Test Drive Nissan Tiida (Versa) Sedan 2006 Sedan

2006'dan beri Nissan Tiida (Versa) sedan'ın tüm fotoğrafları

Bir arzum var ...

ve bazı finansal yetenekler. Hangi beş kapak hattı seçmeli? Standartlarıyla Maxim Sachkov piyasadaki popüler otomobillere yaklaştı. Fotoğraf: Alexander Kulnev.
Görev kolay değil. Gerçekten de, bu sınıfın otomobilleri hakkındaki anlaşmazlıklarda, en çok kopyalar bozuldu. Aynı zamanda, herkesin farklı istekleri vardır. Birisi ruhun ilacına bakar, diğeri bir aile arabası arıyor, diğerleri güvenilir ve uygun bir ulaşım araçlarına sahip olmak istiyor. Evrensel bir konsey olamaz, ancak uzman grubu kesinlikle objektif değerlendirmeler yapacaktır.
Yeni odalar alan Mitsubishi-Lenser Sportbek'in testindeki ana katılımcı hemen eğitim alanına gitti. Aynı zamanda, güncellenen Citroen-C4 geldi. Diğer iki Nissan-Tiada ve Toyota-Auris arabası zaten yeni gelenleri sabırla bekliyordu.
Güzel istiyorum
Görünüşü ruha giren arabalar var: her zaman geçerken istemeden arkaya dönüyorsunuz. Bazen içine bakmak mümkündür, ama sizinle daha yakın tanışmak mümkündür, ne yazık ki ... saf merak: sadece gör, hissedin, kokla. Yani ben ve Auris'le birlikteydi.
Kuşkusuz, Toyota'nın tasarımında, ileriye doğru bir adım attı. Yüzsüz gri boyun döndü, güzel kuğularda değilse, en azından görkemli draklarda döndü. Ve sadece dış görünüşle ilgili değildi, iç dekorasyonu yukarı çekti. Bir çift turuncu öğrenciyle kavisli bir vizörün altından bir sürücüye bakarak en azından kavisli bir sarkan merkezi konsol veya orijinal bir Auris enstrüman kalkanı alın. Küçük şeyler, tüm kapılardaki cepler, bir kozmetik çantaya veya küçük bir bayan el çantasına benzeyen birkaç duffel kutusu, vizörde vizörlü bir ayna için birçok departman ekleyin. Hiç şüphe yok ki, Auris birçok kadının kalplerini fethedecek, hepsi daha kırmızı.
Hayal kırıklığına uğradım. Kabalanmış bir koltuklara yerleştikten sonra, aynaları ayarlamak için bir joystick bulmaya çalışıyorum. Ve Işıksızların saflarına, merkezi kilitlenmenin düğmelerine düştü ve koltukları ısıttı. Saha karanlığındaki tenha köşelerin kapsamlı bir şekilde araştırılması başarı ile taçlandırıldı. Doğru, Auris ergonomide başka yanlış hesaplamalar bulamadı. Buna ek olarak, iniş yüksektir, sürücünün yerinde bol miktarda boş alan vardır ve bu Japonları rehabilite eder.

Ama uzun sürmez. Birkaç hafta seyahat ettiğim Auris editoryal Corolla'nın selefinin izlenimlerini hatırlıyorum. Sessiz ve dinamik ivme uçuyormuş gibi, gitmiyormuş gibi. Mevcut hatchback ayrıca vokal değildir (kış lastiklerinden gelen gürültü hariç) ve kaputun altında neredeyse bir buçuk düzine at. Ama bu hafiflik nerede? Bunun yerine, robotik bir kutunun suçlanacağı sabit gerizekalı ve başını sallar. Sakin bir yolculukla, robot biraz sınırlıdır, ancak daha aktif bir şekilde gitmeye değer, duraklamalar anahtarlama sırasında tahriş olmaya başlar. Birini tekrar keskin bir şekilde sarkan veya uzatan bir kabloya sürüklediğiniz hissi. Bununla birlikte, seçiciyi manuel moda aktarırsanız, kontrol altındaki iletimin kontrolünü ele alırsanız biraz daha iyi olur. Ancak kolu hareket ettirmek için hızlı bir şekilde rahatsız olur ve tek teselli kalır: Yapay zekaya karşı başka bir zafer kazandı.
Çevik motora rağmen, Auris dinamik sürüşü sevmez. Ve sadece robot yüzünden değil. Rulolar ve yanlış direksiyon hiçbir şekilde dönüşlerin hızlı geçişine zorlanmaz. Arka görüş aynasında kalmak dik yılanlara değer olmasına rağmen, Toyota fazla dikkat gerektirmeden rahatlamayı mümkün kılar.
Küçük ve nispeten ucuz arabalara inen teknolojik ilerleme için övgü! Silecek fırçaları veya kabinde sıcaklığı değiştirmek de dahil olmak üzere gereksiz hareketler yapmanıza gerek yoktur. Ancak akışların yönünü ve hızını değiştirmek gerekir, aksi takdirde cam anında beyaz bir perdeden çekilir. Ayrı iklim kontrolü iyidir. Evcilleştirilmesi utanç verici.
Muhteşem istiyorum
Parlak bir görünüm, bir spor gövdesi kiti, kar -beyaz rengi, seyirci sempatileri ödülü kazanmak için zaten yeterli. Ve Lancer aktif olarak harici verileri kullanır ve Sportback öneki yalnızca ilgiyi artırır. Burada kim direnebilir?

İçinde Mitsubishi daha kısıtlanmış görünüyor. Cihazlar üzerinde şakacı kavisli kaşlar olmasaydı, Avrupa Temsilcisi sedanının içinde olduğunuzu düşünmek doğrudur. Ve Japon minimalizm ve küçük detayların düşüncesi, örneğin, düğmenin kontrollerinin düzeninde, kollar, işlevsel olarak gruplandırılmış ve panel boyunca dağılmamış geçişlerde görülebilir. Basitçe, uygun bir şekilde üç klima iklim kontrolüne bir göz atın.
Koltuklarda hata bulmak istiyorum, başka bir araba arayın. Bence bu sadece burada benim için rahat değil. Biraz yastık yetiştireceğim tek şey. Ah, acıyor! Elin arka tarafı, her hareketle kol, pürüzlü zımpara kağıdı, kapı plastik gibi pürüzlü bir şekilde ovalar. Ve üreticiler neden bu bacaklar ve eller nedeniyle sırtların sırtlarını bu kadar çok seviyorlar, sürekli bir uzlaşma aramak zorunda. Bulunmuş gibi görünüyor, direksiyon kolonunu ayarlamak için kalıyor. Ah, sadece yükseklikte düzenleniyor mu? Beklenmiyor!
Alışkanlıktan, tek bir oturmaya dönüşmek için tanıdık yolun kenarına yapışıyorum. Şaşırtıcı: Diğer üç arabanın koridora pek uymadığı yerlerde, Lancer stokta bir yarım metre daha bırakır. Ancak rakiplerin uzunluğu ve tabanını önemli ölçüde aşıyor.
... gürültülü kış lastiklerinde bir indirim yapıyorum, ama mesele açıkça onlar hakkında değil: sürücünün sesle yerinden, tekerlekli nişlerde atan çakıl taşlarının boyutunu belirliyorsunuz, muhtemelen değmez Ses yalıtımında çok fazla tasarruf. Ama hızlandırıcı pedalına basarak bunu çabucak unutuyorsunuz. Dördüncü testten Lancer, rakiplerinkinden 200 küp ve birkaç düzine at için en güçlü motora sahiptir ve bu nedenle hızlanma liderliği yadsınamaz. Ancak alkış bir motorun hak ettiği değil, ortak varyatörü tarafından. Sakin bir şekilde gitmek istiyorsanız, seçiciyi sürücüye aktarın ve hemen kutuyu unutun. Araba sorunsuz bir şekilde hareket eder, bir arabada çevik ve eşit olarak hareket kazanır. Taşometre atıcısının kırmızı bölgeye akan minimum gecikmesinden sonra hızlanmak gerekir ve hızölçerden sonra hızölçer büyür.
Elbette, manuel modun önünde en iyisi. Şimdi kutu elektronikler tarafından inşa edilen adımlara atlıyor ve arzularınız anında yerine getirildi: seçicinin nötr bir konuma geri dönmek için zamanı yoktu ve şanzıman zaten açıldı. Başlamaya başlıyorum, Lancer'ın yararı direksiyon simidine iyi itaat ediyor. Ama kendimi zamanında çekiyorum ve çivili lastiklerin dönüşüne dikkatlice giriyorum, asfalt üzerinde bir zil kablosu ile minnetle yanıt veriyor.

Pratik istiyorum
Lancer ve Tiida testte aynı sayıda puan kazandılar, ancak bence fotoğrafa bakan çoğunluk Mitsubishi'yi tercih edecek. Mantıksal, çünkü kıyafetlerle buluşuyorlar. Her zaman zaman harcamak için acele etmeyin.
Tiid gerçekten parlak bir görünümle övünemez. Bununla birlikte, hatchback hala sedan gövdesi ile isimden daha uyumludur. İçeride, her şey dışarıdan daha iyi görünmüyor: metal jantlar olmadan tamamen homojen bir gri kütleye dönüşen renksiz malzemeler, meçhul paneller ve döşeme. Ancak bir süre sonra, yumuşak plastiğin üzerinde bir el ele alarak, kol dayama üzerine deri ekler hissetti, sağlam bir montaj not ederek, zaten kritik bir ruh halini kaybetti. Ciddi jambs bulamadım ve ergonomide kontrolleri ve cihazları kullanmak uygun. Ancak, ilk başta misafirperver tarafından görünen koltuğu içebilirim: Uzun bir yolculukta oldukça düz bir şekil ve yastık sevmedim. Bu arada, Lancer gibi, tiid'deki direksiyon simidi sadece bir düzlemde düzenlenir. Ancak, yüksek, neredeyse otobüs inişine rağmen, kafanın üstündeki yerden herhangi bir yükseklikte bir kişi aranacaktır.
Görünüşe göre gaza vereceğim ve makine artan bir vitese geçmek istemiyor. Seçici bir sonraki modda sürücüden geçti ve kutu ikinciye asıldı. Lever fiksasyon kötü şöhretli. Ayrıca, seçilen programın göstergesi cihaz kalkanında çoğaltılır. Ancak kutuya ve motora daha fazla sitem doğmadı. Mükemmel Sung Duo, makineli tüfek hafifçe ve hızlı bir şekilde dişlileri değiştirdi ve dört test arasındaki en zayıf olan motor, Tiid'in sürücüsünün meslektaşlarının önünde kızarmasına izin vermedi. Hızı düşürürse, o zaman sadece arabanın son derece isteksizce sürdüğü dik dönüşlerden önce ağır rulolar ve bulanık direksiyon kontrolü ile savaşmak zorunda kaldı. Ancak Nissan, diğerlerinden daha yumuşak ve usulsüzlükleri geçti ve uzun bir yolda bir gürültü ile uğraşmadı.
Sağlam istiyorum
Restyling geçiren modellerin öncekilerden ayırt edilmesi daha zordur. Fransız arabası bunun parlak bir teyidi. Bununla birlikte, ne söyleyebilirse söylenebilir, resmi olarak C4 güncellendi, yani ona olan ilginin büyümesi gerektiği anlamına geliyor. Ama sadece dikkat çekmeye hazır mı?

Bir şişede tasarım ve kaliteli üretim olduğunda bir örnek. İç C4'ün yumuşak, hoş olan dokunmatik plastikten ana unsurları. Buluşıklık konusunda uzun süre çarmıha gerilmeli miyim? Paneli taçlandıran ana alet kalkanına veya hareketsiz bir direksiyon göbeğine bakmak yeterlidir. Bu arada, bu orijinal tasarımların her ikisi de rahatsızlığa neden olmaz. Rahat bir saldırı ile hemen buna alışırsınız, hızla hıza alışırsınız, biraz sonra bilgilerin geri kalanını akıcı bir şekilde okumaya başlarsınız.
Süreç tarafından taşınan modern tasarımcılar bazen konunun sadece çekici ve orijinal değil, aynı zamanda işlevsel olması gerektiğini unuturlar. Kenarlar boyunca küçük düğmelerle aynı hareketsiz direksiyon gövdesini alın. Tamam, hacim ayarlamasının bir kaç kez özleyeceksiniz, denemeyi tekrarlamak olacak. Ama bir gezi için üç kez bir ses sinyali vermeye çalıştım ve bir arkla kavisli bir düğme alamadım! En hoş anlar değil.
Fransız mizahının altın koleksiyonundan bir başka şaka. Koltuk sırasında uzmanlar, C4 derecelendirmelerini rakiplerden daha yüksek koymak istediler, ancak sonunda rahatsız edici ayarlamalar nedeniyle bir puana düştüler. Sırtın ayarı özellikle etkilendi: Sadece elinizi sandalye ve tezgah arasına koymakla kalmamalı, aynı zamanda kol kendinizden itilmelidir. Belki geliştiriciler ikinci sırada oturanların sürücüye yardımcı olacağını umuyordu?
Yaklaşık 120 kuvvetin görevleri ile başa çıktığı motor, seyir hızlarında sessizce davranıyor, sollama sırasında gergin olmaya zorlanmıyor. C4 dinamiklerinde daha güçlü (doğru ve daha şiddetli) bir Lancer'dan çok daha düşük olmadığı izlenimi. Motor, sakin bir hareketle dört hızlı otomatik olarak müdahale etmez, basamakları sorunsuz bir şekilde geçer ve pedala zemine basıldığında, doyurucu bir veya hatta iki aşağı atlar. Belki de bu araba kimseyi memnun etmeye hazır! Acele etmiyorsanız, iyi huylu kolye, tam direksiyon, anlaşılabilir ve inatçı frenler güven ve sakinlere ilham verir. Citroen'deki heyecanı hemen uyandırmak istiyorsunuz. Sanki bir sonraki dönüşten biraz daha hızlı gitmek için direksiyonda oturuyormuş gibi. Buradaki en önemli şey, kendi yeteneklerini, kendinizi ve arabanızı ayık bir şekilde değerlendirmektir.
***
Hangisini seçtiniz? Örneğin, sonuna kadar karar vermedim. Normal bir insanın maksimuma ulaşması için doğal bir arzu tarafından yönlendiriliyorum: tüm bu makinelerden çok iyi bir araba almak ve karıştırmak. Ancak sahibi olmak için, bir arzu yeterli olmayacak, kişinin başka fırsatları olmalı.

Beşinci kapının arkasında
Birçoğu pratiklikleri ve çok yönlülüğü nedeniyle 5 kapılı hatchback satın alır: sadece mağazaya yiyeceklere değil, aynı zamanda bir çamaşır makinesi veya küçük bir çekmeceden de gidebilirsiniz. Bagaja ve dönüşümlerine daha yakından bakalım.
Dördünün tamamı arka koltuklar parçalara katlanır (40:60). Dahası, Lancer'da en uygun olanıdır: sapı çekmek yeterlidir ve yaylı geri yüklenen bagajın bagajını bırakacaktır. Bu arada, Auris ve C4 aynı rahatlamadır, sadece gövde ve salon arasındaki tiid bir adım büyür. Ancak Nissan, arka koltukları değiştirerek övünüyor: sapı çekti (kabinde veya kargo bölmesinde) ve gövde 200 mm uzunluğa kadar arttı. Arka koltuğun arkasını azaltmak için yararlı bir hacim büyütmenin başka bir yolu. Tiidlerin bu amaç için beş sabit pozisyonu vardır. Auris de böyle bir odak noktası olarak eğitilmiştir, burada sadece bu tür iki hüküm vardır.
ZR ölçümleri gösterildi: Auris en küçük gövdeye sahiptir. Bunun hatası büyük tekerlek kemerleri ve yüksek bir zemin. Doğru, altında bir önemsememek için dolu bir yedek tekerlek ve plastik tepsilerdir.
En uzun süredir olan Lancer, çok fazla bagaj almayacak. Kapı şekle uygun ve büyük boyutludur, ancak sağlam bir yükleme yüksekliği nedeniyle ağır şeyler atmak kolay değildir.
Aday gösterimde, derin gövde tiid'i yendi. Buna ek olarak, kargo bölmesi oldukça uygundur. Resim, beşinci kapının garip açılışı ve arka koltuğu değiştirmek için çıkıntılı bir kol ile şımarık.
C4 ölçümlerine göre en geniş gövde. Bu arada, sadece arka koltukların sırtları ve yastıkları Citroen'in dört testinden çıkarılmıştır.