2007'den beri Test Sürüşü Opel Corsa OPC

Goliath'a karşı David.

Her büyük otomobil üreticisi, seri modellerin sonlandırıldığı, prestijli sedanlar veya kentsel hatchback'lerin bulunduğu bir mahkeme stüdyosu vardır. İkincisi Vadim Nikishev'e bakmaya karar verdi. Fotoğraf: KONSTANTIN YAKUBOV, KONSTANTIN Vasilyev.
Test sınıfı çakmaklar uzun zaman önce planladık. Vazgeçilmez durumda, Lada-Kalina'nın katılımıydı! Sorun, seçkin markalarla rekabet edebilecek sıcak bir versiyonu var mı? Orada. En azından bize gibiydi. Ancak bitki beklentileri karşılamadı, kalina-spor adı altında neredeyse seri bir araba yayınladı. Ve tüm tekerlekli sürücü sürümünün sözde prototipi, turbo motorla birlikte, iyileştirme aşamasında asıldı.
Sonuç olarak, Dmitrovsky Poligon, Fabrika Opel Corsa ORS ve özel yürüyüşe bir turbo motorla başladı. Aitlerini bir sınıfa ve 1.6 litrelik denetimli motorlara birleştirir. Fabrika ürünlerine karşı çıkabilir, küçük bir meraklısı mühendis ekibi, iyice hazırlanmış bir Alman Goliath'ı yenmek için eşsiz bir David'in eşleştirebileceği mi?
Prasta David'de.
Karayolu üzerinde bile, Tuning Kalina etkileyici potansiyele sahip. Stresli gerilimlerle, sadece Opel'in arkasına geçmedi, ama kelimenin tam anlamıyla kıçını sıkışıp kaldı, sürücüyü gazı dökmek için zorladı. Alman arabanın turboşarjı olmasına rağmen, Basınç 1 Bar, Awakens 192 atı altında hava silindirlerine bükülmüş olmasına rağmen! Ancak, şaşırtıcı bir şey yok: Verial daha ciddi şekilde tahsil edilir. Çok daha ciddi.
En saf, David'te, TD04 Turboşarjı, Subaru Imprem WRX'ten gelen, en zirvede 1.2 bar. Önceden basınç, geri besleme pnömatik kullanımlarındaki bypass valfleri tarafından düzenlenir ve sırasıyla üç alt viteste performansı sınırlar: sırasıyla 0.6, 0.8 ve 1.0 bar.
Türbini takmadan önce bile, krank mili değiştirildi, orijinal pistonlar sıkıştırma oranını 8.5'e koydu ve azalttı. 16 valf kafasında, kanallar mahvoldu, ancak düzenli eksantrikfaftları bıraktı. Ve giriş alıcısı ve egzoz örümcek örümcek adamı. Hava akış sensörü, üflemedeki hava tahliye şemasında uygun değildir (bypass valfinin genel olarak kabul edilen adı), mutlak basınç sensörünün yerini aldı. Genişbant Lambda Probunun kullanıldığı ve 5 Ocak Serisi denetleyicisinin kullanıldığı bir sistem kurarken (standart tam ayar için uygun değildir), kablolamayı tekrarlamak zorunda kaldım. OVH şirketinin ön türünün ara soğutucusu, ana radyatörün önüne yerleştirildi, büyük bir hava girişinin ağzında görülebilir.
Yakıt benzin A-95, yaklaşık 200 l / saat akışlı bir Walbro dişli pompasını sallar, Bosch nozulları 418 cm3 / dak'a geçilir. Bir geri dönüş, kollektördeki denetim ile ilgili kalıcı bir basınç düşüşünü korumak için tekrar ortaya çıktı. 100 L / H'nin üzerindeki maksimum yükte yakıt tüketimi!
Banktaki arkadaşlar 255 HP'ye söz verdi 40005000 rpm'de 6000 rpm'de 315 nm'de, maksimum hızda ve yüzlerce hızla somutlaştırılacak şekilde kontrol edilmelidir.
Hedef yarışlar, başlangıç \u200b\u200bdönüşlerini dikkatlice seçmek zorunda kaldılar: Motor, Turboyama'ya bile gitmedi, ancak Turbowrag'a gitmedi. Yükseltilmiş daha yüksek thrust, kendi kendine kilitleme farkına rağmen, üçüncü şanzımana kadar durmayan fişin tekerleklerini kırar.
Bununla birlikte, bu fena değildir: Seramik bir kavrama pilonu ile kombinasyon halinde 5 vitesli bir kutu, aşkın yüklere maruz kalır ve kayma lastikleri, bir tür bir damperin rolünü oynar, iletimin arızalanmalarından korunur. Bu arada, bu moddaki düzenli sürücüler ve menteşeler 20.000 km'yi sürdürmüştür ve yorgunluk belirtileri yapmazlar.
Ancak uzman tugayımız yorgundu. Turbo-Kalina ile başa çıkmak kolay değildir. Her bir anahtarlama ile, yana ve maksimum 225 km / sa (!) Maksimum hızda, banyodaki sabun gibi bir dinamik üzerine asılır.
Makinenin sürücüsü standart direksiyon mekanizması ve minimal olarak sonuçlandırılmış frenlerle karşılıklı anlayışına katkıda bulunmayın. Hayal gücü istemsiz bir şekilde, görevi olan Goliath'ı vuracak olan ve bugüne kadar olan bir uçan parke taşı çizer.
Goliath'in gücü.
Corsa oranlar başlangıçta sinirin izlenimini yaptı: keskin direksiyon simidi (sadece 2,5 durmadan durana kadar durmadan), düzensiz yolda rahatlamaya izin vermeyen sert bir süspansiyon, Opel Performans Merkezi Mühendisleri yapmak için her şeyi yaptı Kordonların sahibi, sürücünün becerilerini gösterme fırsatı bulur. Motorun anında maksimum 6500 rpm'ye büküldüğü kısa vitesler, şok vardiyaları, hassas frenler ...
Ancak, her şey nispeten güveniyor. Kalina'nın kırıklarından sonra, Alman araba iyi görünüyordu. Evet, yoğun hızlanma ile, direksiyon simidi sert tutulmalıdır: güç ihlali etkiler. Ama sadece! Maksimum hızda, uzmanların müzakereleri şöyle görünmektedir: Peki, ne kadar var, 215? Yavaş yavaş dönelim, ters yönde ölçmeniz gerekir. Bu moddaki yerli arabada, tüm güçler kaldırıma gidiyor, zaman konuşmuyor.
Corsa ors gerçekten kalinayı yüzlerce ve maksimum hızda hızlandırdığında gerçekten ziyaret etti. Ancak, esneklik, frenleme, yönetilebilirlik disiplinlerinde oynandı. Kalite, denge ve güvenilirlikten bahsetmiyorum. Ölçümlerden sonra, Lada'nın daha hızlı olabileceği ortaya çıktı! Ancak titreşimden egzoz manifoldunun ve turboşarjın bağlantısını zayıflattı, sızdırmazlık contası yandı ve motor hesaplanan gücü vermiyordu. Sadece otomobilin sahibinin sözlerini getirmek için kalır, eğitim için fizik mühendisi: Kalina'yı haklı çıkarmaz, ancak yalnızca kanıtlar: bu tür projeler yetişkinler için gerçek bir spor arabadan daha muhtemel tasarımcıdır.
Kalina, sıcak bir hatchback oluşturmak için iyi bir temeldir. Ancak dişlerde bu görev sadece bir bitki veya geniş bir deneyime sahip oldukça büyük bir tuning firmasıdır. Sunulan Turbo-Kalina, bir dizi parametre için dövdüğü halde, mahkeme stüdyosundan kapsamlı bir şekilde değiştirilmiş bir yabancı arabaya sahip bir rakip değildir.
S
Muhtemelen, profesyonel bir stüdyo ürününün alnını ve özel bir projenin alılarını kolaylaştırmak için tamamen doğru değildi. Ancak, sıcak Kalina yabancı sıcak kapaklara karşı çıkma fikrini gömmek bir acıma oldu.
Geçen kışın sonunda, torgmash şirketinin 150 güçlü Lada Kalina GTI gelişmesine odaklandık. Eşit rakipleri olurdu: Ford Fiesta St, Seat Ibiza Fr (en azından bir benzinli motorla, en azından dizel ile!), Opel Corsa GSI, Peugeot 207 RC, ancak işe yaramadı - Vadık Chepizhak'ın söylendiği gibi, Yön Torgmash: Ben bir mükemmeliyetçiyim. İyi bir ürün yapma arzusu bizi iki kez getirdi: Çalışmaya zaten var olan motora turboşarj yükleme konusundaki çalışmaya başladığında, bir test yaptık. Ve sonra, prototip zaten hareket halindeyken, aynı sebepten dolayı ünlü markalarla alamadı. Sadece hazır bir ürün haline geldi, aksi takdirde Kalina TMS, Eroilimiz olarak eleştirinin aynı nedenlerini verecek. Ancak şimdi Torgmash yeteneklerinde kendinden emin, ilkbahara kadar bekleyin ve sıcak hatchback'lerini yeni bir rakiple karşılaştırır.
Sonuç olarak, hemen görüş alanına çarpmayan geçmiş hamurla ilgili bir gerçeği not edeceğim. 100 km / s Homemade Turbo-Viburnum'a kadar olan hızlanma oranına bakın. Hiçbir şey endişe verici değil mi? Ardından, ön tekerlekten çekiş testlerimizin arşivi boyunca kaydırın. Bu kartopu akla getirilmez - yanındaki standart bir dişli oranı ile, izleme kontrolü olmadan nispeten dar lastikler üzerinde - en iyi zamanın görüldüğünü gösterdi. Ön aksta bir sürücüyü olan en olağanüstü makinelerden en az biri.

 
   


 

 

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi