamaklı iki kol vardır. Sol kutunun koludur, sürücüden normalden biraz daha uzaktır, ancak bu uzunluğu ve boyutu ile oldukça telafi edilir. Mekanizma son derece net çalışıyor.
 

Sağda, sürücüden daha da ileri - ön tekerlekleri (2H) kapatabileceğiniz ve tüm tekerlek tahrik modunda (4H) indirgenmiş dişliler satırını (4L) açabileceğiniz iletim çalışma modu anahtarı.
 

Hayatı kolaylaştıran nesnelerden, tünel kaplamasındaki düğmelerle kontrol edilen koltukları ve elektrikli pencereleri ısıtarak aynaları elektrikli tahrik ile not edebilirsiniz. Ön koltuk yolcusu için, bireysel bir koruma ortalaması sağlanır - torpidoya entegre hava yastığı.
 

Arka koltukların seviyesi ön kollardan biraz daha yüksektir, ancak bu onlara erişilemez hale getirmez. Bacaklar için yeterli alan var. Kafanın üstündeki boşluklar elbette, önden daha küçüktür, ancak oldukça yeterlidir. Ve bu, kayar bir kapak için bir niş gizleyen tavandaki çıkıntıya rağmen.
 

Ve ne geri döndü? Yedeğin sağındaki beşinci kapıda - düğmeli bir kalem. Düğmeye basın - üst, cam, kapının yarısı açılır. Arka kapının dönüştürüldüğü ortaya çıkıyor - şimdi iki bölümden oluşuyor. Cam yarısı manuel olarak atılır ve yükseltilmiş pozisyonda gaz yayları tarafından tutulur. Bu durumda, sola açılan alt metal kısım serbest bırakılır. Bu manipülasyonların bir sonucu olarak, açıklık etkileyici boyutta oluşur. Yükleme ve yükleme üzerinden yükleme sorunsuz bir şekilde gerçekleşir. Bu, pratikte test edilir - fayans ve sıhhi tesisatın taşınması sırasında.
 

Salondan memnun kaldık. Bu, aşırılıkları kovalamayanlar için iyi organize edilmiş bir alan ve yeni kırpılmış çan ve ıslık. Basit ve katı, ama hepsi gerekli - stokta. İç parçaların üretim ve montajı kalitesi çok yüksektir.
 

Motorun başlaması, boşta çalışma ve - yolda. Gaz pedalı ışıktır, motor hızını sorunsuz bir şekilde kontrol etmenizi sağlar. Debriyaj pedalı, kursun büyüklüğünün ve çabanın iyi oranını ve kaygan bir yolda sürerken veya gerekirse kaymadan yerinden çıkmayı tamamen yararlı olan hassasiyetini beğendi.
 

Biraz rahatsızlık, debriyaj pedalı ile salonun yan duvarı arasındaki mesafeyi çok küçük yaratır - sol bacağa gidecek hiçbir yer yoktur. Bizim durumumuzda, pozisyon da sürücünün atıldığı 47. büyüklükteki kış botları ile daha da kötüleşir. Böyle bir pedal düzenlemesi nedeniyle, birçoğu kesinlikle bacağını ondan çıkarmayı unutacaktır, bu da kaçınılmaz olarak debriyajın hızlı aşınmasına yol açacaktır.
 

Her şey görünürlükle ilgilidir. Sıradan bir arabaya kıyasla, iniş ve eğimli davlumbazlar, yolun arabadan yakın bir mesafede görülmesini mümkün kılar ve çatının ön rafları, özellikle önemli olan yanlarda olanları kapatmaz. köşeler. Boyut hissi hızla şaşırtıcı bir şekilde, şehrin kısıtlı yol koşullarında güvenle hareket etmeyi mümkün kıldı ve daha sonra, her tekerleğin engelleriyle ilgili yeri hissetmek için çapraz araziden geçerken.
 

Ama hepsi sırayla. İlk - asfalt. Kağıdı 2N konumuna değiştiriyoruz (artan vites sırası, ön köprü devre dışı bırakıldı). Araba klasik bir düzenin istasyon vagonu gibi davranıyor. Hızlanma dinamikleri, yaklaşık 1800 kg donanımlı bir kütle olan bir araba için çok iyi, motor tam olarak boştan daha yüksek hızlara çekiliyor ve hızla değişen bir yol ortamında kendimizi oldukça güveniyoruz. Motor, kıskanılacak esneklik gösterir ve aşağı hareket etmeden daha yüksek viteste hareket etmesine izin verir. Test sırasında, araba neredeyse tüm Kutuzovsky Prospekt'i beşinci viteste geçti - bu gündüz!
 

Süspansiyon ve kauçuk, şehir yollarının düzensizlikleri ve kusurları üzerinde mükemmel çalışır. Şehirde seyahat etmek için bu tür arabaları satın alanları anlıyorum. Asfalt, çukurlar ve kapaklardaki cipsler, eklemler, çatlaklar ve çukurlar - süspansiyonun görevleriyle başa çıkacağını bilerek tüm bunlar göz ardı edilebilir. Özellikle sert bir süspansiyon diyemezsiniz. Ancak, yumuşak. Şok emicilerin özellikleri çok başarılı bir şekilde seçilir, bu da vücudun köşelere aşırı yuvarlanmasına ve büyük düzensizlikler boyunca hareket ederken büyük ölçüde sallanmasına izin vermez.
 

Araba işleme iyidir. Hidrolik sargı, sürücü ve direksiyon mekanizması arasında ekstra bir dişli bağlantısı izlenimi yaratmaz ve hareket halindeyken, direksiyon simidi üzerindeki tekerleğin orantılı hız ve dönme derecesini sağlar. Frontera rotasyonu nötr'ye yakın, bu dengeli arabadan başka bir şey beklemiyorduk.
 

Frenler mükemmel çalışır, yavaşlama kendinden emindir, bu nedenle ABS (seçenek) burada gerekli görünmüyor. Her durumda, çift ve kuru asfalt.
 

Sıradan bir şehir arabası olarak Frontera sevdi. Makine ek beceri ve bağımlılığın geliştirilmesini gerektirmez - oturdu ve gitti. Ancak otomobil SUV olarak ilan edildi ve hala doğaçlama çapraz montaj sınavı düzenliyoruz. Bunu yapmak için Krylatskoye'ye gidiyoruz - kulübün otoyolunda 4x4 ...
 

Kuru asfaltın yerini buzlu bir astar (burada abs çok faydalıdır), bu da bizi sağlam bir nast ile karla kaplı bir alana götürür. Merak etme. Aylık derginin özellikleri, Mayıs sayısının Mart ayında bu yıl sıcak bir şekilde memnun olmadığı hazırlanmaya başlayacak şekildedir.
 

Karı dokunmaya çalışıyoruz, ön köprüyü ve azaltılmış iletim sırasını (4L) bağlıyoruz ve dikkatlice kar bakire arazisine giriyoruz. Hiçbir şey olmaz - araba tamamen sakin, gözyaşı olmadan hareket etmeye devam ediyor, ancak kar bazen tekerleklerin göbeklerinin neredeyse merkezine ulaşıyor. Motor hızını ekleyin - hiçbir şey değişmez. En ufak bir ipucu olmadan kendine güvenen hareket. Smerelev, geri dönüyoruz (4n) - aynı sonuç ...
 

Kar tarlasından, bir pistin atıldığı, dökme tepeler, uzunlamasına ve enine yamaçlar ve büyük çukurlarla dolu bir remet boyunca bir vadiye geçiyoruz. Frontera'ya iyi bir genel bakış burada yararlı oldu - hareket yönünü seçerken hata yapmamanıza izin veriyor. Dağlarda, araba olağanüstü bir kolaylıkla tırmanıyor, karmaşık yörünge boyunca güvenle hareket ediyor ve kontrolün mükemmel manevra kabiliyeti ve doğruluğu gösteriyor.
 

Araba iyi gittiğinde, gaz ekleme arzusu bilinçaltında ortaya çıkar. Ne yapıyoruz.
 

Bu bir dizi küçük atlamaya yol açar. Araba ve içerideki yolcular yaralanmadı.
 

Tabii ki, derin rutlarla sıvı kir olmadan, testlerin dış kısmı eksik görünüyor, ancak dona bağlı kir yoktu. Frontera diğer görevlerle kolayca başa çıkabilir. Araba hem otoyolda hem de yoldan güvenle hissediyor. Günlük kentsel operasyon koşullarında çok iyidir. Otomobil, ulaşım akışına mükemmel uyum sağlar ve iyi ekonomi gösterir - esas olarak Moskova sokaklarında tutulan test sırasında yakıt tüketimi yaklaşık 10 l/100 km idi. Yükleme ve boşaltma işlemlerinin iyi bir kapasitesi ve rahatlığı, Opel Frontera 2.2i'yi banliyö aile etkinliklerinde güvenilir bir asistan haline getirir.
 

Sergey Ivanov

 
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 5/1998]