Test Sürüşü Nissan Patrol LWB 2004'ten beri SUV

DÜELLO? DÜET!

Jeep ne kadar büyükse, tüm tekerlekli sürücü arkadaşının yeteneklerini bile geliştiren herkesin altın kuralı olan traktörün arkasına geçer. Ancak bir CaCwalking traktörüyle bile, ancak sağlam bir kablo olmadan dezavantajlı olmalıdır. Riskli karlı bahar tablası, Jeep JEEP'lerin tamamen tadına bakmamıza izin verdi ve aynı zamanda çekme ve tahliye becerilerinin niteliklerini kontrol ettirin. Ve Ford ve Nissan bu alanda yeni gelenler değil. Rakiplerimizden hangisi Repka rolünde performans gösterecek ve büyükbaba olacak, testi gösterecek.
Kim bir şey
Nissan Devriyesi
Fiyat Test Edilen Araba 64 $ 100
Maks. Güç 245 litre. ile birlikte. 4800 rpm / dak'da
Maks. Hız 190 km / s
Hızlanma 0100 km / s 10.8 s
 
Çekme kablosu
Test edilmiş bir kablo fiyatı 007 007
Maks. Çekiş kuvveti 2 t
Maks. Jerks sayısı 15.
Kablonun uzunluğu 5 m
 
Ford Expedition.
Fiyat Test Car 61.400
Maks. Güç 260 l. ile birlikte. 4500 rpm / dak'da
Maks. Hız 190 km / s
Hızlanma 0100 km / s 10.7 s
Sık sık çoklu kahretsin ve iyi paketlenmiş tüm tekerlekli sürücüler, başlangıçta yaratıldığı unsurlarla savaşır mı? Öyleyse, eğer öyleyse, düşmanlar geri çekilmenin tüm yolları kesildi ya da yüzlerce kez daha hızlı mı? Ya da kötü birimizi ve benden sahip olacağını söylüyor ve makar kullanmadım. karışıklık?
 
Otomobilin her ikisi de test üzerine kendilerini okuyucularımıza tanır. Yakın bir fiyat ve tam kitle, yaklaşık olarak aynı çöp, güç ve konfor olan deneysel farklarımızın temel farklılıklarına sahiptir.
 
Restyled Nissan Devriyesi, bağımlı bir süspansiyona sahip gerçek yapışık bir çerçeve tasarımı olmaya devam ederken, Frameman Ford Expedition, pnömokamayı takma olasılığı ile hem önünde hem de bağımsız bir kol süspansiyonunun arkasında kaldı. Nissan İletimi, ön aksı neredeyse bağlamanıza izin verir, iletim ve arka diferansiyel kilidini azaltır. Köprülerin daha fazla eklemlenmesi için, arka dengeleyici elektrikli sürücü tarafından çözülebilir.
 
Güncellenmiş Ford, Eddie Bauer'ın prestijli versiyonunda prestijli Eddie Bauer'da ortaya çıktı Seferi köprüleri değil. Her iki jeep, makineli tüfekler ve zengin bir elektronik seçenek kümesiyle donatılmıştır.
Asfaltın dinamikleri
Ford Expedition Engine'in başlatılması önündeki bir yerde ortaya çıkar ve marşın çabalarından sonra vücudun bağırsaklarında sessiz bir vızıltı var. Kabin içindeki titreşim pratik olarak iletilmez ve boşta, motorun çalışması sadece canlanan atıcılar tarafından tahmin edilmektedir. Nissan biraz gürültülüdür ve güç ünitesinin yol dışı süspansiyonu gözle görülür şekilde daha zordur.
 
Sınavın pedalını yere adlandırdı, rakiplerimiz aynı şekilde teslim etti. Fark, seferin, yerden sürüş, bir dizel lokomotif olarak, yanlışlıkla kompozisyonundan uzaklaştığında, daha sonra bir miktar öldüğü ve çılgın hızlandırmanın tepelerinde bir iz yoktur. Böyle bir pislik, neredeyse tüm rakipleri trafik ışığının durma hattında bırakmanızı sağlar, ancak aynı dizel bakım ile 80 km / s hızdan sollama planlanmalıdır. İki ayakkabılı bir düşük hızlı triton motorun iyi bilinen ve oldukça kabul edilebilir bir sesi, büyük bir fanın gürültüsüne benzer ve timbre'yi sorunsuz bir şekilde meydana gelen dişlilerin kaymalarına göre değiştirir ve aynı zamanda zeminin altındaki bir yerdedir. .
 
Devriye, önde gelen tekerlekler altındaki koyu siyah çizgiler asfaltında bırakmaz, ancak overclock'u daha düzgündür. Cihazın ACP'ye değişmesi açıkça hissedilir. Aralıkların doğru şekilde net sınırları, örneğin, makine aktarımı aktarırken, önceden gerildiğinde güvenle takdir edersiniz. Ne konuştusa ve ben bir motor kutusu eksikliğinin olmamasının bu davranışını seviyorum. Nişan motorunun üstüne çıkış oldukça keskin eşlik eder. Bununla birlikte, Japonlar, başarılı beygir gücü üretiminin ses bileşenini asla saklamaz. Beş litrelik Jeep sahibinin yakıt ekonomisine dikkat etmesinin muhtemel olmadığı açık, ancak her iki terlemenin tamamen ılımlı bir iştahından bahsetmek güzeldi.
Her iki SUV'yu büyük artırır ve burada, artık ikinci perdeyi durdurmayı gerektirmeyen bir Ford iltifatını yapmak gerekir.
 
Asfalt Taşıma
Bağımsız Ford sefer süspansiyonu kesinlikle işini yaptı! Arabanın görüşünde büyük ve ağır, bir yayın arkasındaki bir yavru kedi gibi direksiyon simidinin hareketlerini takip eder. Üç ton ağırlığın arkasında bile inanamıyorum. Süspansiyon süper düzensizlikleri yutuyor ve rulolar küçük. Genel olarak, asfalt disiplininde beş.
 
Bu arada, boyutlar büyük bir jeep içinde iyi hissedilir. En azından yakın bir yalanda, boşluğa doğru, otomobilin genişliğini aşan dört santimetre uyması mümkündü. Ön silecekler garip bir şekilde ortaya çıktı, yüzeyi temizledi, ön cam tüm kenarlara eksik.
 
Nissan Devriyesinin gerçek unsurunun asfalttan uzak olduğunu söylersek Amerika'yı açmayacağız. Sürekli köprülere sahip bağımlı süspansiyon, düşüktür. Nissan Devriyesi'ne düz bir çizgide binmek küçük bir sürekli ihlal eşlik ediyor. Hızlıca alışırsınız, ancak bağımsız bir süspansiyona sahip bir arabaya naklediniz, ekstra sürüş hareketlerini tespit edin. Ayrıca devriye tırmanıyor. Büyük engellerin saldırısına dayanabilecek süspansiyonu, aşırı sert bir şekilde yol yaprağının düzensizliklerini tekrarlar. Genel bakış İleri harika, ancak daha küçük bir arka kapı kanadı bir sileceği yok. Resmin merkezi aynadaki sadece sağ yarısına sahip içerik olmak gerekir.
Bariyere!
Katı kaplama geride kalır. Tekerleklerin altında kir, su ve suya su dönüyor. Lastikler yaklaşık olarak aynıdır. Kimi bulmak için ideal koşullar? Kendi riskinizde olabilecek ve tırmanan her şeyi açarız. Traktör, bu arada, yakında gözlenmedi.
 
Her iki araba da tamamen tolere edilebilir. İlk 200 metreyi aştı. Rekabetin yerini başarısızlıkla seçildiği görülüyor, ancak burada karla kaplı yolun üstesinden geldiği Ford, aniden sıkıca olur. Tekerlek karının ortasına kadar, en düşük motor koruması altında sıkışmış, dolayısıyla Sefer kaplamalı debriyajı. Orada ve burada kaldı? Burada değildi! Tüm tekerlekler altında sadece cilalı kuyular. Fırın jea üzerindeki itişi dağıtmak imkansızdır. İşte trafik ışığından gelen muzaffer bir pislik! Çabaları birleştirmek ve müttefikler olmak için rakiplerim vardı.
İlk tahliye nispeten hızlı bir şekilde gerçekleşti ve Nissan tarafından, BÖLÜM'in Standart Kablo Momentinin Gücü Sınırı sınırında üretildi ve Ford Hareketli ve üç dakika sonra tekrar Mesili kartopu olduk. Nissan Devriyesi'ndeki yumuşak kar üzerindeki hızlı yolculuk, tüm arazi aracının tüm avantajlarını gösterdi. Enerji yoğun süspansiyon, neredeyse yolları sökmeden acele etmenizi sağlar.
Japonlar, 40 santimetre bir katmanı kolayca yazı tutuyor ve yeterli atalet yoktu, bir kar arabası buran gibi taramaya devam etti. Bu durumda, köprünün engellenmesi hiç gerekmedi. Sertçe bağlı bir ön köprüyü ele alma yaklaşıkdir. Bununla birlikte, minimum beceri ile, tembel direksiyon reaksiyonunda değişiklik yapılması, planlanan yörüngeye sığdırmak mümkündür. Kiralamak, ham sol camı arkadan atladı, ancak yumuşak bir inişin yörüngesini seçerken hata tehdit etmez. Seçeceğiz! Düşündük ve her zaman seçildi.
 
Ford Expedition, sürüş hareketlerine tepki vererek daha istekliydi ve rulo yoldan uzakta başarılı baskınlara izin verildi. Amerikalı, en azından bir tür hızdayken, kar yığını üzerinde sorunsuz bir şekilde yelken açtı. Ancak, onu yaratılmış durumlardan ayrılamaması, zalim bir şaka yaptı.
 
Siyah başlar ve kaybedilir ... küçük bir eğimde, iyi haddelenmiş bir yerde, seferimiz aniden yörüngeden yelken açtı ve zaten mevcut kar yığını içinde boğuldu. Bakımın nedeni hızlı bir şekilde söndü. Şimdi kar sadece kayak koruması altında değil, aynı zamanda ön tekerlek ve çamurluk arasındaki boşluğa da sıkışmış. Dahası, son yüzme metre bu kama büyük ölçüde bastırdı. Bükülmüş tekerleklerle, siteden daha güçlü olması gerekmez ... ve kablo değil ...
 
Kar engelleyicinin Ford Balcline tarafından kazılması, ip seferine gitti. Güzel bir pakette iki tahrip edilen sahte, bu istenen kirli-beyaz paraşüt parçası, bilinmeyen bir tesis tarafından değiştirilmeyen bir teknoloji tarafından üretilen, mağazada bulundu. Kırmızı onay kutusu yıllar boyunca kaybetti, ancak vatandaşlar, arayın! Ucuz ve ucuz, dayanır.
 
Nissan pisti yuvarladı, kapalı, çekildi. İyi ford sert duruyor. Diğerinin renkleri olsa da, bir repka'ya benziyor. Ve altındaki kar zaten çözüldü. Neredeyse buz üzerinde, dağın içine çekilmesi ve çekilmesi gereklidir ve kablo kısa, çünkü iki ton ağın iki katıdır ve otomobiller üç tonnicels ... ve ışık günü arttı, ancak yine de yaz değil. Devriye köprüsünün engellenmesini kendi infilasyonuna karşı en son ilaç olarak terk ettiler. Önce hafifçe seğiriyorlar, sonra biraz daha güçlü, sonra diğeri. Keşke traktör düşmediyse ...
 
Nissan'ın özlem gramını doz ve karar vermesi. Onuncu kez, Ford'un parçalandı ve onbeşinci beş yüzüncü atışta, isteksizce dağa girdi, karda, Niza Ford seferinin büyük bir izi. Bu sembolik anda, Japon otomobil endüstrisinin neden america kazandığını ve tam tersi değil. Öyleyse, 2: 0 skoru ile yola çıktı.
Konfor ve Özet
Tabii ki, Ford büyük ölçüde modern ve konforludur. Üçüncü sıranın oturması daha da geniş bir saniyedir ve koltuklar yerde çıkarılır, böylece pürüzsüz bir yüzey oluşturulur. Ve rezerv, zeminin altına gizlenir ve arka kapılardaki cam açılır. Ve daha ucuza mal olur. Yeni bir torpido ve etkileyici bir görünüme sahip. Avrupa alıcı, direksiyonun altından büyüyen, seçici kolu için olağandışı olacak, ama bu küçük şeyler.
 
Asıl mesele, büyük bir Amerikan cipinin sadece herhangi bir yoldaki yollarda, ancak katı kapsam sağlamasıdır. Çocuğumun yoldan kaçındığı otomobiller sınıfında, bu hamurda, biraz eski moda ve yaklaşık 3.000 $ daha pahalı Nissan Devriyesi kazandı. Kazandı çünkü bir örgü, deforme ve gelem ile bir satırda duruyor. Ve bunun için artan fanlar ön koltuklarda ve ana olmayan bir direksiyon simidi üzerinde affedilecek ve çocukları, üçüncü sıra ve sert süspansiyonda ayak için yer yoktur. Nissan omzunda herhangi bir yola çıktı ve genişliklerimizde her zaman yeterliydi.
 
Ancak, bu benim kazananların hizalamam. Kablonun açısından her şey tamamen farklı görünebilir.
 
P. S. Bu tür maceralara giderken, iki fatura ipi garanti dönüşünü unutmayın.
 
Nissan Devriyesi

Ciddi testlerde, yol dışı kralın koşulsuz bir lideridir.
Ford Expedition.

Asfaltta iyidir, ancak bahar yemeği dişlerde değildi.

ÇEKME HALATI

Herhangi bir cipin bagajında \u200b\u200bnem sonunun varlığı, kurtuluş için gerçek bir şansa karşı tantamount.
 
NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov
 
Nissan Devriyesi.
1997'de Premier gösterilen. 2003'ün tasarımını güncelleme. Nissan Tasarımı Shiro Nakamura'nın rehberliğinde.
Ford Expedition.
1996'nın galası, 2003 yılının yeni bir versiyonudur. Ford Tasarım Chris Kuşun liderliğinde.
 
DIŞTAN:
Bunlar sınır muhafızlarıdır. İki seçkin dünya markasının stilinin ve tasarımının, stillerinin ve tasarımlarının arkasında bulunduğu anlamında, başka bir tasarımın toprakları, faydacı ve fonksiyonel tasarımın tasarımı başlar. Örneğin, askeri savunucunun ve Hummer ilk neslinin vermeksifil olmayan silhouettes görünür. Bu nedenle, Japon SUV SUV'sının ve bazı yerlerde ve düz ve düz ve düz olmaması gereken nüansları arayacak hiçbir şey yoktur. Bununla birlikte, bireysel ulaşımımız var ve bu nedenle tasarım hala Amerikan için belirgin olan sanatsaldan hala yoksun değil. Yeterince yüksek düzeyde markalı farkındalık ve herkesin yüzü, kurumsal tarzın özellikleri ve detayları ile tamamlanmaktadır. Ford için, küçük bir ızgarada (aynı bebek fiesta içinde bile) poched, ve elbette amblem elips. Ve acımasız krom kaplama yapılar, Nissan'ı, bir çay tabağı büyüklüğünde amblemi ile astara bakacak şekilde (raming!) Nissan'ı tanımaya yardımcı olur. Seferin ve sadece bir arka direk sürücüsü olduğu gerçeği göz önüne alındığında, görünümünde off-road konusu özellikle yaradır. Safaris için Salazzas'a benzeyen ön tamponun altındaki rahatlamayı bile açan devriyeler hakkında ne söylenemez. Taraftaki resim aynı felsefeyi geliştirir. FORD, gümüş ve hafifçe flört eden plastik koruma burnu ile dekore edilmiştir, vücudu çevirin etrafına kaydırın ve Nissan, tekerlekli kemerlerin kabartmalı kaslarını ve ... her şeyi gösterir. Arkadan geri dönüşümlülük, sergilenen dışarıya çıkan ve devriyenin sallanan ve sistematik olmayan arka kapılarının kısırlık alımları üzerine inşa edilmiştir. Seferin tüm bunlara sahip.
İÇERİ:
İçeride, Amerikan sınıflandırması üzerindeki seferinin aynı zamanda bir kamyon kamyonu olduğunu hemen hatırlıyorsunuz. Bu bağlamda, gösterge panelinin bileşimi ve parçaları, yeni ışık taşımacılığının ticari araçlarının tasarımı için basitçe kanoniktir. Sadece ışık cildine ve ses seçici ACP'nin kochergine ek olarak. Doğru, yolcu geleneklerinin rahat Launo hala oldukça şık ve dinamik olarak çizilmiş kapı döşeme panelidir. Devriyenin iç alanının oldukça farklı çözüldüğünü söylemek mümkün değildir. Ancak, örneğin, merkezi konsol yataklarının çıkıntısı neredeyse bir yolcu primera gibidir ve araçların yerleşiminden tasarımcıların merkezinde yerleşiminden sadece dikkati dağılmıştır. Kurallar, tabii ki, katı, ağırlıklar, dolgunluk ve dört döndürme, otomobillerin büyüklüğüne ve ağırlığına karşılık gelir.
ÖZET:
Bu çift arabayı amatör üzerinde söylemeyeceğim. Büyük olasılıkla, onlar enerjik ve dolu yaşam içindir. Zor ya da kolay bilmiyorum, ama özel, kesinlikle. Bu şekilde yaşarsanız, o zaman her iki araba sizin için. Nüansların geri kalanı.
Evgeny Hapov'un metni Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

Bir kaynak: Arabalar