2007 Sedan'dan beri Test Drive Opel Astra Sedan

Kesinlikle yargılayacağız

Kaluga'da toplanan ilk Skoda-Octavia'yı sürmek için zamanımız olmadan, General Motors, Rusya'da Opel-Astra sedan üretiminin başlangıcını duyurdu. Aynı fiyat grubunda - burada henüz parlak hale gelmemiş bir Hyundai -Elantra. Rakipler Sergey Kanunnikov ile karşılaştırıldı. Fotoğraf: Alexander Kulnev.
Hyundai Elantra
Sedan ilk çıkışını 2007'de yaptı.
Motorlar: Benzin 1.6 ve 2 L (122 ve 143 hp)
Şanzıman: Mekanik 5 vitesli, otomatik 4 vites (2 L motorlu).
Karmaşık: 6 seviye.
Temel konfigürasyonların fiyatı: 489 000 - 684 900 ruble.
Skoda Octavia
Model 2004 baharında başladı. 2007'nin sonundan beri araba Kaluga'da üretildi. Hatchback gövde seçenekleri, istasyon vagonu.
Motorlar: Benzin 1.4 - 2 L (80 - 160 hp); Dizel 1.9 L (105 HP)
Şanzıman: Mekanik 5 vites (motor 1.4; 1.6 ve 1.9 L) ve 6 vitesli (2 L); Otomatik 6 vites (1.6; 1.9; 2 L).
Karmaşık: Klasik, Ambiente, Elegance, L & K.
Temel konfigürasyonların fiyatı: 499.000 - 999.000 ruble.
Opel Astra
Araba 2003'te ortaya çıktı. Üç ve beş kapılı hatchback, istasyon vagonu üretildi, 2007'den itibaren gameye bir sedan eklendi. Şubat 2008'den beri Rusya'daki meclis kuruldu.
Motorlar: Benzin 1.6 - 1.8 litre (115 - 140 hp)
Şanzıman: Mekanik 5 vitesli, otomatik 4 vites (1.8 L motorlu)
Karmaşık: Essentia, Keyfini Çıkar, Cosmo
Temel yapılandırmaların fiyatı: 497 000 - 622.000 ruble
Plastik eskiz
Arabalar sürekli olarak boyut, güç ve fiyat büyüyor. Hepsi zamanımızın çocuklarıdır - ortalama hızlandırır ve gereksinimleri artırma hakkımız var. Ve eğer kazanan testte ortaya çıkarsa, yenilmelidir.
Endra için biraz üzgünüm - iyi bir araba. Ama çok güçlü, hırslı bir şirkete düştü. Yani ve talep daha inşa edildi. Bu yüzden büyük beyaz plastik düğmeler alapo görünüyor. Tasarruf etmez, neyse ki en azından biraz boğulabilen mavi arka ışığı tahriş eder. Eğlenceli oval pencere bile ucuz plastik kitle kültürünün hissini hafifletmez.
Yumuşak, şekilsiz bir koltuk kendi içinde o kadar da kötü değil. Ancak bu sınıfta, özellikle bu fiyat grubunda, daha ilginç bir şey zaten benimsenmiştir. Ancak basit, ustaca buğulanmış anahtarlar, bence, yeni çelişen elektronik cihazlardan daha kötü değil.
Salon kayıt değil, ama oldukça geniş, gövde de iyi. Bu sadece kapağın arkasında sap yok. Pandispanyalı tatlı? Evet, bir arabanın izlenimini oluşturanlardan biri. Moskova'dan ıslak karda düzenli depolama alanına ulaşmak yeterlidir ve sonra elinizi kapağa anlıyor musunuz? Ve Hyundai şirketinin tasarımcıları - hayır.
Ancak test edilen Trinity Entra'dan en rahat olanıdır. Süspansiyon, af ve çukurlardan güvenilir bir şekilde izole edilir. Aynı zamanda, uzunlamasına dalgalarda ve köşelerde şiddetli bir salıncak yoktur. Çok, çok değerli!
Yeterli motor var, ama artık yok. 2 litre ve 143 hp kaputun altında olduğunu bilmeden, ünitenin daha zayıf olduğunu düşünebilirsiniz. Kuvvetler otomatik bir şanzımanda bir yerde bulanık görünüyor. Dikkat! Motor çalışırken kutu seçici herhangi bir konuma taşınabilir, fren pedalına basmadan dikkatli olun!
Uzun bir aile gezisi için süspansiyon konforu için, gürültü olmasa bile Hyundai'yi seçerdim. İzlenim, kanatların metalinin hiçbir şeyle kaplı olmamasıdır: çakıl taşları, kar, su, yüksek sesle vurun, eğlence söyle, güçlü bir şekilde. ABS de yüksek sesle tetiklenir. Ancak, bu oldukça iyi frenlerin tek iddiasıdır.
Yüksek hızlı kış sürüşü için Hyundai mükemmel olmaktan uzaktır. ESP yoldan çıkmanıza izin vermez, ancak kabaca çalışır. Engelli stabilizasyon ile binmek dikkatli ve iyi nitelikler gerektirir. Arabayı kayarken kontrol etmek için, dümen büyük köşelere döndürülmelidir ve buna bir gecikme ile tepki verir.
Tabii ki, Hyundai Entrar iyi bir araba. Ama hızlanıyor, yani plastik oyuncaklardan büyümenin ve büyümenin zamanı geldi.
Kesinlikle, ama adil
Pasaport üzerindeki editoryal Skoda-Octavia motoru rakiplerden daha zayıf. Karşılaştırmaya, yakın fiyatlara odaklanmaya karar verdik ve kışın enstrümantal ölçümler yapmadığımız göz önüne alındığında. Sübjektif hislere göre, 1.6 litrelik Octavia 2 litrelik Chendai ve 1.8 litrelik Opel ile rekabet edebiliyor! Tabii ki, mükemmel ivme hissi kısmen mekanik şanzımanın netliğinden kaynaklanmaktadır. Otomatik makineler bazen bir yavaşlama hissi yaratır. Ancak doğrudan enjeksiyonlu FSI motoru gerçekten iyi!
Aile değerleri, Çek ve şimdi (!) Arabamız büyük bir bagaj tarafından büyüleniyor. Ancak rakiplerinkinden daha az taban geride kalabalık bir inişe neden oldu. Özellikle ayaklar için çok az alan. Evet ve giriş-çıkış, görünüşte geniş kapıya rağmen, en uygun değil.
Anlama sürüşüne alışkın olan sürücü kesinlikle koltuğu sevecektir. İlk başta zor görünüyor, ama yakında bir sandalye ile büyüyormuş gibi görünüyor. Octavia yolu sıkıca tutar, direksiyon mükemmel bir şekilde itaat eder. Stabilizasyon sistemi özgürce, hassas bir şekilde çalışır. Bu arada, kapatılabilir. Birçoğunun günlük yaşamda buna ihtiyaç duyması pek olası değildir, ancak elektronik asistanı olmayan hazırlanan sürücü karda daha hızlı binebilecektir. Yol pürüzsüzken her şey yolunda. Patronlar ve küçük sıçrama tahtaları, süspansiyonda belirgin çekimlerle yanıtlanır ve bu çok mükemmel sert koltuktan iletilir. Ancak yol boşluğu çok etkileyici.
Beklenmedik bir şekilde fren pedalının uzunluğunun arkasında, tamamen yeterli bir yavaşlama izlenir. Hızlı bir şekilde buna alışıyorsunuz, ancak değerlendirmeyi azaltmak zorunda kaldınız - rakiplerin böyle bir özelliği yok.
Skoda, daha yaşlı görünmeye çalışan bir hız. Bunun için bir zemin var, ama bazen araba gerekenden biraz daha katı ve daha sert.
Moda peşinde
Anlamıyorum: Neden moda, sabit dönüşler ve silecekler değil? Sağ flaşı açtı, yeniden inşa edildi, çok keskin bir şekilde kapatıldı ve sola açıldı. Bir çaydanlık bakıyorum!
Opel en ferahtır (Vectra gibi taban!) Ve gövde bu sınıfın bir sedan için tamamen kaydedilir. Ve Astra belki de en şıktır. En azından böyle olmak istiyor. Salon, siyah granit ile kesilmiş olmasına rağmen, bazıları Skoda'dan daha az kasvetli düşünülmedi. Bununla birlikte, alüminyum lekelerle seyreltilir.
Tasarım hakkında tartışabilirsiniz. Ancak, bir radyo kurmanın ve uçuş kapsamlı kapsamlı bölmede yürümenin rahatsız edici olduğunu tartışamazsınız. Sürücüyü ana olanlardan, uzmanlardan uzaklaştıran ve Asser'ı Asser ile azaltan yardımcı yönetim organları içindi. Arabada oturmak uygundur, koltuk Skoda'dan biraz daha yumuşaktır, ancak tolerans alanında. Arkasında - Yaklaşık olarak, bir Elanter'de olduğu gibi.
Araba özellikle gaz pedalının orta pozisyonlarında hızlı bir şekilde hızlanır. Evlat edindikten sonra mükemmel dinamikler elde edebileceksiniz. Ana şey hız gösterisine bakmaktır: mükemmel ses yalıtım hızı gizler. Kick Dawn modunda, Opel Box istediğimizden biraz daha düşünceli. Frenlerden şikayet edemezsiniz - en iyi Alman geleneklerinde. ABS oldukça geç çalışıyor ve pratik olarak duyulmuyor.
Aster üzerindeki stabilizasyon sistemi kapanmaz. Bu konuda sağduyu var, özellikle mükemmel yapılandırılmış ESP çok nazikçe çalıştığından. Tekerleklerin dönüş açısı kolay ve hoştur. Makine itaatkar ve sırayla doğrudur, direksiyonun ayarlanması karayolundaki yörüngeyi rutlarla sıkıca kontrol etmeye zorlanmaz.
Ne yazık ki, süspansiyon ruhu sallayabilir! Özellikle küçük çarpmalar ve çukurlar tarafından öfkelendi. Ve eğer birbiri ardına takip ederler ve hız iyi ise, araba çok hoş olmayan bir titreme sallar. Yavaşlıyorum! Hem araba hem de beliniz için üzücü.
Opel, elbette, aynı zamanda bir hızlanıyor - ağabeyine el salladı, hızlı sürüşler iyi kontrol ediliyor. Ancak yetenekleri olan birçok kişi gibi, her ortamda değil.
Herhangi bir anlaşmazlık yoktur, otomobiller, özellikle de hızlandırılır, içinde bulundukları çevreye uyarlanmalıdır. Bununla birlikte, sadece arabaların hayatımıza uyarlanması gerektiğini düşünüyorum, aynı zamanda yaşam (yollardan başlayarak) yavaşça otomobil seviyesine çekildi.
Sonuçta, şimdi Rusya'da oldukça iyi arabalar yapıyorlar.
Sergey Kanunnikov: Arabalar neredeyse çocuklar gibidir - hızlı ve istikrarlı bir şekilde değişir. Onlara yetişkin bir şekilde soruyoruz. Dün norm neydi, bugün geliştirmek istiyorum. Gereksinimlerimiz fiyatlarla birlikte oldukça adil büyüyor.
Hyundai Elantra - Sınıf arkadaşları arasında yüksek bir yer almak ve fiyatı haklı çıkarmak için bu hızlandırma da büyümelidir.
Genel Değerlendirme 7.7
+ Mükemmel pürüzsüzlük, ferah iç, iyi frenler.
- En iyi kullanım, amorf koltuk, bir aptaldan korunmadan şanzıman kolu değil.
Skoda Octavia - Birçok yönden hoş, sosyal, uzlaşabilir, ancak biraz katı ve jest.
Genel Değerlendirme 8.1
+ 1.6 litrelik motor, Rus yol temizliği için harika dinamikler.
- Arkadan bir salon biraz yakın, frenler bağımlılık gerektirir.
Opel Astra - monte edilmiş, sıkılmış, arkadaş canlısı, ancak çevre için talep eden - Rus darbeleri üzerinde gerçek bir Avrupa ürperti.
Genel Değerlendirme 8.1
+ Büyük gövde, ferah iç, mükemmel frenler ve taşıma.
- Çok sert bir süspansiyon, yardımcı fonksiyonların sürekli kontrolü.
Sergey Kanunnikov
 
   
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Bir kaynak: "Sürüş" dergisi