Test Drive Opel Corsa 5 Doors 2003 - 2006 Hatchback
Litre başına litre
Opel Corsa'ya karşı VW PointerVolkswagen endişesi nihayet bir halk arabasının imajına veda etti: ya lüks bir limuzin halka ya da prestijli bir SUV'ye sunacak. Evet ve sıradan modeller, açıkçası pahalıdır. Bu nedenle, Rusya'daki görünüm - 9499 $ 'dan - VW fark edilmeyemedi. Ve rakiplerin tepkisi uzun sürmedi: Volkswagen Opel endişesinin ebedi rakibi hemen piyasaya Corsa modelinin litre modifikasyonunu getirdi. Gerçekten, 10.000 dolarlık bir çerçeveye sıkıştı, ancak mümkün değildi - maliyeti 10.990 $ 'dan.
Müşterilere bu para için ne sunuluyor?
Hemen diyelim ki, doğada reklam fiyatlarındaki arabalar pratik olarak bulunamıyor: bayiler aktif olarak az çok iyi donanımlı otomobilleri tanıtıyor, ki bu elbette daha pahalı. Örneğin, VW salonlarında, istemciye üçüncü durak sinyali dışında temel paketi dahil edilen çıplak üç kapılı bir işaretçi sunulacak, ancak GUR ile Güvenlik Plus'ın beş kapılı bir versiyonu (11.223 $) sunulacak. , klima, iki güvenlik yastığı ve ön güç çıkışları (ki, ki, ki, ki bu, kurumsal ekipman listesi dahil edilmez - bunlar bayiler tarafından kurulur). Buna, bir KP ve CD manyetolleri için mekanik bir anti -hırsızlık olan bir bayi sinyalinin maliyetini ekledikten sonra, testimizde olan bir otomobilin maliyetini alıyoruz - 12.370 $.
En mütevazı Essentia konfigürasyonunda temel Opel Corsa ekipmanlarının listesi de geniş olarak adlandırılamaz. Bununla birlikte, bir sürücü yastığı ve bir anti -kilit fren sistemi gibi oldukça önemli konumlar içerir (işaretçi için ABS'nin hiç sağlanmadığını not ediyoruz). Test arabası tamamen göz kürelerine dolduruldu: klima, ısıtmalı ön koltuklar, dört hava yastığı, elektrikli aynalar ve ön cam, değişken karakteristik bir elektrik direksiyon simidi. Doğru, böyle bir araba istiyorlar, açıkçası, çok fazla - 14.900 dolar (tabanda, sıradan mekaniğe sahip beş kaplı bir hatchback 11.290 dolara mal olacak ve otomatik bir Easytronic şanzımanı - 11.840 $).
Bugünün kahramanlarımızın dışını ayrıntılı olarak tanımlamak mantıklı değil: Her iki araba da Mkobil okuyucularına zaten aşinadır. Sadece işaretçinin görünümünün ne ultramodern (bu modelin üçüncü nesli Opel Corsa ile aynı 2000'de çıkış yapmasına rağmen) veya arayamayacağınız uyumlu değil. Brezilya VW oranındaki uyumsuzluk, aşırı uzun bir kaput yapar - motorun uzunlamasına konumunun, görsel olarak (ve yapıcı bir şekilde) bir sonucu, ilk Muskovit'in kırkından rahatsız olan görsel (ve yapıcı bir şekilde). Önden çekişli makineler için böyle bir çözüme böyle bir çözümü çağıramazsınız: Kural olarak, motor enine bulunur, bu da şehir arabasının mütevazı boyutlarında daha fazla alan yiyerek vücudu optimize etmenizi sağlar. ve bagaj. İşaretçi geliştiricilerinin görünüşe göre başka öncelikleri vardı. Uzunlukta büyüyen, aynı korsa 10 cm, Brezilyalı dingil mesafesinin genişliği, yüksekliği ve büyüklüğü içinde biraz kaybediyor.
Bununla birlikte, yolcu konforu seviyesi ve rakiplerin kargo potansiyeli biraz daha düşük hakkında konuşacağız. İlk olarak, sürücülerin ne olduğunu görelim. Bir kişinin tüm olanakları ile her iki arabada da uzun boylu bir direksiyon simidi arkasına geçmek kolay olmayacaktır. Ayarlanabilir direksiyon sütunları, kabul edilemez lüks üreticileri tarafından tanınır (ancak Opel, hala böyle bir seçenek sunar); Buna göre, sadece sürücü sandalyesinin konumu değiştirilebilir. Ek ekipman olarak iki temel ayara (uzunlamasına hareket ve arkanın eğimi) koltuk ayarı yüksekliği önerilmektedir.
Volkswagen mekanizmasını kullanmanın Opelian'dan daha uygun olduğunu unutmayın: daha yüksek oturmak için, işaretçi sürücüsü karşılık gelen kolu sallar, ancak direksiyon korsa, diyelim ki direksiyon kolonuna vücudun ağırlığını aktararak ayağa kalkmalıdır. Bununla birlikte, işaretçinin ergonomik avantajları belki de tükenmiştir. Direksiyon simidi (normal çap Zhigulevsky değilse) hala ayakların üzerinde yatıyorsa, sandalyeyi ayarlamanın rahatlığının kullanımı nedir? Benzer boyutlarla, Corsa direksiyon simidi bunu rahatsız etmiyor. Bununla birlikte, bu problemle orta boy ve tenli insanlarla karşılaşılmayabilir. Ancak her iki makinenin sürücü koltuklarının yapıcı eksiklikleri kesinlikle zamanla duracaktır: koltukların yastıkları daha uzun ve daha zor olabilir ve sırtlar (değişken bir lomber desteğinin yokluğunda) - daha anatomik. Doğru, koltuğun biraz daha başarılı bir şekilde verildiği Opel sahiplerinin sırtları yine de daha kolay olmalı.
Rakip araçların iç kısmının hayal gücüne ulaşması olası değildir: bitirme malzemelerinin kalitesi ve performans seviyesi tatmin edicidir ve başka bir şey değildir. Öte yandan, ucuz arabalarda başka bir yol yoktur. Teşekkürler, en azından paneller arasındaki boşluklar bir kalınlıkta parmağında değil ve eldiven bölmesi dizlerinize düşmez. Ancak, Brezilya proleterleri işte eksiklikler için, hala takip ediyoruz. Daha ayrıntılı bir şekilde, yoldaşlar, plastik parçaları dıştan daha iyi temizlemek gerekir. Orta konsolda travmatik düğmeler tasarlayan geliştiricileri eleştireceğiz. Hava devridaim rejimini aktive etmeye çalışan bu çizgilerin yazarı, komşu klima düğmesinin akut kenarında bir parmağı reddetti. Bu arada, işaretçi ısıtma ve havalandırma sisteminin çalışması ve daha ciddi olanlar için bir dizi soru da vardır. Örneğin, üfleme modlarının kontrolünü ele alalım: bir nedenden ötürü, sürücü hava akışını nereye yönlendireceğini - cama veya bacaklara yönlendireceğini (görünürlükte bir bozulmaya oku, dondurun veya katlayın) ağrılı bir şekilde seçmeye zorlanır.
Modern otomobillerin büyük çoğunluğunda olduğu gibi hoş bir şekilde birleştirin, Brezilyalı tasarımcılar bir şeyleri engelledi. İşaretçinin sahibinin bacakları hiç şanslı değildi, özellikle de doğru: tuhaf havalandırma deflektörleri, onu ısınma yeteneğinden tamamen mahrum ederken, sol ürün doğrudan ısıdan tükenirken (bu da bu da Bununla birlikte, genellikle sağ ayakla diğer makinelerde olur). Bununla birlikte, burada, belki de ruhlarımızı çığlık attık - Brezilya VW'nin sahibi tropikal ısıdan korkmamalıdır: soba yüksek performansı farklı değildir. Her halükarda, ısıtıcıyı maksimuma kestiğimizde, vinçleri örtmek arzusu yoktu. Fan başka bir konudur: üretici tarafından finanse edilenlerin aksine, üretici tarafından ilan edilen ventilasyon sisteminin radikal yalıtımı, maksimum hızda bir aerodinamik boru ile tartışabilir. Corsa hayranını ve hayranı arayamazsınız. Ancak, bu belki de hoşnutsuzluğun tek nedenidir. Opelian soba başkalarını sunmadı. Buna ek olarak, salonu puanlamak zor değildi ve arka koltuktaki yolcular soğuktan şikayet etmediler ve neredeyse kapalı havalandırma ile.
Bu arada, arka yolcuları hatırladığımızdan beri, kahramanlarımızın ne memnun edeceğini söylemenin zamanı geldi. Bununla birlikte, sevinecek bir şey yok: Ne Pointer ne de Corsa, aile makinesinin rolünü çekmiyor - yanlış otomobil arabaları. Belki de genç bir aile için, çocuklar ve hane halklarıyla yüklenmemiş. Brezilya üreticileri dürüstçe kabinde sadece dört yer olduğunu itiraf ediyorlar. Arka kanepenin arkası Opel'dir, ancak üç kafa kısıtlaması ile donatılmıştır, ancak herhangi bir konforda sadece üçüncüsü üçüncü ise güvenebilirsiniz. Bu arada, minyatür bir kül tablası ve uygunsuz bir küçük fincan tutucu, tam olarak orta yolcunun ayaklarında bulunduğundan, kenardan dikilmesi gerekiyor.
Bununla birlikte, ikinci sıranın yolcularını yerleştirme sorunu, az çok büyük bir şeyi taşıma ihtiyacı söz konusu olduğunda, kendi başına kaldırılır. Bagaj bölmeleri hacimle parlamadığından ve arka kanepelerin sırtları, sadece bir anne -law ve en sevdiği buzdolabını almak için sadece tamamen katlanır, sadece bagajı çatıya takarak, fayda Bağlantısı için normal yerlerin her iki üretici tarafından sağlanmaktadır.
Şimdi, türün yasalarına uyarak, hareket halindeyken hangi arabaların olduğunu söylemenin zamanı geldi. Potansiyel sahipleri memnun etmek için acele ediyoruz: Hızlı sürüş haklarını kaybetmeleri kolay olmayacak. Şehir akışında 120 km/s'ye hızlanmak neredeyse gerçekçi değildir - yeterli zaman değildir ve Moskova Yüzük Yolu'ndaki hız sınırını aşmak imkansızdır - her iki otomobilin maksimum hızı 160 km/s'ye ulaşmaz. .
Ama şakalar bir kenara. Okuyucular, işaretçi sahibinin neye güvenebileceğini zaten biliyorlar - araba geçen sonbaharda Mkobil testini ziyaret etti. Brezilya'nın litrenin dinamik özelliklerinin parlamadığını, ancak iletimin başarılı bir şekilde seçilmiş dişli oranı sayesinde, oldukça hızlı bir şekilde başlamanıza ve rekabet edilebilecek metropol sokaklarında bile kaderden yoksun hissetmenizi sağlar. , örneğin, Togliatti klasikleri ile. Cihazların bir kombinasyonunda takometre yoktur (ayrıca izin verilen maksimum motor hızının fazlalığı hakkında bir zummer uyarısı), bu nedenle sürücü, Folkswagenovsky'de KP'nin doğru ve kısa akışlı bir kolu ile çalıştırma süresini belirler. . İlk iki vites tek bir nefeste atlayarak (yazarın kulakları yaklaşık 40 km/s teslim edildi), ancak üçüncüsü, risksiz olarak, hız göstergesi okunu risksiz yüze koyabilirsiniz. Yani şehirde sürücü işaretçisinin dördüncü programı kesinlikle işe yaramaz. Ve otoyolda ve daha da fazlası, çünkü, birisini ekonomik beşinci ile geçmeyi amaçladıktan sonra, hemen üçüncüsüne atlamanız gerekecek.
Benzer problemler Opel'in direksiyonunda çözülmelidir. Tek fark, Corsa'nın kaputunun altında üç -silindirli 12 valfli bir motor olması, kelimenin tam anlamıyla diplerde boğulması ve sadece 3000 devirden sonra canlandırılmasıdır (maksimum tork 3800 rpm'de ulaşılır). Kutu, işaretçiden daha eşit olarak ayarlanmıştır: ilk transferler, üçüncünün aynı geniş olasılıklarıyla daha az kenetlenir. Üretici, yüze (İsviçre Kataloğu Otomobil Revü - 16 saniye) hızlanmak için gereken süre hakkında mütevazı bir şekilde sessizdir, ancak öznel duyumlarla rakipler yaklaşık olarak eşittir. Olursa olsun, trafik ışığından frisky başlangıcını unutmak daha iyidir (her durumda, planlanmamış bir debriyaj değişimi için çatal yapmak istemeyenler). Ancak sakin, ölçülen sürüş stiline hakim olan sahibi, litre Corsa verimlilikle hoş bir sürpriz olacak. Şehirdeki benzin tankı (44 litre 92 litre) 600 km için yeterlidir. Genel olarak, size daha yakın olan, hizmete sık sık ziyaretler veya nadiren - yakıt ikmali için kendiniz karar verin.
Kontrol edilebilirlik üzerinde ayrıntılı olarak durmak mantıklı değildir. Diyelim ki, tam zamanlı durumlarda tatmin edicidir, bu makineler için en uygun sürüş modu ile hoş olmayan sürprizleri beklemenize gerek yoktur. Her iki araba da küçük hataları affetme eğilimindedir ve brüt izin vermemek daha iyidir. Şaka. Aslında, bu testin kahramanlarıyla yönetmek, sürücünün becerilerinin temellerini kavrayan herhangi bir kişiyi yapabilir. Örneğin, Corsa'nın başında gaz boşaltılması altında, hevesle bir kızak haline gelecek, ancak eşit derecede kolay ayarlanmış, direksiyonun yararı oldukça bilgilendiricidir. Öte yandan, elbette istikrar kaybından kaçınılabilir: Sadece normal hızla dönüşü girin
Ancak, oldukça gösterimler. Tüm artıları ve eksileri tartmanın zamanı geldi, testteki katılımcılardan birine editoryal tercih etme. Bunu yapmak için, kolay olmadığını not ediyoruz. Kazananın Folk VW'den çıkması gerektiği anlaşılıyor: Benzer bir temel ve ek ekipman seti ile, yaklaşık 1000 $ karşılığında test opelinden (bizim tarafımızdan yapay olarak verilen) daha ucuzdur. Işık fiyatı kategorisinde çıkıntı yapan makinelerin miktarı dikkate değerdir. Ama herkes paraya karar veriyor mu? Belki de bu sorunun en iyi cevabı müşteriler tarafından verilecektir.
Yan Segal
Andrey Tsybulsky
Alexander Polunin
Kaynak: Mkobil Magazine [01/17/2005]
