2007 Sedan'dan beri Test Drive Opel Astra Sedan

Opel Astra, Uzun Test: Benzin, Yollar ve Pamuk Prenses

Geçen gün, deneysel Astra'mız 36.000'inci çizgiyi değiştirdi. Son zamanlarda, koşullarımızda operasyonla ilgili birkaç sonuç olgunlaştı.

Yakıtımızın kalitesine göre 140 beygir gücündeki turboşarj 1.4 oldukça sadık olduğu ortaya çıktı. Ve omnivor. Üreticinin kendisi 91-95. benzinleri reçete etti. Son beş bin kilometre, Pamuk Prensesimiz düşük oktanlı bir diyetle oturuyor. Moskova lukoil veya bölgesel olmayan ad ne olursa olsun, 92. sırayı arka arkaya koyduk.

95'ine kıyasla, alım tam anlamıyla bir düşüş için daha da kötüleşti, egzozun tüketimi ve hacmi hafifçe arttı. Ancak motor henüz boğulmadı. O biner, çeker, bir kontrol yakmaz, düşük oktanda patlama, düşük profilli tesisatçılar Volkswagen'den farklı olarak yemin etmez. 180 HP geliştiren 1.6 litrelik turboşarjlı motor, 92. benzinle ilgili sorunlar yaşamadı (daha önce bu motorla Astra versiyonumuz vardı).

Ölü yollarımız herhangi bir tekniği test ediyor. Astra, büyük bir süspansiyon ve rahat şok emicileri rahat modda sayesinde, çukurların korkutucu boyutlarını yutabilir. Gürültü yalıtım iyi, süspansiyonun elastokinematiği de. Mükemmel kontrol edilebilirliğe sahip kauçuk metal menteşeler, titreşimlerle şaşırtıcı derecede iyi başa çıkıyor. Tüm bunlar nedeniyle, arabanın 17 alaşım diski ile tekerlekler üzerinde olduğunu, kırk beşinci profili ile kauçukta olduğunu tamamen unutuyorsunuz. Benimle zalim bir şaka tam olarak bu.

Bir hafta önce, otoyolda uzun bir yolculukta kötü bir deliğe girdim. Nokta yaygındır. Sağ ön tekerlekte fıtık var. O zaman her şey senaryoya göre. Disobtka (16 inçlik çelik diskte tam boyutlu), kauçuk arayan, lastik takma.
Uhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Khhhhhhhhh Evet, diskinizde bir çatlak var! kurulumda yayınlanmıştır.

Saçmalık! Tekerleğe girmeyi beklemiyordum. Peki ne yapmalı? Resmi bir satıcı arıyorum, disk sipariş ediyorum. Bir buçuk ay boyunca bir ay 9800 ruble ilan ediyorlar. Ekşi değil! Ama üst uç 18 inç tekerleklere sahip olmadığım için mutluydum (bu Rus pazarı için maksimum boyut), böyle bir disk genellikle 11.500 RE değerinde!

Ve büyük bir çatlak? Askerler soruyor.
İyi hayır
Getirin, bakalım, belki demlemek için çalışacaksınız.

Olmuş. Diskin onarıldığı ortaya çıktı. Ama yine de uyarılmış tekerleğe geri koymasını istedim, ne olduğunu asla bilemezsin. Operasyon için 1.500 tahta koymam gerekiyordu. Zaten kötü değil, 8300 ruble kurtardım. Yani, çubuklar olmadan bırakılmak istemiyorsanız, basit bir tarif daha yüksek profile sahip tekerlekleri seçin. Avrupa değil, çayımız var.


Astra'nın yol boşluğu oldukça büyük 165 mm. 200 mm ön tamponun siyah plastik önlüğüne. Bununla birlikte, park ettiğinde, boyalı çeneyi daha kolay yırtmak için daha doğru olmanız gerekir.

Ancak genel olarak Astra, mükemmel kullanım ve muhteşem ergonomi ile beni memnun etmeye devam ediyor (ön konsol sayılmıyor). Yakında deneyimizi Press Park GM'ye geri veriyoruz. Bu nedenle, bir dahaki sefere maliyetleri özetliyoruz, sahiplik maliyetini hesaplıyoruz ve ne kadar hizmet maliyetini görüyoruz. Devam edecek.


Vitaly Kabyshev
Fotoğraf: Vitaly Kabyshev

 

Kaynak: Auto.mail.ru