Test Sürüşü Nissan Patrol LWB 2004'ten beri SUV

Köylü çocuklar

Bill Gates, geleneksel işadamları üniformasının bağlarını ve diğer aksesuarlarını sevmez. Her ne kadar, onun için değil, formalitelerin önemini ve sezgisel bir arayüzün önemini anlayın. Bu rol, giyim stillerinin standardizasyonu ile oynanır. Ve bu tam olarak ana ürün Microsoft'un Windows'u olduğu tam olarak. Ancak Japonlar, oyunun kurallarına ekleriyle tanınır. Ve aslında onları ihlal ettikleri zaman bile, takip ettiklerini taklit ediyorlar. Nissan Patrol Gr ve Lexus LX470'in sözleriyle, çok benzer: yaklaşık beş metre uzunluğunda, v8 ila dört litre, otomatik, iklim kontrolü, deri - ahşap ve her gün pahalı SUV sahiplerinin her gün diğer unsurları ile . Ancak, fark sadece fiyatla değil. Bunlar farklı kavramların temsilcileridir. Sürücü bağlantısı, dört tekerlek ve motor kesinlikle farklı bir arayüz sağlar.
Çok değil, biz saf ve iyiyiz, aslında doğrudan bir rakip devriye GR - Toyota Land Cruiser 100. ve rakip Lexus'un arkasında Infiniti'ye erişilmelidir. Bir sorun: Nissan'ın lüks markası henüz temsil edilmedi. Böylece, iki büyük Japon otomobil endüstrisinden birinin en iyi modelini edinmek isteyen devriye gr ile sınırlı kalmak zorunda kalacak. Son zamanlarda, çok tazelendi, bu da tarzda Lexus'a yaklaşmasına yardımcı oldu. Aynı zamanda, fiyattaki rüptürü büyük kalır - neredeyse bir buçuk kat. Düşünmeliyiz, neredeyse 30 bin dolar tasarruf etmeye karar veren bir kişi çok kaybetmeliyiz. Sonuçta, hatta ilgili Lexus LX470 Land Cruiser 100, devriye gr'ünden 8 bin dolar daha pahalı. Ne?
KOMUT SATIRI. Toplam tasarruf süresi boyunca, Nissan'ın devriye ile yaptığı şey, bir nesil değişikliğini aramak oldukça mümkün: Araba pratik olarak yeni bir beden aldı. X-Trail ve Primera'da markalı bir tarz olan bu açısallıkla. Geniş bir arabada, özellikle yüzleşir: Bu düz, KLYOVKA'nın heykeltıraşının heykeltıraşının yaptığı atlara ve krallarda, beş metrede uzun süredir uzun süredir görülen atlara ve krallara şaşırmışlardır. En azından önemli miktarda tüketilen malzeme için çok para verdiğinizi hissetmek her zaman hoş. Salona yükleme, şaşırtıcı derecede özel zorluklardan kaynaklanıyor - 220 mm'deki yer boşluğuna rağmen, ekim işlemi herhangi bir sorun olmadan ortaya çıkar. Kısmen fareboya teşekkürler. Ve kısmen, içinde ne anladığınızdan dolayı: Sandalyeler bir şekilde derinleşir. Muhtemelen yolu hissetmek daha iyidir.
Genel olarak kabul edilen lezzetlere bazı tavizler devriye gr - tasarım kolaylığının ana özelliğini gizleyemez. Burada konsolda solda, dürüstçe tam olarak tam olmadığını, aynı zamanda sadece arka tekerlekten çekişte olduğu için ruddler kolunu yapıştırır. Ve burada arka süspansiyon stabilizatörünün ünlü anahtar blokaj tuşları. Hiç kimse Avrupa'da böyle önermiyor. Genel olarak, bir hareket modunu seçmede eksiksiz bir özgürlük. Bu offroaders, gerçek havalı hacker'ın komut satırı üzerinden çalışma yeteneğini nasıl takdir ettiğini takdir etmelidir.
Dürüst Yol Off-Road Tipi'nden UAZ Hunter Devriyesi, sadece dekorasyonu değil, otomatik şanzımanı da ayırt eder. Burada modernite zaten kaynaklara yaklaşımla çalışıyor - manuel modu var.
Pencereler ve tıklamalar. Bir footboard ve LX470 var - ve sonra yer için çok bile. Bu arabaya girmeniz gerekir. Ve Nissan'dan çok daha yüksek değil gibi görünüyor, ancak izlenim tamamen farklı. Özellikle tekerleğin arkasında.
Ayrıca, modern teknolojilerde sorun yok - tam otomasyon ve elektronizasyon. Ancak sürücü, seçme fırsatı verilir. Örneğin, dört pnömatik süspansiyon modundan hangisi içerir. Şanzıman rejimleri kolu da mevcuttur, ancak burada ön aksı dahil etmek ve kapatmak artık gerekli değildir - burada azaltılmış iletimin aktivasyonu ve blokaj farklılıklarının aktivasyonu hakkında konuşuyoruz.
Sadece enstrüman panellerinin sol köşesindeki düğmeye basıldık. Ancak, yukarıda belirtildiği gibi, o kadar saf görünmüyor ... Görünür sonuçlar için tekrarlanan presleme yol açmadı. Daha sonra, bu anahtarların üçüncü yan camların açıldığı ve kapatıldığı bulundu. Evet, evet, uzun zaman önce Japonlara bir kez, bu ek havalandırma yöntemi zaten icat edildi. Ancak, bu delikler konsoldaki kolları olan güllerle ilişkilendirildi. Şimdi burada - elektrik.
Fiyattaki farkın hesaplanmasında, sürücü sistemini kontrol ederken sadece tasarımda daha karmaşık ve daha basit olmadığını ve amortisörlerin sertliğini, aynı zamanda bağımsız bir ön süspansiyonu ayarlama yeteneğini de unutmayacağız.
YÜKLENİYOR. Şehrin etrafında sürerken her şey oldukça öngörülebilirdi. Motorlar her iki durumda da yüksekliğindeydi. Her ikisi de sorunsuz çalışır, her ikisi de tamamen duyarlıdır ve her zamanki gibi kutular inatla kaydedildi, en düşük fırsattan en üst transferler için en düşük fırsatı açıklar.
Özellikler üzerindeki Lexus, overclock'un dinamikleri üzerindeki en kötü göstergelere sahiptir - ancak bir şekilde daha az farkedilir. Muhtemelen, daha fazla yolcu içi daha sportif bir şekilde yapılandırır.
Çoğumuz, karla kaplı bir yol boyunca sürerken Nissan'ın gözle görülür derecede daha sürdürülebilir ve daha iyi yönetildiği gerçeğinden şikayet etti. Ve genel olarak her zamanki karayolunda bile daha fazla güvendi. Arka sürücüye ve bağımlı ön süspansiyona rağmen. Ve hepsi nerede, Lexus satıcılarının ekstra otuz ton cu aldığı için? Aracın test ve kilitlenme önleyici sistemlere sahip olması iyidir, ancak neden bu kadar sık \u200b\u200bçalışıyorlar? En yakın tekerleğe yürüyüş, varsayımlarımızı doğruladı: Kauçuk oldukça kentseldi ve asıl şey yaz. Gerekçe, Lexus, bu koşullarda bile oldukça yeterince davrandığı söylenebilir. Ve hatta karla kaplı tarlada tarla, hatta başarılı bir şekilde rut deldi. Tabii ki, azaltılmış bir iletimde yapmak daha kolaydı, ancak her zamanki modda, görevin lastiğinin tamamen tutarsızlığına rağmen elektronikler sonunda görevleriyle başa çıktı.
Ama yine de karda LX470'de, doğallık hissinden kurtulmak zordur. Smokin ve lastik çizme kombinasyonu gibi görünüyor.
Nissan ile ne yapacağız, dürüstçe, daha önce hiç bilmiyoruz. Varlandığı gibi, aynı zamanda çok fazla zorluk çekmeden çok fazla oldu. Arka sürücüde belirgin bir şekilde dokunmazsa, ancak kesinlikle herhangi bir voltaj olmadan - tam dolu. Doğru, kutunun manuel modunda yapmak daha iyidir. NEDEN, aslında, esas olarak amaçlanmıştır. Bir düğme ile birlikte verilen diferansiyel kilit, çok az değişti. Belki bir sonraki arabaların bir dahaki sefere sonbahar alması gerekecek. Veya ilkbaharda. En azından, lastiklerin deneyimleneceğinden emin olabilirsiniz.
Bozkır ve step etrafında. Her şeyin uzunluğunun aynı temasının içinde ve dışarıdaki her şeyi. Evet, tasarımcılar kimseyi 1940 mm genişliğinde unutmayı denediler. İşte dünyanın en geniş arabası olan yolcu zil, 2070 gibiydi, ama orada salon - özellikle sürücü koltuğundan - çok geniş görünmüyordu. Kapılar çok kalın. Devriye'da, onlar da hiçbir şey değil, daha mütevazı. Evet ve bazı yerlerde dekorasyon bir şekilde bir şekilde dürüstçe biraz sözleşmeli ve göze çarpmayan olduğunu hatırlatıyor. Her ne kadar ağaç göl birikintisi olmasına rağmen, tek başına ipuçları değil. Metal var - bir ağaç gibi, parlak değil, ama biraz mat. Bu aynı zamanda modern bir moda, bu tür yüzeyler, yönlü vücut şekilleri ile el ele tutuşur. Sık sık yüksek pencere eşikleri, bazı yüksek güvenliğin etkisi oluşur. Bu, bazı özel yaklaşımların bir sonucu olmaz: Aynı izlenim hakkında, hatırlanır, X5 yaratır. Bu, tamamen farklı bir kategorinin arabası ve başka bir okulun temsilcisidir. Ve aksi halde hissi bırakmak çok daha fazla yolcu.
Algılamak için başka neler olurdu, bu yüzden panelin ortasındaki ekrandır. Bu noktada bir çekmecenin bir kapağı biraz rahatsız edici, ancak arabanın sadece 63 $ 500 dolar olduğunu unutma. Ekranda yurtdışında gezinti. Veya Lexus.
Sadece uzaklıkta görünür. adam sadece uyarı vermedi - Şimdi testin Lotus ile oldukça immibrarous aynı Lexus, sürücüsü de suç yapmayız. görünürlük oldukça iyidir, ama bazı yol kullanıcıları için doğal nedenlerden dolayı, biz onlar çalışır durumda büyük bir kırmızı bayrak taşıyacak yalnızca göreceksiniz. bayrak Lexus daha uygun olacaktır. kaplamasındaki, onun salonu çok yakın bazı pahalı sedan etmek olduğundan ... iyi, en mümkün olduğunca, LS 430 gibi diyelim. kesinlikle bir SUV olarak konuşursak, onun için iyi, sen sahipleri sormak gerekir. Bildiğiniz gibi, çoğu boyutlarda oldukça doğasında bu tip makinelerde takdir ve tramvay raylar ve çimler sınırları aşmak engelleri seçilir - korunan otopark alanı yokluğunda, tabii ki.
Biz, her durumda, bitiş sevdim. belki hepsi değil $ 30 bin, ama fark edilir de - Nissan bu Lexus Superior. Ben sadece birinde aşağı duyuyorum - motifler yöntemidir. Ve burada ağaç bazı parlak olduğunu ve konsolun yuvarlaklık zaten aşırı görünüyor. Ama en yüksek sınıfın moda için acele iyi mi?

Valery Chusov Fotoğraf Andrei Danilov Metin

Otomobil Nissan Motor Rus, (095) 961-2131 ve Toyota Motor LLC, (095) 258-3465 tarafından sağlanmaktadır.

Nissan Patrol Gr.
 
Benzin Inline Engine 6-Silindir
Çalışma hacmi (küp. Cm) 4759
Güç 4800 de (rpm beygir) 245
3600 de momenti (rpm'de mil) 400
Arka sürücü, eklenti önünde
5 vitesli otomatik şanzıman
Uzunluk / Genişlik / yüksekliği (mm) 5145/1940/1855
Dingil (mm) 2970
Boş ağırlık (kg) 2460
Maksimum Hız (KM / H) 190
100 km / saat (c) Hızlanma 10.8
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol, l / 100 km) 25,0 / 14,3
Moskova'da Fiyatı $ 63.500
Lexus lx
 
Motor benzini V8.
Çalışma hacmi (küp. Cm) 4664
Güç 4800 de (rpm beygir) 231
3400 de momenti (rpm'de mil) 434
Sürücü kalıcıdır
5 vitesli otomatik şanzıman
Uzunluk / Genişlik / yüksekliği (mm) 4890/1940/1890
Dingil (mm) 2850
Kütle frenlemek (kg) 2540
Maksimum hız (km / saat), 180
100 km / saat (c) Hızlanma 11.2
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol, l / 100 km) 21,5 / 13,4
Moskova'da Fiyatı $ 91 900

Klasik Patrol GR biraz bunalmış yüzeylere sahip şekillendiren klasik ve oldukça basit bir tasarıma gizlemek

Nissan Patrol GR modernizasyonu modaya temsilcileri ve üst orta sınıf X-TRAIL ve PRIMERA temsilcileri karşı olan tasarım ilerledi. Şimdi yüzeylerinin düzlemsel şeklinin rectilinescence ilave edildi. Ne vurgular ve bu uzun olmadan.
Şasının ana sadeliği kesinlikle diğer devriye sistemlerinden etkilenmedi: büyük bir SUV olması gereken her şeyle donatılmıştır. Deri ve ağaç standartlaştırılmıştır. Tıpkı yeni otomatik şanzıman gibi - beş hız ve manuel kontrol modu ile - Direksiyon simidindeki ses sisteminin cruise kontrolü ve kontrolü. İklim kontrolü hakkında yazamadı. Ama burada bir oda olduğunu söylemeye zorluyoruz. Sıcaklığı ayrı ayrı ayarlama yeteneği, lütfen Lexus'a.

Uygun olmayan lastiklere rağmen, Lexus LX 470, Karlı Bakire'yi başarıyla aştı. Ama ona doğal olarak baktı

Elektronik sistemler ve Kalıcı Dört tekerlekten çekişli kendi kendine kilitli diferansiyel olan Dört tekerlekten çekiş, Lexus'a nasıl gidileceğini düşünmemeyi mümkün kılar: Sadece eşcinayı çevirseniz bile, araba sonunda tarayacaktır. Ancak, yapmaktan çok gelişmiş bir sürücü var: sadece transferi seçmek zorunda değil, aynı zamanda pnömatik süspansiyon moduyla denemek için bir fırsat var.
Lexus'un garip kısmı, far farlarındaki Xenon'un varlığıdır. Rus gerçekliğinden ne boşluk! Ve en rahatsız edici - üçüncü taraf sandalyelerin sabitlenmesi. Talimatlar ile bile onlarla ilgilenen bir sorun olur. Japonca arabada görmek özellikle tuhaf. Her ne kadar pek çok unsur, Almancalar tarafından açıkça yapılmış olsa da. Veya cermen için: Şanzıman seçicinin boyutları ve seyir kontrol kolu bir Alman markasını hatırlamak zorunda kalır.
 
 

 

 

Bir kaynak: "Autopilot"