2004 yılından bu yana Nissan Patrol LWB Test Sürücüsü

İşçi sınıfı kahramanı

1987'den beri üretilen Nissan Devriyesi SUV, uzun zamandır dünyayı güvenilir, iddiasız ve dayanıklı bir otomobil olarak kurdu. Yolların - bilirsiniz ... bu arada, Perestroika yıllarında eski SSCB'ye resmi olarak ithal edilen ilk otomobillerden biriydi. Yeni nesil Nissan Patrol GR'nin resmi çıkışı geçen sonbaharda gerçekleşti. Nissan endişesinin liderliği, Rusya'daki modelin popülaritesini unutmadı - Avrupa satışlarının başlangıcından önce düzenlenen yeni bir SUV'nin sunumu için, gazetecileri ve motorlu Rus otomobil yayınlarının uzmanlarını, motoru da dahil etti. dergi.

Sunuma başlamak için yer, şimdi canlı Montserrat Kabalier ile bir düette ve dünyaca ünlü mimar Antonio Gaudi ile ünlü bir düette unutulmaz Freddie Mercury tarafından söylenen İspanyol Eyaleti Katalonya Barcelona'nın başkenti idi. On dokuzuncu ve yirminci yüzyılın dönüşü.

Neden İspanya? Birçok otomobil şirketinin meclis fabrikaları burada çalışıyor. Bunların arasında Nissan Terrano II SUV dahil olmak üzere çeşitli modeller üreten Nissan Endişesi var. Ancak, hikayemizin kahramanı safkan bir Japondur ... Sebebinin aşağıdaki gibi olduğuna karar verdik. Avrupa'daki yeni Nissan Devriyesi GR'nin satışları Mart ayında başlayarak 98 bahar-yaz sezonunu açıyor. Yenilikle ilgili makaleler ve materyaller, otomobil dergilerinin ve gazetelerin ilk bahar numaralarına girmelidir. Ve bu makaleler elbette bahar-yaz olmalıdır. Ve kış ortasında Avrupa'da nerede yaz havası? Tabii ki, İspanya'da!

Gerçekten yirmi beş derece ısı, genç sulu yeşil çim ve mandalina ağaçları, serpilmiş meyveler ile yaz vardı. Mükemmel hava ayrılışa kadar korundu. Rotamız, İspanya ve onunla komşu Portekiz'in bulunduğu bir yarımada adını veren dağlık bir ülke olan Pirenees'e doğru yatıyordu.

Arabalar her iki versiyondaydı - kısa ve uzun dingil mesafesi ve buna göre üç ve beş kapalı gövdelerle. Ek olarak, makineler iç dekorasyon ve bir dizi ek ekipman ile ayırt edildi. 2826 cm küp çalışma hacmi ile ilgili aynı dizel motorlar. Boost havasının soğutulması için turboşarjlı ve ara ısı eşanjörü ile. Bu motor, önceki nesil Nissan Devriyesinde kullanılan (diğer güç birimleriyle birlikte) kullanılan -Hat altıda iyi kurulmuş bir gelişme.

Neden sadece bir motor? Nissan Avrupa yöneticileri ile yapılan bir konuşmada, pazarlama araştırmasına göre, Avrupa'daki Nissan devriye alıcılarının% 95'inin bu özel motoru tercih ettiği ortaya çıktı. Rusça, 4.5 litre benzinli motor ve 4.2 litrelik dizel motor içeren diğer pazarlar için sağlanmaktadır.

Modernizasyon sonucunda, yeni Nissan devriye motorunun gücü 17 hp arttı. ve 130 hp'ye ulaştı Tork ayrıca 235 ila 252 nm arasında büyüdü. Maksimum güç ve maksimum tork hızı ortalama 400 rpm azaldı. Şanzıman da rafine edildi. Ana dikkat, yönetimin rahatlığını artırmaya ve çalışma sırasında gürültü ve titreşimi azaltmaya odaklanmıştır. Yeni Nissan devriyesinde, bir halk köprüsü ve iki aşamalı el kutusu ile tekerlekten çekişli. Arka köprüde, makine hızı 20 km/s'yi aşarsa, arka tekerleklerin bir diferansiyel, otomatik olarak kilidini açmak sürücünün yerinden kullanılır.

Her iki süspansiyon, uzunlamasına ve enine çubuklar sistemi ile SPAR çerçevesine bağlı az gelişmiş kirişlerdir, çerçeve üzerindeki dikey yük silindirik yaylar ve teleskopik şok emiciler söndürülür. Ön ve arkasında sitem stabilizatörleri, genel olarak her şey insanlar gibidir. Ama farklılıklar var.

Pakt stabilite stabilizatörleri, bir arabanın katı bir kaplama üzerindeki davranışını geliştirir. Ancak Nissan Devriyesi, tanım gereği, tekerleklerin mümkün olan maksimum hareketlerinin gerekli olduğu yerlerde olması gereken gerçek bir SUV'dir. Stabilizatör, bir eksendeki tekerleklerin çok yönlü hareket özgürlüğünü önemli ölçüde azaltır.

Nasıl olunur? Çıktı, içsel stabilitenin arka stabilizatörü tarafından yüksek oranda çapraz bir alan boyunca hareket ederken uzaktan bağlantısı kesilmiş olarak bulundu. Bu mühendislik çözümünün etkinliğini daha sonra değerlendirmek zorunda kaldık, ancak şimdilik yeni devriyeyi dışarıda ve içeride düşünmeye karar verdik.

Her zamanki açısallığın yerini daha pürüzsüz ve sakin formlarla değiştirdi, araba onu görsel olarak Mitsubishi Pajero ve Toyota Land Cruiser gibi daha zarif analoglara yaklaştıran kaba bir görünüm kaybetti. Aynı zamanda, tasarımdaki değişiklikler makinenin amacını etkilemedi.

Nissan Devriyesi hala iyi çalışan bir karaktere sahip bir SUV. Bu, büyük tekerlekler (235/80R16), güçlü aşırı oğul yayları, büyük tamponlar ve sert adımlara sahip karşılık gelen tekerlekli kemerler ile gösterilir, görünümü güçleri hakkında şüphelere neden değildir. Karakteristik bir harici özellik, far ve genel ışık bloğu ve dönüşlerin göstergeleri arasında alışılmadık bir geometrik konektöre sahip kafa aydınlatma cihazlarıdır.

İlk tanıdık için, S'nin en basit konfigürasyonunda kısa bir sürüm seçtik. Salonun kapısını açın. Geniş bir kapı sayesinde sürücü koltuğuna kolayca nüfuz ediyoruz. Masif Torpido - Sağlık ve konforun kendisi, düzen başarılı, merkezi konsolda bulunan çeşitli otomobil sistemlerinin kontrollerine erişmek uygundur.

Salon oldukça geniş, yüksek boylu kalabalık değil, ancak tekerleğin arkasında tamamen rahat hissetmek için, koltuğun arkanın arkasının uzunluğu ve açısı boyunca mekanik ayarlanmasına izin veriyor ve ayrıca direksiyon kolonu ayarlanabilir. yükseklik. Yapılı hava yastığı ile direksiyon simidi, cihazların kombinasyonunu gölgede bırakmaz, jant eldeki rahat bir şekilde yatar ve konuşmacıların şekli ve yeri parmaklar için iyi bir destek oluşturur ve yoğun direksiyon simidine müdahale etmez. Şanzıman kolunun ve dağıtım kutusunun yeri iyi düşünülmüş ve iletim kontrol mekanizmalarının çalışmasının netliği kusursuzdur.

Sürücünün yerinden yapılan inceleme muhteşem, oldukça yüksek oturuyorsunuz ve ilk başta küçük bir kamyonun kabinindesiniz gibi görünüyor. Bununla birlikte, makinenin boyutlarını hissetmeye başladıktan sonra bu yanılsama hızla ortadan kaldırılır. Torpido'nun orta kısmının üstünde, arabanın eğiminin uzunlamasına ve enine açılarının değerlerinin yansıtıldığı katlanır şeffaf bir kapağa sahip bir silindir kutusu vardır.

Geri tırmanıyoruz. Bunu yapmak için, daha önce arkayı eğerek, ön koltuğu ileriye taşıyoruz. Kısa sürümde bile arkadaki boşluklar bol miktarda idi.

Ancak haritalar ve efsaneler zaten dağıtıldı, gitme zamanı. Motor dizel motorlara dokunarak başlar, debriyaj sürücüsü kusursuz çalışır. İlkini aç, dokunun. Yepyeni bir iğne, bir iğneden Nissan Devriyesi Barcelona'dan ayrıldı.

Overcling'in olağanüstü dinamiklerini çağıramazsınız, motor oldukça durgun bir şekilde ivme kazanır, her viteste uzun süre hareket etmeye zorlar, ancak en yüksek seviyede mükemmel esneklikte farklılık gösterir. Doğru, burada neredeyse iki ton arabanın ataleti ona yardımcı oluyor. Ayrıca yüksek hızda hareket ederken etkilenir ve bazen hız göstergesi boyunca 170 km/s'ye kadar hızlanmak mümkün olmuştur, bu da rotanın önemli bir kısmının yararı yüksek hızlı otoyol boyunca geçer.

Kısa bağlayıcı devriye, yörüngenin seçimi ile ilgili endişelerde bir sürücüye neden olmadan iyi tutulur, arka dengeleyici görevleriyle güvenle başa çıkar. Ama aslında, bu tür modlar için, araba yaratılmamış - sırayla biraz ateş hissediyorsunuz.

Bilgi içeriği ile direksiyon simidini beğendim. Amplifikatörün özellikleri başarıyla seçilir - ağır bir araba kolayca kontrol edilir. Bridgestone Duler H/T lastikleri yolu mükemmel bir şekilde tutar ve hiç duyulmazlar. Aynı şey, 4x2 modunda çalışırken tam anlamıyla ses çıkarmadığı şanzıman hakkında da söylenebilir. Kabin oldukça sessiz, motorun sesi iyi ses yalıtımında çıkıyor, böylece soyut konular hakkında sessizce konuşmak mümkün. Coonomer kapağının çıngırakları hem açık hem de kapalı bir durumda biraz rahatsız oldu.

Ertesi gün kompozisyonlarda bir değişiklik oldu - daha zengin bir SE konfigürasyonunda uzun süredir devam eden bir devriyeye geçtik. Ek bir çift kapı ve kısa bir arabadan üçüncü koltuk sırası olan bir gövde ile ayırt edilir.

Yürütme farkı, deri salon (sürümlerde, koltukların kumaş döşemesi vardı) ve ahşap malzemeden ekleri olan bir torpido sayesinde hemen gözü yakalar. Ön koltuklar yükseklikte ek ayar kazandı ve elektrikçi, yandaki koltuklardaki düğmeleri kullanarak ayarlama işlemini kontrol ediyor. S versiyonunun geleneksel bir aeroklimatik kurulumu yerine, makinede makinede bir iklim kontrolü ortaya çıktı.

Nissan, en önemli SUV'nin konforunu artırmak için büyük bir adım attı. Dingil mesafesindeki bir artış kendini hissettirdi - arkada oturuyor ya da daha doğrusu orta koltuk daha da uygun hale geldi. Ve bu, otomobilin yoldaki davranışını etkilediğinden, dağ otoyolunun yerinde, yol testlerinin yerine giden bölgede öğrenmek zorunda kaldık. Bu, aşırı büyümüş ormanlar ve çalılar boyunca dağların yamaçlarını saran dar, neredeyse bekar bir hareketli bir yolla gerçek bir dağ yoludur. Doğal olarak, dönüşlerin yaklaşık yarısı kapalıdır ve kendinizi düşünerek yakalarsınız: Ya aniden? Gereksiz, sık dişli kaymaları yapan motorun daha önce bahsedilen esnekliği gereksiz değildi.

Biz yerindeyiz. Yer, en umutsuz amatörlerin bir kapalı sürüşte eğitildiği rota oldu. Burada, diğer şeylerin yanı sıra, abs'in dik inişlerde çalışmasını ve bağlantısı kesilmiş arka stabilizatörün etkinliğini kontrol etmek gerekiyordu. Kısa brifing - ve Terrano II'den sonra rotayı keşfedeceğiz.

Gerçek koşullarda bunu bulamamanız mümkündür, ancak dedikleri gibi öğretmek zordur .... havalı tırmanışlar, yan rulo ile bir hareket, arabanın döneceği gibi, alternatif O kadar kalın bir çalılıktan yırtılarak, sırtın aynaları bazen katlandı ve ağaçlara dokundu. Arka aksın kilitlenmesi ile düşük viteste hareket ettik. ABS'nin test edildiği bölgeye vardıklarında, ilk başta eğitmen Terrano'nun nerede başarısız olduğunu anlamadılar. Gerçekten neredeyse dikey yamaçları olan bir vadiye düştü ve devriyemiz oraya ve ondan sonra daldı. Kelimenin tam anlamıyla emniyet kemerlerine asıldık. Biraz daha görünüyordu - ve fizik yasalarına göre araba, dağ geçidinin dibine çökecekti. Aslında, sıradan bir vakum fren amplifikatörüne sahip araba ile yapılması zor olan fren pedalının basıncını değiştirmeden inmeye izin veren anti -kilit sistemi tarafından mükemmel bir şekilde tutuldu.

Devriye, yükselişle kolayca başa çıktı, bunu izleyerek motorun yeterli güç ve çekiş kuvvetini gösterdi. Sabitleştiricinin bağlantısı kesilmiş avantajlarını göstermek için, bir dama tahtası deseninde çukurların değişimine sahip özel bir alan oluşturulmuştur. Onu iki kez - bir dengeleyici ve onsuz sürmek zorunda kaldı. Daha fazla netlik için, arabadan çıkabilir ve direksiyon kolonunun solunda bulunan bir düğme ile bu cihazın nasıl çalıştığını kişisel olarak görebilirsiniz. Fark çıplak gözle görülebilir - eşitsizlikten geçerken, arka tekerlekler belirgin bir şekilde azalır.

Katalonya'nın başkentine dönüş yolculuğu da yüksek hızlı otoyol boyunca koştu. Artık şakalara uymadık ve iniş manzaralarına kadar değildik - Moskova için bir uçak için zamanımız olmalı. Zaman, bir kesme av tüfeğinde kaldı -biz çok pokatushki tarafından taşındık. Anlaşıldığı gibi, arabaları değiştirdiğimizi iyi yaptık. Uzun -border devriyesi hızda mükemmel davranır, düz bölümlerde iyi stabilite gösterir ve köşelerde hareket ederken ve daha sıkı bir süspansiyon sayesinde, kısa vadeli bir versiyondan bile daha iyi kontrol edilir. Küçük bir marjla bile geldiğimiz ve kış Akdeniz'in manzarasına hayran kalmayı başardık.

Ancak Gaudi'nin kreasyonlarının bir dahaki sefere ertelenmesi gerekiyordu.

Burası yeni Nissan Devriyesi ile tanıdıklarımız sona erdi. Araba, gerçek bir SUV'nin yapabileceği her şeyi gösterdi. İyi asfaltta da kendinden emin hissediyor. Büyük ölçüde değişen görünüme rağmen, Nissan Devriyesi doğada güvenilir çalışmalarını korudu. Bu hala gerçek erkekler için bir araba.

Metin: Sergey Ivanov
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 4/1998]