2011 Poupe'den Test Sürüşü Opel Astra GTC
Bireyin arabası
Akıştan öne çıkan insanlar var. Onlar için, şortları için indicik olarak adlandırılan bireycilerin makineleri var. Peki, makine bir injim olduğundan, dönüşler profillenmelidir!
Kia Cerato Koup.
Korece otomobil, pazarımızdaki bir golf sınıfının tek hacmi üç hacimli kupasıdır. Koup, ABD'deki öğrenci kupasına aittir. Okyanusun üzerinde, iki kapılı gövde hem sivil hem de odak ve chevrolet kobaltına sahiptir. Son yıllarda, rakipler pazarın bu bölümünü terk etmeye başladı ve Koreliler sadece Koup'taki Koup'u Forte Koup adı altında satmıyor, aynı zamanda diğer pazarlara da ithal ediyor. Yani Kia en gerçek intihar. Komşularınız kesinlikle böyle bir şey olmayacak! Fakat benzersiz bir beden ve antar tasarımı dışında uncumes ne sunabilir?
Dışarısı ve içerisi Boris Kutz'a göre, Cereto Koup bir kız değil, gerçek bir çocuk. Çit sallanan veya korkusuz patenci. Coupe, Sedan'dan sadece kapılar sayısına göre farklıdır: Burada cam çerçevesiz, alçaltılmış tavan hattı, diğer tamponlar, arka tampondaki difüzör, susturucudaki nozül, lake segmentli şık tekerleklerdir. Yırtık! Gençlik ruh hali kabinde devam ediyor: koltukların kırmızı bir kaldırma ve bir direksiyon simidi, pedallarda alüminyum pedler, aletlerin kırmızı arka ışığı ve ana müzik programının ana sayısı! Kimse bunu teklif etmiyor! Yetişkinler gibi seçenekler tam bir deliryum görünüyor, ancak 25'ten az olduğunuzda, bu tür bir eğlence oldukça alakalı görünüyor.
aslında Koreli coupe iç araba niteliklerini ulaşan geldiğinde yazık ki, olumlu duygular çok daha az olur. Bu, tüm bir spor coupe de indicor olduğunu ve değil. Yan destek silindirleri cilt sandalyede başarısız yumuşak olur ve dikey olarak geri koymak, sonra benim yüksekliği ile tavandaki dinlenme, genişliğindedir. Tabii ki, bu ambar düşülen ama Alman arabalarda böyle bir şey yoktur edilebilir. Ve genel olarak, ergonomi yükseklikte değildir. Aralıklar ayarlamaları küçüktür ve dirsekler kolçaklara düşmezler. Özellikle sol dirsek için sıkı hesaplar, bu pencere bloğun sert plastik vurur. Acı! Kapalı ve arkasında ve her iki baş ve bacaklar. Ama koltuk sırt, aksine, onlar ondan bunu kepçe yok, Japon otomobil oldukça uzundur, diyelim. cihazlar sadece güzel değil, aynı zamanda kolayca okuyabilir, orta konsolun üzerinde düğmeler Opel gibi çok değildir ve onları daha rahat kullanabilirsiniz. bölgede scirocco daha az da olsa çatı Luke, ancak yalnızca kaldırdı, ama aynı zamanda geri kaydırır değildir.
Genel olarak, araç yeterince ucuz etkileyicidir: Sert plastik, ucuz cilt, USB ve AUX-girişler ile hiçbir kapalı bloğu, ısınma tek seviyesi ile ısıtılan koltuklar, ancak, öğrenciler öğrencilere önemli değildir, ancak bir grup ile colorwoman modların ilginç! Belki KIA hevesinden teyit edecektir?
Hareket halinde
Cerato Koup kursunda sadece onun görünüşte hepsi spor yalan doğruluyor. Adalet, için Kore kupa böylece bu şekilde sadece 150-formları, bu testte en zayıf olduğunu belirtmek gerekir. Ama ancak nasıl uygulanır, sadece biraz güç değil. Ve bu sorunla. gaz için basıldığında motor anında hoş olmayan bir haykırarak salon doldurma çekilecek ya edilmektedir. Motor ses yalıtımı hiç olmadığı görünüyor! Her durumda, motor kalkanı üzerinde gürültü paspasları yalıtım unutulmuş koymak için. şanzıman ancak, manuel modunu kullanabilirsiniz, anahtarlama hızını memnun etmez. Yani dinamik görünmüyor Alman arabalara overclock.
frenler ve direksiyon Hakkında sadece oldukları söylenebilir ve bunlar standart modda yeterlidir. Onlar herhangi bir keyif sunmak değil, ama aynı zamanda özel sorunlar yaratabilir yoktur. Direksiyon simidi boş çağırmak mümkün değildir, ancak arama motoru dönüm önlemek etmez. frenler oldukça güçlü, ama pedalı yumuşak yumuşak değildir.
Ama askıya alma çalışmalarını daha da üzüyor. Sadece Kia'nın, namlayı hamurdaki diğerlerinden daha fazla rangar ve slaytları değil ve usulsüzlüklerle süspansiyonu daha da kötüleşir. Titreşimler vücutta geçer, direksiyon simidi sallar ve ellerinden atlar ve aracın kendisi bir top gibi yol boyunca atlamaya başlar. Ne olur, Cerato Koup kötü bir araba mı? Aksine, diğeri diğer amaçlar için yaratıldı. Koreli coupe tamamen sportiflikten yoksun, otoyol gerçekleri için en uygun. Yeterince yumuşak bir süspansiyon, koltuklar, arkanı geri itmek ve elinizi rüzgara doğru pencereye sokması gerekir. Evet ve şehirde özel bir şikayet yoktur ve Koup'ın dikkatini beş puanla çekmenin görevi ile. Daha pahalı Sedans D ve e-sınıflarının birçok sahibi tarafından görülür. Böylece Kia'dan gelen indicar çıkmadı.
Mikhail Romanov, 21 yaşında, öğrenci anne
Araba iyidir, fiyatını haklı çıkarır. Cerato Koup her zaman spot ışığındadır: görünümleri yukarı kaldırdı, sürpriz, zevk. Gerçekten normal ses sistemini seviyorum: 6 hoparlör, iyi ses. USB girişinin bir sürü köfte ihtiyacı yoktur. Kötü koltuklar değil, spor olmasa da, sırt yorulmaz. Arka yolcular bile, özellikle diğer kupalara kıyasla oldukça rahattır. 1.6 motor ve manuel şanzıman var, bu nedenle yakıt tüketimi şehirde bile 9.5 litreyi geçmiyor. Eksileri, her zaman örneğin, aracı yapan arka kıvrılmış ışın çok zordur. Ancak araba arabayı iyi tutar, sadece burada düşük. Fakat ciddi bir şekilde üzücü olan şey, bu yüzden neredeyse herkesin aynı çizim üzerinde çatlayan ön camlardır.
Opel Astra GTC.
Üç kapılı Astra pazarımızın gerçek yıldızı. Bu, Rusya'nın en popüler üç kapılı hatchback'si, ikinci en popüler Astra gövdesi ve model için pazarımızın Almanya ve İngiltere'den sonra Avrupa'nın üçüncü olması. Bu şık tasarıma benzer şekilde, arabayı diğer üç kapılı hatchback'ler arasında çarpıcı biçimde ayırt eder. Yeni Astra GTC daha da birey oldu. Sadece üç detay, beş gün boyunca birleştiğinden, Scirocco ve Golf'in daha küçük bir detayı daha az olduğundan emin değilim! Mallorca'daki modelin sunumu sırasında, bu arabaya sadece aşık oldum, ancak Scirocco tekerleğinin arkasındaki iki gün arkasında Astra GTC'nin sınıfında en iyisi olduğundan şüphelenmeye zorlandı. Opel ne cevap?
Dışarısı ve içerisi Uzun zamandır bu testin üç katından daha güzel olduğunu iddia edebilirsiniz: Birisi altı çizili VW saldırganlığını tercih edecektir, diğerleri ise kadınlık opelini tatmak zorunda kalacaklar. Uyuşmazlıklarımız için aynı Boris Kutz'ı yakalayın, başarılı bir karşılaştırma yapın: Scirocco ince çocuk, cesur ve dikenli ve astra olgunlaştı ve yemyeşil şekilli bir kadın elde etti. Ancak, görünen büyüteç'e rağmen, içindeki Opel, Volkswagen'den daha fazlası değildir. Evet, tam teşekküllü bir kanepenin arkasında, ama buradaki üçlü kapatılacak. Ancak, geri dönüş, sürücü ve yolcu, Scirocco ile çok fazla fark hissetmese de, baş için daha fazla yerdir. Bagaj, gözle görülür derecede daha küçüktür, ancak esnek zemin zeminin çift katındaki tüm durumdur; bu, her türlü ekonomik trivia'yı bir sürücü gibi, tereyağı veya donuk olmayan bir sürücüye benzemektedir. Aslında, VW ile olan fark, ASTRA'nın lehine 70 litredir! Ve yükleme yüksekliği VW'den daha azdır. Ayrıca, gövdeyi açın, sadece Opel amblemine tıklayarak dışarıda olabilir.
Geçmişte Astra GTC'nin ergonomi üzerindeki scirocco'yu umutsuzca oynanır, jenerasyon makinesi J sadece Volkswagen ile yakalanmaz, ama onu ele geçirdiği bir şeyde. GTC, koltuktan daha iyidir, çok iyi bir kolçak, daha fazla ayar aralıkları ve pedallar bir yükseklikte bulunur, bu da peklikte performansını kolaylaştırır. Astra sanki sadece bir indicis değil, ama gerçek bir sıcak kapak olduğunu söylüyor.
Hareket halinde
Astra GTC, beş kapılı makineden sadece dışarıdan değil, aynı zamanda yapıcı olarak farklıdır. Arabanın daha geniş bir pisti, daha fazla dingil mesafesi ve daha da önemlisi, ön süspansiyonun temel olarak farklı bir tasarımına sahiptir. İşte sadece bir McPherson rafı değil ve hiperstrut süspansiyonu Insignia OPC gibidir. Sonuç olarak, araba tamamen güç kaynağından mahrum kalır, iktidarın gerçekleşmesiyle ilgili herhangi bir sorun yoktur. Bazıları kötü yol olurdu, GTC'nin asfaltta inatla inatla ısırdı. Yetersiz dönüş, bu yüzden son nesil aracının özelliği, artık yok. Makinemiz üç mod ile flexride süspansiyonu ile donatılmıştır: sıradan, spor ve tur. Üstelik, düğmeye basarak, sadece amortisörlerin sertliği değil, aynı zamanda gaz pedalının keskinliği ve direksiyon simidindeki kuvvet. Turda GTC modu gerçek bir sebzeye dönüşürse, sonra sporda, sportiflikte Scirocco'dan aşağılık değildir. Süspansiyon aynı monte edilmiştir ve direksiyon simidindeki çaba bile daha keyiflidir. VW'den farklı olarak, süreklidir ve direksiyon simidi artışının bir dönme açısı olarak büyümez. Bir diğeri, eski Opel için karakteristik olmayan, kısa geçirmez KP kolu, net vardiyaları memnun etmekten hoşlanır. Uzun zamandır ilk defa, Opel'deki iletim süreci gerçek bir vızıltı sağlar!
Ne yazık ki, motor, şasinin gustını desteklemeyi düzgün bir şekilde reddediyor. Güç açığı, Volkswagen durumunda daha da açıktır. Bu şasi ve kuvvetler 250 olurdu! Astra motoru ekstra 200 çalışma hacmi küpüne sahiptir, ancak düşük Rev'lerde itme ekleyecek bir kompresör yoktur. Sonuç olarak, motor sadece 3000 devirden sonra uyandırır, ancak o zaman bile kasırga ile ivmeyi aramak mümkün değildir. Scirocco daha dinamik bir araba olarak algılanıyor. Ve premium duyumların peşinde koşarken Opel motorun sesini yoksun! Gaz, motorun zemine hızlandırıldığında bile duyulmaz. Sonuç olarak, sürücü, bu olumlu duygulardan yoksundur, bu tür bir türbin düdükünü verir. Peki, ana eksi frenin çalışmaları. İlk olarak, oldukça zayıflar ve ikincisi, yavaşlamayı tam olarak dağıtmak imkansızdır. Ve yine de, Astra hepsinin en çok sürücü Opel'dir. Eski OPC modelleri bile, yeni bir GTC gibi, sürüşten böyle bir zevk vermedi. Opel için bu araba gerçek bir atılım haline geldi ve sadece Rus yollarında sürmeyi onayladı.
Oleg Ptyrenekov, 21 yaşında, Öğrenci
Göze koşan ilk şey, kimsenin kayıtsız olmadığını söyleyen arabanın ortaya çıkmasıdır: sokakta sürüş, her zaman yolumsal bakışları toplarsınız. Bir araba seçerken, bana bir arabanın fiyatı için önemliydi, Astra GTC durumunda yüzde yüz, tam bir otomatik ve spesifikasyon kümesine karşılık gelir. Motor 1.4 Turbo 140 kuvvetleri zaten düşük devrimlerle iyi bir çekişe sahiptir. Bu motorun eksi 100 km / s'den emin değildir. Bu, pistte sollanmanın zor olduğu anlamına gelir.
Spor yapılandırmasındaki salon, belirgin lateral desteğe sahip ön koltuklara sahiptir. Eksi, lomber belgelerinin ayarlanması ve poned yastığın ayarlanması yoktur. Toplam arabada memnun.
Vw scirocco.
Scirocco, tüm VW'nin en atipiktir. Dışarıdan, yalnızca Wolfsburg'da geliştirilen makine ile yapabileceğinizi anlamak için sadece armblemlenebilir. Murat Günak'ın yarattığı şaşırtıcı değil, kurumsal kimlik kaybının ifadesiyle ve markanın görüntüsünün erozyonu ile reddedildi. Scirocco genel olarak Alman otomobilini içeriğin içinde tanımlanıyor, çizgilerin titizliği, netliği ve sadeliği yoktur. Parlak, kışkırtıcı ve ilgi çekici bakışlar. Döşemeli çizgiyi takmak, eski sciroko ve korado bölmesinin hatıralarını almalıdır, ancak geçmiş bu araba hakkında değil. Yeşil en iyi şekilde dört gözüyle ilerliyor. Mevcut incix!
Dışarısı ve içerisi Birlikte birleştirmek için stil ve yardımcı program kolayca yönetilebilir, bu yüzden açılır tavan hattına, bir taving kabinine, yemyeşil bir arka tamponda, kullanım beklemiyorum. Ve yanıldım! Scirocco olsun ve bir VW gibi görünmüyor, ama yine de kalır. Bu nedenle, gövde çok hacimlidir, büyük bir yükleme yüksekliğine rağmen, panoramik çatıya ve 65 mm'lik bir marjla, golf yüksekliğine kıyasla 65 mm daha küçük olan bir marjın üzerindeki yer. Doğru, arka koltuk sadece iki tane alacak. Ancak Almanca azarlamak gerekir, bu yüzden bu, bagajı açmanın aşırı derecede bilgelik sürecidir. Anahtarlıktaki düğmeye veya sürücünün kapısındaki düğmesine basmanız veya basmanız gerekir. Genel olarak, korkunç bir şey yok, ancak şirketin diğer modellerine bindikten sonra buna alışmak derhal değil.
Ergonomi tüm modern Volkswagen gibi yakın bir standart vardır. Ve bu Scirocco son nesil Golf iç vardır gerçeğine rağmen. şey, bu iç hatta daha iyi, modern aşıyor. Örneğin, Scirocco bana daha uygun multimediaxy sistemini görünüyordu ve eski pano modern her thilsvage daha kötü oldu. Lomber seçimi ve kol dayama ayarlanması yokluğu sadece göndermek mümkündür. İlk neredeyse rahatsızlık teslim etmediği takdirde, o zaman kol dayama dinlenmek mümkün değildi, trafik sıkışıklığı içinde yeterli değildi. Ancak, Scirocco dinlenmek için tasarlanmamıştır.
Hareket halinde
İki litrelik motorla En SCIROCO ama sadece şık ambalajında, golf GTI olduğunu. Bizim yanak en güçlü 160 kişilik versiyonu 1.4 TSI motoru ile donatılmıştır. beygir gücü silindirlere sıkı havaya türbini yardımcı tahrik turboşarj için çok büyük sayesinde. Bu İngiliz dediği gibi o zaman sıcak hatchback, tam olarak ısıtılan Sıcak Hatch, değilse. Ve eğer öyleyse, o zaman direksiyon onlar gaz pedalı daha rahat basmanızı isteyecektir böylece zadorly motorlu değil hoşgörülü DSG ödün ıslık, dökülür, özellikle de sürücü gereklidir. kutusunu veya hemen sürücüsünde veya spor neredeyse sınır dönüşlerde üzerinde uzun zaman asmak için 6-7 aktarımına geçer, ama scirocco ile ihtiyacınız tam olarak ne: DSG sıklıkla aşırı radikalizm için azarlamak. Ya boyama gibi giyen ya da yavaş yavaş güzel kızlar ile anlamlı bakışlarla alışverişi, trafikte rulo edilir. Ve neden hala böyle bir indicor gerek? Dahası, o kızlardan hoşlanıyor ve isteyerek sürücüsünde arabaya dikkat ve.
Ama bildiğiniz gibi, ilk iş uçaklar, ama kızlar bu yüzden Scirocco dönen yolları için bekliyorlardı, sonradan bulunmaktadır. Herhangi Alman otomobil iyi tutuş özelliği ve daha scirocco gibi böyle bir faul olduğunu. Ve makine beklentilerini aldatmak değildi. o gaz, direksiyon dönüşünü ekleyerek veya fren pedalına basarak be: Sert süspansiyon neredeyse rulo izin vermez, direksiyon makinesi herhangi sürücü eylemine neredeyse anında tepki, yürürlüktedir. Harika! Bir problem, yakında 160 güçler bu şasi için biraz hala olduklarını anlamaya başlayacaksınız.
Fakat Scirocco'un neyi sevmiyor, bu yüzden küçük usulsüzlüklere sahip yollardır. Sadece salonda doğrudan yayınladıkları ve onlar için güce sahip oldukları için değil% 100 uygulanamaz. Gazlara, tekerleklerin fişe nasıl kırıldığı, stabilizasyon sistemi, motoru sallayan, motoru sallayan, stabilizasyon sistemi, Turbo bölgesinden çaldığı duruma girmeye değer. Sonuç olarak, çıkışta hızlanarak hızlanmak yerine, bundan vazgeçilmezsiniz. Ancak büyük usulsüzlükler ve çukurlar VW şaşırtıcı bir şekilde sakince yutar. Doğal olarak, kaplamaların kusurları uzayda çözülmez, ancak amortisörler bozulmalara izin vermez. Bu sadece zor değil, yani enerji yoğun süspansiyon. Yani bu kadar atipik değil bu scirocco, birçok yönden% 100 VW'dir.
Vadim Sadykov, Siyaset Bilimi Ustası, 24 Yıl
Görünüş, Scirocco'yu İtalya'da bile yaşadığım bir akıştan tahsis eder. İşleme görünümüne karşılık gelir. Münih Autobahn'de 200 ve maksimum 245 km / s'de, araba güvenle davrandı. Değiştirirken motor sesini beğendim. Spor koltukları rahat, ancak tekerleğin arkasından 700 km sonra, sırt hala yorgun. Salon beklenmedik bir şekilde geniş ve bagaj bu sınıfın arabaları için çok büyük. Şimdi eksi hakkında: Gürültü yalıtımı çok iyi değil. Floransa'da iki hafta aramak zorunda kaldığı 19 inçlik tekerleklerim var, ancak daha fazla uçmaya hazırdım.
Özet
VW Scirocco ve Astra GTC özelliklerine çok yakındır, ancak noktaları hesaplamaları OPEL'in hala ileride olduğunu göstermektedir. GTC daha çok yönlüdür, daha çok gövdesi, daha iyi görünürlük ve genel olarak daha rahattır. Arabanın ana eksi Rüsselsheim'ten dinamik eksikliği. Bu şasi gerçekten harika! Daha fazla gücü olurdu
Scirocco, en kötü görünürlük ve daha küçük bir bagajın 70 litresi nedeniyle kaybetti. Neredeyse Opel seviyesinde ele alma, yalnızca gaz üzerindeki erken basınçta yürürlükte ihlal edilmek üzere sunulabilir. İlginç bir şekilde, daha küçük güce rağmen, araba daha dinamik ve sportif olarak algılanıyor. Bu, hiç olmayan gerçek bir sıcak kapaktır. Ancak nihai tahminlerin iki noktasının fiyatı, neredeyse 400.000 ruble farkını çekmiyor!
Kia Cerato Koup, ciddi şekilde Alman rakiplerine yol açtı. Daha kötü kontrollü, daha yavaş, daha az rahat, daha yakın ve gürültülü. Bu, içinde tam olarak hiçbir sportiflik gösterisidir. Ancak, görünümü çekmesini ve dikkatin merkezi olmasını engellemez. Buna ek olarak, Kore makinesi bu sınıftaki tek coupe, Scirocco ve Astra GTC çok şık, ama yine de üç kapılı hatchback'ler.
Bir kaynak: Arabalar
