Opel Corsa Test Drive 5 Door 2011'den beri hatchback
Küçük bir araba için orijinal şanzıman
Bir araba seçimi tamamen bireysel bir süreçtir. Herhangi bir kritere göre, motorun renginden veya motorun gücünden ekipman derecesine veya bakım maliyetinin değerine kadar seçebilirsiniz. Doğal olarak, bu durumda, kişi çok önemli olanı hesaba katmalı ve bazen maalesef baskın faktör otomobilin maliyetidir. Sonuçta, hayaline giderken sürücüye aşılmaz bir engel haline gelen yeni bir otomobilin fiyatı. Bir çıkış yolu var - daha büyük bir araba satın alın, ama oldukça yeni değil ve birçoğu bunu yapıyor. Ama şimdi, yurttaşlarımızın çoğu başka bir seçeneği tercih ediyor: küçük, ancak yeni bir araba, yeni küçük yaprakların fiyatının yararı oldukça kabul edilebilir.Evet, elbette, bu araba herkes için uygun olmaktan uzaktır, ancak olabildiğince, düşük profilin güne kadar satış derecesinde daha yüksek pozisyonlarla işgal edildiği ve ekonomik durumda hiçbir iyileşme yoktur. Ülke, eğer gerçekse, bunu şeylerin durumunu değiştiremez. Bundan daha fazlası - eğer insanlar gerçekten yeni otomobil satın almak için finansal bir fırsatı varsa, o zaman cumhuriyetimizde en popüler olacak Opel Corsa ve sınıf arkadaşları - birçoğu kullanılmış arabalarını tercih edecek. Bu teori zaten Peugeot 206 tarafından doğrulandı, şimdi dönüş geri kalanı için ...
Ancak, yeni arabanızın sınıfını ve maliyetini sağlam bir şekilde belirleseniz bile, yeni bir arkadaş markası seçme probleminiz var. Ve burada seçimden başını dönebilir. Yaklaşık olarak aynı fiyat için, her biri erdemlerinin toplamına göre liderliğe başvurabilecek bir dizi küçük sınıf modeli sunulmaktadır. Üçüncü jenerasyon Opel Corsa bugün, özellikle onunla rekabet edebilecek küçük sınıfın yeni modellerinin henüz satışa girmediği gerçeğini dikkate aldığınızda ücretsiz olmaktan daha fazlasını hissediyor. Model, dizel ve benzinli motorlarla ve hatta devrimci yarı otomatik kolaytronik ile üç ve beş kapılı bir hatchback şeklinde sunulmaktadır. Bu tam olarak böyle bir araba, 1.2 litrelik benzinli motorlu üç kapılı bir hatchback ve yukarıda belirtilen kontrol noktası ve bir test yaptık.
Üç kaplı arabalar, özellikle parlak renkler ve bir makineli tüfekle, kural olarak kadınlar ve buna göre böyle bir araba öncelikle onlar için uygun olmalıdır. Ve kadınlar en çok ne yapmaktan hoşlanıyor? Bu doğru, yürüyüş alışverişi, yani bir bayan arabasının oldukça geniş bir bagajı olması gerektiği anlamına geliyor. Bakalım ... dürüst olmak gerekirse, kağıt üzerinde bile, 260 litrelik bir bagaj bölmesinin hacmi hayal gücünü etkileyemez ve yüzleşmede bile bu sayılarda bile şüpheler vardır. Özellikle sadece süpermarketten paketleri değil, aynı zamanda daha büyük bir şey yüklerseniz yeterli olmayacaktır. Belki de bütün mesele şu ki, yeni Corsa High'ın gövdesi uzunluktan biraz daha büyük görünüyor, bu yüzden yandan bakarken bir bariyere benziyor. Ancak bugün üretilen diğer küçük sınıf arabalarıyla karşılaştırıldığında, Opel Corsa'nın bu göstergede neredeyse bir lider olduğu ortaya çıkıyor. Evet ve salonu, testte üç kapılı bir modifikasyona sahip olmamıza rağmen, oldukça geniş olduğu ortaya çıktı. Arka koltuklarda oldukça uygundur, tavana karşı dinlenemezsiniz ve tırmanmak kolaydır: ön sandalye o kadar geri itiyor ki, bir kişinin çok sağlam kompleksinin bile orada rahatça uyum sağlamak zor olmayacak. İç mekan oldukça pahalı, bu da arabanın kendisinin nispeten düşük maliyeti göz önüne alındığında çok hoş. Salonun ergonomisi ile ilgili tek şey - orta raflarda bulunan emniyet kemerleri neredeyse sürücünün erişiminin dışındadır. Ama diğer her şey elimde. Küçük Opel'e hiç seyahat etmedikten sonra, test sırasında hiçbir anahtarla karıştırılmadım, bu da kabinin kapsamlı bir ergonomik çalışmasını gösteriyor. Ancak aslında bu test başlatılan ana yenilik kesinlikle yeni bir Easytronic şanzıman.
Bu şanzımanın teknik bakış açısından nasıl doğru bir şekilde sınıflandırılacağını bilmiyorum, ancak basit dilde, aşağıdaki gibi olarak adlandırılabilir: elektronik kontrole sahip mekanik bir şanzıman. Daha da basittir, bu sıradan mekaniktir, sadece dişlileri ve elektroniklerin debriyaj çalışmasını değiştirerek. Geleneksel bir otomatla hiçbir ilgisi yok, çünkü arabada hala bir debriyaj var, kaynağı elektronik liderlik sayesinde önemli ölçüde arttı. Avantajlar? Bu sınıfın bir arabası için çok önemli olan cihazın daha düşük ağırlığı ve motorla neredeyse sabit bir bağlantı, binicilerin cephaneliğinden bazı hileler kullanmanızı sağlar, garip bir duruma yerleştirilmeden korkmadan Makinenin zamansız bir şekilde değiştirilmesi ile. Yine, ünitenin kaynağı - bir tamirci, özellikle elektronikle sağlayacak olan dikkatli bir tutumla, sürtünmeleri ile otomatik bir makineden çok daha fazlası ve hareket modundan bağımsız olarak.
Ancak, maalesef dezavantajlar da var. Easytronic hareketinde, bazı sürücülerimize zaten aşina olan makineli tüfekten çok farklı. İletimi değiştirme anı zaman içinde hafifçe gerilir ve tempo ne kadar yüksek olursa, bu durum o kadar belirgin olur. Taşometre okunu 3000 rpm'nin üzerine çıkarmadan giderseniz, anahtarlama anı neredeyse görünmezdir ve tahrik tekerleklerinin motorla sert bağlantısı, anında ivme olduğunda daha keskin bir pislik elde etmenizi sağlar. Ancak tam olarak tavlanırsanız, o zaman her bir iletim değişikliğinde, özellikle yüksek hızlarda, Cors, biraz daha olağandışı olduğu için daha yumuşak olduğu gibi davranır.
Ayrıntılara odaklanmazsanız, o zaman taraftaki tüm bunlar öğrencinin direksiyonun arkasındaki eylemlerine benziyor: önce gaz ekliyorsunuz ve sonra belirli bir süre boyunca debriyaj tetikleniyor. Başlangıçta, bu mazur görülebilir, ancak hızda yolcular yakın zamanda haklar aldığınızı düşünebilirler. Bazı durumlarda duraklama süresi bir saniyeye, hatta daha fazlasına ulaşır ve bu özellik nedeniyle, Corsa'daki hareket bazen bir şekilde yırtılır. Özellikle, sakin bir ritmde uzun bir hareketten sonra, kutu karşılık gelen iş algoritmasını zaten seçtiğinde, aniden, gaz pedalını neredeyse cilaya takmak için. Şu anda, araba genellikle iki saniye yavaşlar, bundan sonra hızlandırıcı pedalının konumuna tepki verdikten sonra, mekanik bacak aniden debriyajı atar. Kar boyunca hareket ederken de küçük bir tutarsızlık elde edilir. Test edilen otomobil yaz lastiklerinde atıldı, bu nedenle kutunun ve sürücünün eylemlerinin anlaşmazlığı sorunu arabanın kapsamlı bir dikimine neden olabilir. Gerçekten de, genellikle toprağa büyük bir kavrama olan bir maskeleme arabası sağlamak için biraz hıza düşürmek yeterlidir ve lastikler toprağın üzerinde saklanacaktır. Burada, bu durum neredeyse ölümcüldü: devrimlerin en ufak bir şekilde boşalması ve bu tür modlardaki tahrik tekerleklerinin dönme hızı çok küçük, kutu bir durak olarak algıladı ve ... debriyajı kapattı. Bu yüzden Corsa'daki ağır alanların üstesinden gelmek hareket halinde daha iyidir.
Manuel modda, kutu çok daha iyi hissediyor. Şimdi sürücünün kendisi anahtarlamadan sorumludur ve araba sadece alınan komutları yürütmek için kalır. Başarılı ve yapıyor. Manuel modu olan geleneksel otomatik makinelerin veya varyörlerin aksine, Easytronic, herhangi bir elektronik beyin veya sınırlayıcı müdahalesi olmadan komutları tartışmasız gerçekleştirir. Daha ayrıntılı olarak daha ayrıntılı olarak açıklıyorum: tek bir makine, motoru bükme tehlikesi nedeniyle ikinci viteste 100 km/s hızla açmayacak, karşılık gelen tuşa ne kadar basarsanız bassın veya kolu simgeye doğru tıraş et -. Bir yandan, elin rastgele hareketi ile motoru olumsuz modda çalışmaya zorlamayacaksınız. Ancak öte yandan, motorun inhibitörü, özellikle kaygan bir yolda da kullanamazsınız, yani mekaniğin bazı avantajlarını kaybettiğiniz anlamına gelir. Bu anlamda EasyTronic ile çok daha kolaydır: Manuel modda şanzıman kolunu geri indirirseniz, böylece şanzımanı değiştirme komutunu verirseniz, kutu mutlaka açacaktır. Hemen, elbette, olağan ikinci gecikmeden sonra, ancak hiçbir koşulda açtığınızdan emin olun. Aynı şey hızlanmada da olur: İstenirse, ilk şanzımandan hemen sonra, en az beşinci açabilirsiniz ve kutunun kendisi başka bir adıma geçmez. Özellikle sınıra giderseniz çok uygundur. Motorla sert bir bağlantı ve bağımsız program seçimi olasılığı, kaygan kaplamalardan daha güvende hissetmenizi sağlar. Bu nedenle sonuç: Easytronic, 1.2 litrelik bir motorla birlikte, aşırı sürüş teknikleri hakkında ilk elden bilen aktif bir sürücü için iyi bir seçenek gibi görünüyor, ancak aynı zamanda çoğu zaman otomobilin çoğu zaman. Kent. Sonuçta, sınırda hızlanmaktan çok uzaksınız, her günden uzaksınız, ancak sonsuz anahtarlama ve hızlandırma-yenilenme zorunlu bir programdır ve tadı böyle bir eğlenceye sahip olan herkes değildir. Burada Easytronic kurtarmaya geliyor: Otomatik iletimin tüm avantajları ile, mekaniğin verdiği birçok avantajı var.
Rakipler. Şu anda, Corsa piyasada olumlu bir stratejik konuma sahiptir. Sonuçta, ilk çıkışı çok daha erken gerçekleşirken, ana rakipleri bir şekilde VW Polo, Renault Clio ve Ford Fiesta henüz satışa girmedi. Buna ek olarak, göreceli gençlik açısından, kalkınma tarihi açısından Corsa, tüm temel parametrelerde tüm yaşlı rakipleri kolayca yener. Tek şey - rakip modellerin ortaya çıkmasından sonra, özellikle yeni ürünlerin fiyatı çok yüksek değilse, durum değişebilir.
(+) İyi yapı kalitesi, iyi dinamikler, düşük fiyat.
(-) Bir yer ve anahtarlama, düşük yol boşluğu, ona rahatsız edici erişimi olan küçük bir gövde.
Metin: Pavel Kozlovsky
