Test Drive Opel Corsa 5 Doors 2003 - 2006 Hatchback
Damian versiyonu. Opel Corsa ve Fiat Punto
Programları değiştirmek istemiyorsanız, sizin için tek alternatif hala otomatik bir şanzıman olmuştur. Artık birçok üretici, metanik olmayan iletim için başka seçenekler de sunuyor. Dahası, perakende fiyatı açısından en ilginç, daha uygun fiyatlı ...Bu testin nedeni bir Kadınlar Günü idi - tüm erkeklerin kabus hayali, 8 Mart'ta takvimin nefret edilen bir broşürü. Planörde, özellikle kadın sürücülerimiz için olağandışı bir test veya malzeme yapmaya karar verildi. Editoryal ofisinin erkek kısmı, alnını kırışan, büyük boy bir fikir ortaya koydu: test için kadın gibi iki veya üç küçük boyutlu saçma renkler almak. Değişik olarak oy kullanma hakkına sahip olan zayıf cinsiyetin bazı temsilcileri, aynı zamanda uzmanları kadın ruhunun tüm karmaşıklıklarının mutlak bir yanlış anlamasıyla suçlayan protesto ile yanıt verdi. Aynı temsilcilere bir kadın otomobil testinin başka bir versiyonu sunuldu: dik bir SUV. Tengeli camlar, zorunlu kangarinler ve çok, çok, çok büyük boyutta (xxxxl) arzu edilen, siyahtır. Uzun zamandır tartıştılar. Alt satır: Malansız şanzımanlara sahip iki otomobilin test edilmesine karar verdik. Boyut önemli değil, ana şey başka bir şeyde: Çoğu kadın sürücü, herhangi bir sınıfta programları değiştirmek istemiyor, otomatik kontrol noktasına sahip sürümleri tercih ediyor. Ve sıradan bir otomatla düşük profil testi çok banal göründüğünden, pazarımızda çok sıra dışı şanzımanlara sahip iki model buldular. Yani, Meet: Fiat Punto II Varyatör ve Opel Corsa Easytronic ...
Yakın tanışma
Bu testte sunulan otomobiller, Avrupa niteliklerindeki SO -CADDED segmentine aittir. Bizim görüşümüze göre - küçük sınıf arabaları, Tavria'nın büyüklüğü. İtalyan Fiat Punto II 1999'un sonunda temsil edildi ve Opel Corsa fatery - iki yaşından küçük. Testte farklı gövdelere sahip versiyonlar vardı: üç kapalı punto ve beş kapalı Corsa. Ancak her iki üretici aralığında beş kapalı bir punto ve üç kapalı bir CRSA var. Ancak motorlarla şanslıydı: Egzotik şanzımalı her iki otomobil de şansa göre 1.2 litrelik benzin motorları tesadüfdü. Her iki durumda da ek ekipman paketi minimal olduğu ortaya çıktı: Hidrolik sargı, merkezi kilit, sürücü için hava yastığı.
Gerekli teori
Her iki otomobil de son zamanlarda kütle dağılımı kazanan şanzıman ile donatılmıştır. Fiat Punto, bir çivi yazısı, kabul edilemez bir varyatör tarafından kuruldu ve Corsa tamamen olağandışı bir şanzımanı gösteriyor: Easytronic elektronik kontrole sahip mekanik şanzıman. Her iki şanzıman hem tasarımda hem de gerçek işlem sırasında birbirinden çok farklıdır, çünkü karakterleri tamamen farklıdır
Varyatörle başlayalım. Varyatörün basitleştirilmiş şeması şuna benzeyebilir: özel bir kemerin takıldığı önde gelen ve tahrikli iki kasnak (bazı şemalarda özel bir kauçuk metal zincirle değiştirilir). Bu kasnakların her ikisi de çapı değiştirebilir: biri onu arttırır, ikinci orantılı olarak azalır. Ve tam tersi. Kasnaklar, genel kontrol ünitesine bağlı elektrikli sürücüler kullanılarak kontrol edilir. Bu şema aşağıdaki gibi çalışır: Motordan önde gelen kasnak tarafından elde edilen tork, zaten yerler arası diferansiyel ve buna göre tahrik tekerleklerine olduğu tahriyen kasnağa iletilir. Başlangıçta, araç yerden başladığında ve minimum hızda maksimum bir itme gerektirdiğinde, önde gelen kasnak minimum çapa sahiptir ve aksi halde sürülen - maksimumdur. Böylece, araba yerinden çıkıyor, hızlanıyor ve hız kazanıyor. Motor hız kazandıktan ve daha fazla hız mümkün olmadıktan sonra, elektronik kontrol ünitesi her iki kasnakın çapını değiştirir: konakçının çapını hafifçe arttırır ve orantılı olarak tahrik çapını azaltır. Sadece bu, mekanik bir kontrol noktasının veya makineli tüfekten farklı olarak, bastırılmış, ancak sorunsuz bir şekilde yapılır. Hız artar, tahrik tekerleklerinde çekiş arzı hafifçe azalır. Önde gelen kasnağın çapını kademeli olarak arttıran ve tahrik edilen çapın azaltılması, varyatör otomobilin hızını arttırır. Dahası, motor hızları değişmez: Başlangıçta 3000 rpm kurduysanız, takometre atıcısının hızlanması sırasında, gaz pedalını kendiniz serbest bırakana kadar bir milimetre sapmayacaktır. Hızlanma yoğunluğunu kendiniz düzenlersiniz: pürüzsüz flanş için 2000 rpm ve hızlı bir başlangıç \u200b\u200biçin 6500. Manuel çalışma modu da sağlanır: Şanzıman kolunu sola sallayarak, varyatörün altı sabit pozisyon elde ettiği bir mod eklersiniz - geleneksel dişlilerin bir analogu. Aslında, sabit bir hüküm yoktur, sadece varyör kontrol programında, her iki kasnak çapını çeşitli konumlarda düzeltmenizi sağlayan ek bir işlev yazılır. Japon şirketi tarafından yapılan fiat punto varyöründe, aynı kolaylığı olan sekiz ve on iki olmasına rağmen, bu tür altı hüküm vardır. Tek soru böyle bir çözümün uygunluğunda: sadece istenen programı ekledi ve varyör başka bir algoritmada çalışabilir.
Opel Corsa 1.2'de kurulan iletim Easytronic, tasarımda çok daha kolaydır, ancak bundan daha az ilginç değildir. Sonuç olarak, aslında ... sıradan bir mekanik şanzıman. Debriyaj, beş dişli, şaftlar vb. Yani, şanzımandan farklı değildir, örneğin, Lada - Meclisin kalitesi hariç, elbette. Bu sadece Corsa Easy -tronic'in yanı sıra geleneksel şanzıman kolundaki debriyaj pedalları - bunun yerine makineli tüfekli arabalarda olduğu gibi bir seçici var. Her şey nasıl çalışır? Çok basit: oturun, motoru başlatın, fren pedalını sıkın (zorunluluk!) Ve kolu sola çevirin - ilk vites açılır. Bu konuda, kontrol noktası ile çalışmanız tamamlandı, ardından elektronikler işe başlıyor.
Frenleri serbest bırakır çıkarmaz, araba normal bir makinede olduğu gibi yavaşça armaya başlayacaktır. Ancak sadece otomatik bir şanzımanda bu etki, debriyajın yerini alan sürekli çalışan bir hidrotransformer verirse, debriyaj Easytronic'te çalışır. Sadece gitmesine izin verir, ancak arabayı arabayı yuvarlamaya zorlar, ancak kontrol ünitesi tarafından kontrol edilen elektrikli tahrik. Motorun durmasına izin vermeyerek sessizce gitmesine izin verir: debriyaj diski tamamen kapanmaz, kısmen kayar. Freni hafifçe bastırın ve makine durur: Elektronikler frenlemeyi tanır ve debriyajı kapatır. Ancak, hızlandırıcı pedalına dokunacaksınız, debriyaj tamamen kapatılacak ve geleneksel bir mekanik şanzıman olan bir arabada olduğu gibi motor ve tahrik tekerlekleri arasında yüzde 100 sert bir ilişki sağlayacak. Gelecekte, her şey bu prensiple ilgili: makine hızlanır, elektronikler şanzımanı değiştirir ve debriyajı kontrol eder ve sadece bacağınızı gaz pedalında tutarsınız. Yani, kontrol prensibi - otomatik kontrol noktasına sahip bir arabada olduğu gibi. Ancak her şey oldukça farklı olur: vites değişimi ve kapanma anı, debriyaj iyi hissedilir. Easytronic ayrıca bir manuel modu vardır: kolu sola sallayarak manuel modu etkinleştireceksiniz ve şimdi iletim kırmızı takometre bölgesine ulaşıldığında veya kontrol noktası koluna maruz kaldıktan sonra değişir. İleri, simgeye doğru sallanırsınız, - artan bir vites açılır. Ve geri sallanırsanız, eksi çekildiği yerde, indirme açılacaktır. Dahası, Punto'daki varyatörden farklı olarak, Easytronic'in iletimi gerçekten değişir: Debriyajı açan kontrol ünitesinin komutuna komut verirsiniz, ihtiyacınız olan şanzımanı açar ve daha sonra debriyaj disklerini tekrar kapatırsınız. İşte bu yüzden Corsa'nın beş programı var ve Punto'nun altı programı var.
Bu, gerekli teorik eğitim anlamında, tamamlanan genç bir savaşçının kursudur ve direksiyonun arkasına geçebilirsiniz. Her iki otomobildeki iletim yönetimi ilkesi, makineli tüfekli arabalarla aynıdır. Başlıyoruz, kontrol noktası seçicisini istenen konuma taşıyoruz, fren pedalını serbest bırakın, git ...
Şehrin üzerinde uçmak ...
Alnında, neden olmayan şanzıman olmayan bir araca ihtiyacınız olduğunu tahmin etmek için alnında yedi açıklık olmanıza gerek yoktur. Tabii ki, şehirde sürekli operasyon için. Programların on beş ila yirmi saniyelik bir aralıkla değiştirilmesi gerektiğinde: birinci, ikinci, üçüncü, birinci, ikinci, üçüncü ... doğal olarak, böyle bir rejim için hem varyatör hem de kolaytronik sıradan mekanikten çok daha uygundur. Bir makinede olduğu gibi gidiyorsunuz: kendilerini değiştiren transferler, debriyajı sürekli sıkmanız gerekmez. Doğru, her iki otomobil de siyah işlerini, esas olarak yapıcı özellikleri nedeniyle tamamen farklı şekillerde yapıyor. Kentsel modda Opel Corsa, deneyimsiz bir sürücüye biraz benzer: şanzıman, başlangıç \u200b\u200bişlemini zamanla hafifçe uzatır ve her anahtarlama tüm arabayı hafifçe çeker. Devrimler eklerseniz, süreç ağırlaştırılır: daha keskin bir başlangıç \u200b\u200bbile, anahtarlama sırasında bir tıkanma. Ama bu sadece ilk kez. Sonra buna alışırsınız ve anahtarlamadan önce zar zor fark edilir bir gaz akıntısı ile gerizekalı önlemek mümkündür. Sürüş sürücüsü için bu prosedür zor olmayacaktır. Ve bu modla, Corsa Easytronic çok daha iyi davranıyor, gerizekalılar kayboldukça, araba çok eşit ve en önemlisi - oldukça hızlı bir şekilde hızlanıyor.
Punto'da varyörü şehirde, binmek daha da ilginç. Birincisi, anahtarlama sırasında kesinlikle hiç gerizekalılar yoktur, çünkü sadece anahtar yoktur. İkincisi, makine sadece yerden değil, aynı zamanda herhangi bir hızdan da mükemmel bir şekilde hızlanır. Aynı zamanda, kik-aşağı, düşük dişli için anahtar yok, vb. Takometre okunu 3'e koyun ve birkaç saniye sonra tüm hız sınırlarını aşmış olmanız sürpriziyle buluyorsunuz. Sürüş işlemi bir scooter'da olduğu gibi minimumda basitleştirilir: Gaz verildi - gitti, bırak - durdu. Motor çok biber, şehirde gözler için yeterli. Bu Punto II'nin sahibi çizgili çubuk satıcılarının düzenli bir müşterisi ise şaşırmayacağım ...
Alçak başlangıç
Sıradan, sürüklenen bir modda, her iki şanzıman da yaklaşık olarak aynı davranıyorsa, yapısal özelliklere küçük bir ayarlama yapılırsa, otomobillerin her birinde aktif bir sürücü farklı hissedilir. Kaplama kaygansa, avantaj Corsa'ya sahiptir: motorun bu durumda tahrik tekerlekleri ile yüzde 100 sert bağlantısı çok tercih edilir.
Makine isteyerek gaz akıntısına yanıt verir, tahrik tekerleklerinin kaymasının başlangıcını kolayca kontrol edebilirsiniz. Buz üzerine frenleme sırasında, fayda için kontrol noktasının manuel çalışma modunu kullanabilirsiniz: düşük dişli itme, motoru etkili bir şekilde yavaşlatabilirsiniz. Ve şanzımandaki her vardiyadan önce gazı düşürmeseniz bile, aktif gerizekçe modunda artık hissedilmiyor. Tek Nüans: Aktif sürüş için manuel mod hayati önem taşır, çünkü otomatik bir kutuda şanzıman memnun olduğunda tıklar. Ancak, Iseronics'in yaratıcılarına haraç ödemeliyiz. Geçen yıl, aynı arabada seyahat ettim, sadece üç kapalı bir vücutla ve Easytronic bana korkunç bir şekilde rahatsız görünüyordu: mantıksız anahtarlama, sarsıntı, vücut dalgalanmaları, vb. Şimdi taranmış görünüyor: tüm olumsuzluk en aza indirildi. Kutu çok daha iyi hale geldi ve her şeyden önce, otomatik moddaki çalışmalarını ilgilendiriyor.
Varyatör ile hem daha ilginç hem de daha karmaşık olduğu ortaya çıktı. Daha ilginç çünkü manuel çalışma modunda ve hatta temiz buzda bile kendini ve kolaytronik gösterdi: mükemmel motor frenleme, kendine güvenen ivme, vb. Ancak böyle bir punto sürmek daha zor olduğu ortaya çıktı, çünkü varyatörün motor ve Opel gibi tahrik tekerlekleri arasında sert bir bağlantısı yok. Buzda, araba bir makinede olduğu gibi sürüyor: ivmeler ve frenleme biraz pamuk. Az ya da çok kuru bir kaplamada, esas olarak olağandışı bir anahtarlama işlemi nedeniyle her şey çok daha eğlenceli olur. Şanzıman sırasında, araba sadece daha hızlı hızlanmaya değil, sanki biraz ileri atlamış gibi. Çok sıradışı ve hoş bir duygu ...
Sonuç
Bu nedenle, testin ana nedeni olan olayı hatırlayarak, bilgilendirmeye acele ediyoruz: hem arabalar hem de Fiat Punto II ve Opel Corsa Easy-Tronic, kadınların rolü için oldukça uygundur ve iletimleri görevleriyle başa çıkmaktadır. mükemmel bir şekilde. Hem varyatör hem de elektronik kontrole sahip mekanik bir kontrol noktasının avantajları vardır, ancak dezavantajları vardır, ancak ilk, elbette çok daha fazlasıdır. Variator punto için bu öncelikle hem otomatik hem de manuel modda en yüksek düzgün iletim işlemidir. Ve Corsa, şanzımanın kendisinin düşük maliyetine sahiptir, ayrıca bu, karlı yollarda iyi yardımcı olan sürücü tekerlekleri ile normal zorlu bir bağlantıdır. Her halükarda, hangi şanzımanı seçerseniz seçin, güvenle belirtebilirsiniz: hem varyatör hem de kolaytronik normal bir makineli tüfekten çok daha mükemmeldir. Ve sıradan mekanikten çok daha uygun ...
* * *
Bu testte sunulan her iki model de hala çok genç, ancak Restyling artık Punto'ya müdahale etmeyecek, bu nedenle Euro-NCAP serisinin çarpışma testlerinde alınan değerlendirmeleri basitçe memnun. Hem Corsa hem de Punto her biri dört yıldız aldı - bu küçük bir sınıf için çok yüksek bir sonuç. Maksimum dereceyi hatırlıyorum, beş puan ve bugün e - iki sınıf daha yüksek segmentle ilgili sadece birkaç model elde edebildi!
Fiat Punto II, piyasaya çıktıktan hemen sonra 2000 yılında bir dizi Euroncap kaza testini geçti. Ve sonra çok iyi bir değerlendirme yapmayı başardı: Dört Yıldız! Selefinin aksine, Punto II frontal darbeye mükemmel bir şekilde dayanıyordu ve lateral kaza testlerinde genellikle harika bir sonuç gösterdi: Punto II'deki lateral darbeden korunma tüm uzmanlar tarafından%100 tanındı! Ve bu, makinenin yan hava yastıkları olmamasına rağmen. Frontal darbe de ölümcül değildi: genel olarak ortalama top 81 verdi. İyi bir örnek: darbeden sonra sürücü kapısı sorunsuz açılır. Çatıda - tek bir kat değil, arabanın ön kısmı darbenin tüm enerjisini söndürdü: boşluklar, tampon. Genel olarak, bir araba değil, sadece tasarımcılar için görsel bir yardım.
En son nesil Opel Corsa 25 puan aldı ve bu da%74 korumaya karşılık geldi. Biraz daha sert bir gövdeyle çarpışma testlerine üç kapılı bir versiyon katıldı ve kendini çok iyi gösterdi. Araç, ön taraftaki ön tarafı, deforme edilebilir bariyer hakkında 64 km/s hızla tolere ediyor: Deformasyonlar sadece tasarımcılar tarafından programlanan alanlarda gitti. Çatıda küçük bir kat vardı, ancak genel olarak vücudun güç yapısı etkilenmedi: vücudun ön kısmı, binicileri koruyarak darbenin tüm enerjisini söndürdü. Ve onun için iyi olduğu ortaya çıktı: Diyagramda, en yüksek koruma derecesine karşılık gelen yeşil renkte, sürücünün başı boyanmış. Böyle bir kazada, sadece göğüs ve kalçalar katlanır: korumaları sadece tatmin edici olarak kabul edilir.
Profesyonel görüş:
Sergey Ovchinnikov, Yükseklik Mükemmellik Okulu (VSVM) öğretmeni.
- Komik bir şey bir varyatördür. Anahtar yok, gerizekalı yok. Manuel modda, önde gelen tekerleklerle az ya da çok katı bir bağlantı var, ancak bu hiç mekaniğe sahip bir araba gibi değil. Buna ek olarak, frenlerden hoşlanmadım: Buzdaki tekerlek kilidi anını kontrol etmek çok zordur (ABS'siz araba).
* * *
Sürücünün görüşü punto:
Alena, VSVM öğrenci.
- Aslında, Mercedes-Benz-arkadan çekişli, makineli tüfeğe gidiyorum. Ama Punto bunu gerçekten sevdi: hafif, tempolu bir araba. Ve bu şey, varyatör de hiçbir şey.
Görüş AG:
Varyatör güçtür. İkinci nesil punto, kendi içinde çok ilginçtir ve böyle egzotik (ve çok uygun) bir iletimle bile - sadece bir bulgu. Şehirde eşsiz, otoyolda - iyi. Genel olarak, satın alımından pişman olmak zorunda kalmayacaksınız.
+ Harika tasarım
+ Mükemmel kullanım
+ Yüksek sınıf varyatör
+ Nispeten düşük maliyet
- İç dekorasyonun kalitesi hakkında sorular var
- Zayıf ses yalıtım
- Yüksek yakıt tüketimi (yüksek hızlı modlarda)
* * *
Sürücünün Corsa hakkındaki görüşü:
Victoria, sürüş deneyimi - 3 yıl.
- Opel Corsa pratik insanlar için pratik bir otomobil. Bu arabanın testinden sonra yaşadığım bu izlenimdi. Küçük, dışa doğru çekici, hoş pembe renk. Vücut tasarımında ekstra ayrıntı yoktur: temiz farlar, küçük kapılar. Salon oldukça basit ve konforludur: bir eldiven bölmesi ve raflar gerekli ve çok gerekli şeyler için elverişli bir konuma sahiptir: kozmetik çantalar, gözlükler, rujlar. Ekrana baktığımızda, sıcaklığı aşırıya kaçırdığınız, bugünün tarih ve saati bulabilirsiniz (kabul etmelisiniz, bu önemlidir). Yeni Easytronic KP göz önüne alındığında, yönetmek oldukça basit ve kolaydır. Motor sessizce ve net bir şekilde çalışıyor, ancak bence, bu makine için 1,2 litrelik bir motorun gücü küçük. Yavaşça binmek, eğlenmek gerekir. Bagajın rahatlığını not etmek istiyorum, kapı açılır ve çok çaba sarf etmeden kapanır, ferah ve düşük, hem spor formu olan paket için hem de bagajın depolanması için harika.
Görüş AG:
İlginç iletim ile komik küçük yaprak. Dahası, tipik bir Alman makinesi - yüksek kaliteli montaj ve yüksek hızda hareketin mükemmel özelliklerine sahip. Genel olarak, Opel Corsa 1.2 Easytronic çok güzel bir izlenim bıraktı.
+ Yüksek montaj kalitesi
İletim için minimum ek ücret
+ İlginç Tasarım
- Vites değiştiğinde sarsıntılı (bazı modlarda)
- Yüksek hızda gürültü
