2004 yılından bu yana Nissan Patrol LWB Test Sürücüsü

Nissan Akbar

Bu arabanın deve kupası şöhreti yok, Bundeswehr ile hizmet vermiyor ve Parishkar'ı kazanmadı. Mısır'ın Batı Çölü'nde Nissan Devriyesi GR 3.0 Di'nin yapabileceğini kontrol ettik.
Devriye, BM misyonunun sıcak noktalarında yirmi yıldan fazla bir süredir tamamen farklı bir alanda ünlü oldu ve çalışmanız gereken koşulları sunmak için askeri ve insani felaketlerin coğrafyasını hatırlamanız gerekiyor: Afrika'dan Kafkasya'ya. Gelecek yıl, Patrol yarı yüzyıl yıldönümünü kutlayacak ve Nissan, gelişmiş bir motor ve değiştirilmiş bir şanzımanla güncellenmiş bir versiyonu yayınlamanın bir onur konusu olduğunu düşündü.
Uçtu. Bir musluktan içme suyu için kullanılması önerilmez, güvenlik için bir otel notunda böyle tavsiyeler buldum. Önümüzdeki iki gün içinde su konusunda, çölde bir araba dökümü durumunda test sürüşünün organizatörlerinin önerisi de dahil olmak üzere iyi bir düzine talimat okudum, özellikle onunla ilişki kurmak ve asla dokunmak ekonomiktir. , daha önce yeterli bir rezervin varlığını ikna etmeden. Hatta ilginç oldu: Nissan'ın ralli takımı, gazetecilere zaten aşina olan SUV sürüş okulunu elinde tutan İspanyol Ramon Pila'nın rehberliğinde ne yaptı.
Kahire otelinden askeri bir helikopter tarafından test sürüşünün yerine ulaşmak zorunda kaldık. Ama son anda uçmayacağız. Yakıt veya helikopter eksikliği nedeniyle değil (Mısır Ordusunda yeterince var), ancak söylendiği gibi, çevresel sorunlar nedeniyle. İsrail ile savaş döneminden itibaren Batılı gazetecilere ve Kahire çevresindeki askeri üslere karşı Metro İstasyonu çevresinde ticari çadırlara sahip olduğumuz oldukça dikkatli bir tutuma sahip olmak zor. Test arabalarının otobüsle otobüsle park yeri yerine gidiyoruz.
 
Bazıları daha otantik seviyorum. Kahire'de, görünüşe göre, şehir genelinde iki trafik lambası var, hareket Moskova ile bile karşılaştırılamaz. Ancak Kalashnikovs için olmasa da, uzun süre tırmanacağımız durumlarda, o zamanlar kesin olarak, Araplar sadece duygusal olarak ellerini sallıyor ve şarkı dillerinde sessiz bir şekilde oy kullanıyor: Eh, kardeşim, ver .
Şehrin eteklerinde arka arkaya aynı devriye var. Bazı meslektaşlar hayal kırıklığına uğramış bir şekilde diyor: Peki ve yenisi nedir? Gerçekten de, radyatör ızgarası değişmedikçe, önceki sürümle karşılaştırıldığında neredeyse hiçbir dış değişiklik yoktur. Yaklaşık olarak aynı kabin için de geçerlidir: Uzun -Drawn versiyonunda, aynı deri ve ahşap, önceki cihaz kombinasyonu, sadece GPS bloğunun yeri, yoldan seyahat ederken vazgeçilmez bir şeydir. Uzun oyunculu bir tane seçiyorum, mekanik ve otomatik seçeneklerde Rusya'ya resmi malzemeler için varsayılıyor.
Önce hafif bir hayal kırıklığı. Görünüşe göre aynı araba, sadece 4.5 litrelik benzinli bir motorla, otopilot birkaç yıl önce Dodge Durango ile karşılaştırıldı ve Japonlar Amerikan'ın omuz bıçaklarını koydu ve kendisinin en hoş izlenimlerini bıraktı. Şimdi her şey değiştiriliyor gibi görünüyor: sollamada kendinden emin bir pislik ya da Kikdown'un somut gerizekalıları yok, motor şarkısını sessizce söylüyor ve özellikle birini geçmeyecek. Durmak. Bu bir dizel. Ve Arap Emirlikleri için de tasarlanan benzin versiyonuyla karşılaştırması yanlış. Bakalım, Rusya'da özellikle popüler olan yüksek maliyet ve düşük güçten hoşlanmayan 2.8 litrelik selefinden nasıl farklı.
Artı artı. Yeni motor tam olarak yüzde 20 daha güçlü, aslında, her 10 küp ile Japonlar yüzdeyi kaldırdı. Yüzde kırk kadar, tork böyle bir çekiş (354 nm) arttı ve daha fazla başlıklı kardeşlerin övünebilir. Yeni güç ünitesinin iki silindir kaybetmesine rağmen, önemli ölçüde daha sessiz hale geldi, dizel yakıt tüketimi neredeyse bir litre azaldı, maksimum hız arttı ve 100 km/s'ye kadar hızlanma süresi azaldı. Doğru, maksimum hız bizim için bir gizem olarak kaldı: Hızölçerde 160 olsa da, GPS'imiz maksimum 140 gösterdi. Peki ve burada inanmak için kim var? Modernizasyonun iletilmesinde şaft yatakları, senkronizörler ve genel bağlantılara tabi tutuldu. Bu arada, devriye dört tekerlekten çekiş, anahtarı kullanarak hem kabinden hem de dışarıdan açılabilir. Başka bir tescilli önemsiz de korunur, sadece arka diferansiyeli bloke etmekle kalmaz, aynı zamanda posterior sürüngen stabilizatörünün itme gücünü de çözebilirsiniz. Tek kelimeyle, net bir koruma ve öncelikle yol niteliklerini güçlendirmek vardır.
Arap Domuz eti. Doğa beklenmedik bir şekilde sona erer. Yol kenarlarındaki lüks okaliptüs, sulama kanalları bir yerde kayboluyor, kumlar arasında dar bir asfalt ipliğinde neredeyse bir saat boyunca kesiliyoruz. Kongre yan yol ve otoyol, bir yön. Klimayı ne kadar açmak istesem de (Moskova'dan sonra 28 derecelik güneşte güneşlenmesi acı verici bir şekilde güzel), ancak gerekli. Düğme klima kontrol algoritması arzulanan çok şey bırakır ve sıvı kristal ekranda parlak bir güneşle, devridaim simgesi ve klima sinyalini görmek zordur. Kumlardaki kampa 60 km uzunluğunda bir rota boyunca yoğun bir toz bulutuna giriyoruz.
Çölde arabalarda hareket etmenin en iyi yolu, Allah, domuzlar beni affedecek. Birisi Alexander Nevsky filmini izlerse, Cermen Şövalyelerinin bir kama ile saldırıya nasıl gittiğini hatırlayacak. Sadece bizim durumumuzda, kimseyi kesmeyeceğiz, ama sadece salon filtrelerinin zorla başa çıkamayacağı kötü tozdan çıkmak için çaba gösteriyoruz, çünkü her 510 km'lik bir durak var: gecikme, yerel fantastik manzaraların arkasında gecikme bekliyorlar.
Yüksek hızlı bölümlerden birinde, abs ve elleçlemeyi test etmek zorunda kalıyoruz: Polonya'dan bir meslektaş, dört tekerlekten çekişin bağlantısı olan bir şeyi anlamadı, arabası burnumuzun hemen önüne 180 derece dönüyor, çılgınca basıyoruz Direksiyon simidinin eşzamanlı pisliği ile fren, atlıyoruz, tepeyi patlatıyoruz ve arabanın tam anlamıyla havada uçtuğu yarım saniye için konvulsif bir düşünce: şimdi kırılacak. Ancak süspansiyon, öne çıktığı gibi, Nissanistler, parquet cipleri yaratmanın yollarını kısırlar boyunca gitmeyecek bir kereden fazla dayanacaktır, ancak bağımlı olanın gerçek SUV'larında olması gerektiği gibi bırakacaktır. .
Yıldızlı gökyüzünün altındaki ev. Maceradan kampa geliyoruz. Gazeteciler Boyskouts gibi hissediyor: Anahtarların, uyku tulumları olan çadırlar olan bir marker tarafından yazılmış sayılarla sembolik bir dağılımını takip ediyor. En çok acı çekenler hemen bakır sürahilerden su durulamaya başlar, en aç olanlar bir restoran işareti olan bir çadır için acele eder ve en romantik, Ağustos ayında olduğu gibi burada olan ay ve yıldızlardan sonra bir teleskopta izlenir.
Gece sakin bir şekilde geçer, bu çizgilerin yazarının sabah donduğu gerçeğini saymaz: gündüz 30 dereceden sıcaklık +5o'ya düştü. Çöl hala.
Sandbrush. Ertesi sabah, İspanyol teknisyeni bana eskort grubundan oldukça buruşuk bir terrano-II gösteriyor ve bunu etkili KRAS kelimesine açıklıyor. Evet, ben zaten devriyelerimizin ön camlarında ve yanlarındaki aşınmalarda çok sayıda cips fark etmeyi başardım.
Beş kilometre sonra nereden geldiklerini anlıyorum.
Tabii ki, Rus sıvı kiri ve güneş tarafından kavurulan çölleri karşılaştırmak imkansızdır, ancak orada farklı güney mitinglerine hitap eden her türlü züppeyi unutmak zorunda kaldım. Buradaki her şey yetişkin bir yol. Nadir keskin taşlara sahip kayalık toprak (kauçuktan fırlatılamaz), yüzlerce yalancı polis gibi dalga benzeri alanlar ile değiştirilir. Görünüşe göre ruhu üzerlerine sallayabilirsiniz. Üstesinden gelmek için ilk başarısız girişimden sonra (sadece küreklerin yardımıyla dışarı çıktılar ve kumların tekerleklerinin altına koydular), tamamen iddiasız olduğu ortaya çıkıyor. Jeeper'in arkadaşı, bu kum üzerinde katı zemine uçmaya yardımcı olur. O onun düşmanı, çünkü örneğin, bir kumulun tepesine uçtuktan sonra, planlanmamış bir uçuşa girmek veya sadece burnunu sinsi bir zıt eğime gömmek kolaydır. Test sürüşü sırasında, bu arada Nissan iki araba kaybetti.
Programın en adrenalin kısmı, yüzde 100, eğimle iniştir. Uzun sürüklenen arabaların sürücüleri hemen arka sürüngen stabilite stabilizatörlerini kapatır ve diferansiyel engeller. Otoyolda gereksiz olan bu önlem, ortada iki büyük çukurla inişte derhal kendini hissettiriyor: Araba, yuvarlanmasına rağmen, tekerlekler debriyajı kaybetmiyor ve bunlardan biri havada asılı kaldığında bile Araba ileriye doğru kendinden emin harekete devam ediyor. Bu nedenle, makinenin kapalı nitelikleri üzerindeki veriler doğrudur.
Test sürüşü sırasında şükürler olsun ki, makinenin pasif ve aktif güvenliğinin artan seviyesini ya da yan hava yastıklarının çalışmasını takdir edemedik. Üreticiler için, anti -hiJacking fonksiyonlarına sahip yeni anti -ANGE NATS sisteminin güvenilirliği hakkında inanmak zorunda kaldım ve immobilizatörde inşa edildi. Nissan devriyesi GR hakkında çizilebilecek ana sonuç, sınıfının en iyilerinden biri olan ciddi bir SUV'dir. Belki de en yakın rakiplerin doğasında bulunan birçok çan ve bataklıktan mahrum bırakılır, ancak çapraz toplu yetenek açısından açıkça kazanır. GR 3.0 DI devriyesinin ilk kopyalarının güvenilirliğini yargılamak için çok erken, Rusya'da yazdan daha önce görünmeyecek.
 
Metin Alexander Fedorov, Yazar ve Nissan'ın Fotoğrafı
 

Kaynak: "Otopilot"