Test Sürüşü Nissan Patrol LWB 2004'ten beri SUV

Benzin - fikirleriniz - bizim

Japonya'daydı, en küçük TV'yi ve bir saati yaptılar. Yeni Nissan Devriyesi GR için 6 silindirli bir motorun yanı sıra 4,8 litre.
Yeniden yapılanmanın ilk yıllarında, önceki neslin kullanılmış devriyeleri servet ve cesaretin bir sembolü idi. Böyle bir araba, NIV'nin birçok gelişmiş mülkiyeti için hayallerin sınırlılığı oldu. Ancak bu ilk devriyelerin zaferi, Pajero ve Cherokee'nin atık piyasalarımızda göründüğü zaman ve onlardan sonra G-Klasse ve Land Cruiser. Ve Nissan Devriyesi atthoes kategorisinde bile yazıldı - büyük ölçekli cip tüketicilerinin yenilik talepleri, tüm Slav ruhuna dönüşümüne izin vermedi, dizel motora cevap vermedi.
Vankina şapka. Dizel pazarındaki pazar payını kaybettikten sonra, emirliklerin gri ithalatıyla sıyırma, Japonlar gizemli Rus ruhu hakkında tartışmaları durdurdu ve ona gitti - Rusya, yeni devriye gr'inin 4.8 ile tedarik edildiği tek ülkedir. Litre benzinli motor. Bu motorun ekinde, tam bir seçenek seti sunulur - benzin devriyesinin içinde Japonya'nın otomotiv ekonomisinin başarısı sergisi gibi görünüyor.
İç kısım sadece bir direksiyon simidi gibi perforasyonlu bir deridir. Konsol elektriği olan hemen hemen tüm cihazlar: kapak, aynalar, koltuklar vb. Ağacın altındaki uçlarla direksiyon simidinde bile - seyir kontrolü ve manyetik anahtarları. Teyp kaydedicinin altında, merkezi konsolda - altı disk için CD değiştirici. İklimsel kurulumda - bir filtre, kavak kabartmak ve oscarus egzozunu geciktirir. Arka koltuğa yönlendirilen hava akışının ayrı bir kontrolü için de sağlanır - yolcuların talebi üzerine güçlendirilebilecek veya durdurulabilir.
Pano, Lexus tarzında dekore edilmiş bu karşılaştırma olmayacak. Kontak, sürücünün gözünden önce kapatıldığında - siyah, neredeyse opak cam. Kontak anahtarını açmak yeterlidir - beyaz ay ışığı aygıtları yakmaya başlar, parlak-kırmızı oklar.
SEN KİMSİN? Yeni devriye gr 4.8'in görünümü, bu SUV'ın önceki sürümlerinden biraz farklıdır. İlk olarak, içine entegre sis farlarıyla yeni bir ön tampon ortaya çıktı. İkincisi, Chrome Fake Grille şimdi yeni bir form. Dış kapı kolları ve arkadan görünüş aynaları da parlak metallerle kaplıdır. Üçüncüsü, hem geniş adımlar var. Sonuna kadar, ilk taleplerimizi ifade edeceğiz - bu ayarın işlevselliği şüphelidir. Nissan'ın dışına çıkmak ya kalıtsal bir süvari olarak aranıyor ya da sadece atlamak - aksi takdirde pantolon umutsuzca şımarık olacak.
Ne yazık ki, yeni devriyenin arkasında hala eski bir tasarımdır - asimetrik şişmiş çift kapı. Sadece ana kanatın, banka deposuna giriş kapısı olarak ağırlığında olduğu için bu çok hoş değil. Ve gerçekten gövdeye ulaşmak ve bir düzine bira içeren bir paket koymak için, her iki kanadı da yutmanız gerekir. Bu iş oldukça sıkıcı, kendinizi, gövdenin düzenli kullanımının tamamen düzenli olarak değiştirilmeyeceği gerçeğiyle konsolmanız gerekir ...
Bununla birlikte, bu bagajın katı bir hacmiyle - 2287 litre - çok sayıda eldiven, cep ve hatta bolluğa dağılmış aletleri var mı? Salonda. Bu yüzden zaten daha önce bira kolayca, sürücü ile yolcu arasındaki eldiven bölmesinde bile kolayca yerleştirilecektir - toplam devriye grundadır.
Asfalt hastalığı. Ama sığ hakkında yeterli. Yeni bir benzinli motorla birlikte, neredeyse 5 litre Nissan Devriyesi birkaç adımda yeniden düzenlendi ve şimdi prestijli Amerikan dışı yol canavarları ile aynı platformda duruyor. Aralarında önemli bir fark olmasına rağmen: Nissan motoru, karşılaştırılabilir rakiplerin aksine, aynı hacmin V8'ten daha pek çok smaster çalışan bir sıra altıdır. Ayrıca, burada bir kaç Nissan sırrı ekleyin; bu, motor 4.8 litrenin torkunun gücünü ve özelliklerini önemli ölçüde artırır. Örneğin, gaz dağıtım aşaması değişim sisteminin (VTC) uygulaması sayesinde, düşük devredeki torku önemli ölçüde arttırılır - off-road üzerinde iyidir. Yeni motorun emme manifoldunda, uzunluğunu değiştiren bir elektromanyetik valf yerleştirin. Yüksek devirlerle, bu vana tork ve motor gücünü açar ve arttırır.
İleri adım adım atın. Başka bir benzinli motor, yalnızca manuel olarak değiştirme olasılığı ile daha prestijli bir otomatik 5 vitesli şanzıman ile toplanmıştır. Görüşümüz öznel, ama yine de. Otoyola otomatik şanzımanın yeteneklerine ve off-road'a dokunmak, şok ve titreme yaşamadık. Fikri şu şekilde formüle ediyoruz. Araba ivmesi hakkında şikayet yoktur - trafik ışıklarında otomatik modda, arabaların çoğunluğu devriyenin çoğunun arkasında kolayca ayrılır. Sadece son derece dikkatli olmak gerekir - keskin bir hızlanma sırasında veya aracı yavaşlatmak, gözle görülür şekilde ağlamaya başlar. İçin, bağımlı ön süspansiyon olarak adlandırılan eski iyi yoldan tasarımı sayesinde söyleyeceğim. Yine de, sürekli köprü sokak yarışı için değildi. Çok daha konforlu devriye otoyolun açık alanlarında davranır - hız, gaz pedalını çalıştırmak için dalgın tepkiler olmadan sorunsuz bir şekilde işe alınır.
Ancak manuel modda, bazı gecikme kutuda görünür - kolu bir kereden fazla geri çevirmek daha iyidir ve Beşinci, Söyle, üçüncü olana transfer. Ancak o zaman, keskin bir şekilde, iyi Kiqdown, ivme olduğu gibi etkisi sağlanır. Böylece manuel mod, enlemiyi hareket ettirmek için off-road'da kullanılır.
Alan egzersizleri. Bu, bu arada, bir varsayım değil, kanıtlanmış bir gerçektir. Çünkü, sahadaki asfalttan hareket ederek hemen sıkışıp kaldık. Toprak, son yağmurdan sonra hala nemli ve motor cirosu tekerleklerdeki kiri sardığımız için hızla düşmeye başladı. Ciroyu maksimum torku garanti altına alan sınırlar içinde tutmak için gaza baskı yapmaya çalıştık, ancak otomatik moddaki iletim sürekli yukarı doğru atlıyordu.
Deney, devriye devriye köprüsüne gittikten sonra bir saatte tekrarlandı, ancak bu sefer manuel modda. Devriyenin ikinci vitesinde, tüm alanın tamamı boyunca güvenle boğulmuş, oldukça dik tepeyi aştı (burada onlar, bağlantısı kesilmiş bir enine stabilite stabilizatörü olasılığı) ve bizi karayoluna geri döndü. Sadece orada, azaltılmış vitesi dahil etmeyi unuttuklarını bulduk ... bu arada, arkadaki farkın katı bloklamasını da açmadık. Ve tüm bu off-road ciltlemeleri, benzin devriyesi gr standart ekipmanına dahil edilmiştir. Ve hatta evrensel amacı açıkça rotamıza karşılık gelmedi, - sıradan bir konveyör modeli.
Metin Nikolay Kachurin, Fotoğraf Alexey Ilyin
 
Değiştirme Değiştirme Nissan Devriyesi Gr 4.8
Üretici / Ülke Nissan Motors Co./yaponia
Merdiven türü çerçeve elemanının
Kapı adedi / koltuk 07/05
MOTOR
Tür / Numara / Silindir Yer Benzin / 6 / Açı
Çalışma hacmi (küp. Cm) 44759
Gücü (rpm'de kW (hp). / Dak.) 180 (245) 4800 de
Momenti (rpm'de mil. / Dak.) 3600, 400
AKTARMA
Tam sürücü, takılı ön aks
Şanzıman otomatik, 5-hızlı, sıralı tip
Geçitleri (artmış / düşük) 1/2
Frenler, güvenlik
Ön / arka disk havalandırıldı
ABS, hayır, elektronik sistemlerin 3-kanal yardımcı
sürücü ve yolcu için hava yastıkları, ön ve yan
Boyutlar / Massa
Uzunluk / genişlik / yükseklik (mm) 5070/1930/1855
Dingil / yüksekliği (mm) 2970/220
Lastikler 275/70 R16
Kütle frenlemek / Tam (kg) 2290/2850
Yakıt deposu (L) Cilt 95
Maksimum hız (km / saat) 190
100 km / h Hızlanma kadar (sn.) 10.8
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol, l / 100 km) 25,0 / 14,3
Moskova'da Fiyatı $ 64000 olan
 
Ek ekipman, Moskova'da fiyatı (kurulum olmadan)
far koruması ile ön tamponun Koruma $ 814
far koruması olmadan ön tampon koruma $ 940
Sis 230 $ ışıkları
$ 730 adımları tekrarlayın.
Kapak saptırıcı 100 $
Yolcu kapılarda deflektörler Set 120 $
255 $ Hardkop.

 

Bir kaynak: "Autopilot"